Cher BOURNETON : Pour être sans diplôme relatif aux sauterelles , je te trouve étonnament bien informé......Vitesse maxi du vent au décollage , dimensions des essaims...Je reste sans voix . (sourire).
Je crois en avoir parler plus avant sur le sujet , je me souviens qu'étant conducteur de camion citerne (1956) , j'étais allé remplir mon camion à la BERYL (dépôt de carburant au Nord de la ville) , j'ai dû roulé à une vitesse très basse car les essuies-glace ne parvenaient pas à évacuer la crème de sauterelles qui s'écrasaient en masse gluante sur le pare brise , la route était glissante . En 1957 je fus affecté à l'entretien des Ju ou je pu enfin , justifier de mon "diplôme" de mécanicien moteur obtenu à Lann-Bihoué après 4 semaines de cours en février 56 ! (sic) .
J'ai aussi expliqué plus avant dans ce forum , la raison invraisemblable de cette "mutation" .
Amitié à tous

Pour Carret - Lebris
Photo inernet -
photo col rene bourneton
photo montage René Bourneton
Voici qq renseignements sur les criquets pèlerins puisés sur internet et mes observations .
HABITAT :Pour nous (maroc )se cantonnent dans la zone aride du continent africain ,naissance en Mauritanie et Niger .
Durée de developpement/
-œufs-12 a 15 jours
-Larves- 4 a 6 semaines
-Adultes longivité 3 mois
La femelle
fecondatrice cherche un terrain meuble et suffisant humide et avec son abdomen fore un trou enfoui les œufs une centaine puis rebouche le trou .
La larve qui sort de terre a la forme d'un petit ver de terre. J'au vu en mauritanie des k mtres carré recouverts d'une epaisseur de 5 centimètres de larves verdâtres ,c'était la gadoue ?(region d'akjoujt)
Pour passer de la larve a l'insecte adulte , le criquet subit cinq mues .
Vie du criquet : Il ne peut voler qu'a une T°comprise de 20 a 40°. Quand il fait trop chaud l'essaim se pose si possible a l'ombre . Il peut transiter de nuit . Il consomme son propre poids soit 2 grammes de feuilles chaque jour . Il a été calculé qu'une tonne de criquets ,ce qui represente qu'une faible partie de l'essaim , consomme chaque jour une quantité de végétaux equivalant a celle qu'ingurgiterait dix éléphants ou vingt chameaux .
La vitesse de deplacement varie suivant le vent quinze Kmtres/heure et parcours plus de cent bornes ! .on a vue des essaims faire 300 a 1000 Kmtre au dessus de la mer .
On peut manger les criquet (non traité) ; Au souk a Inezgane a mon epoque (1955 - 60) ily avait des gros tas de sauterelles grillées que les indigenes vendaient .Je revois dans l'anti Atlas les metchas au toit plat recouvertes de criquets sechant au soleil .
Pour ma part pendant les vols de traitement ,je ne suis jamais rentré dans un essaim le vol , etant en raz motte (inferieur a 10 Mtres ) et tot le matin ,les insectes etant au sol 6 h 10h du matin .
En transit vers le lieu d'epandage j'ai eu droit a le queue d'un vol et les vitres etant sales d'insectes ecrasés j'ai ouvert la petite fenetre a droite du JU 52 ,un criquet est venu s'ecasser sur le devant de mon casque et recevoir ce pr
jectil a 200 a l'heure cela fait un choc ! On évitait de trop salir l'appareil on respectait le travail du personnel au sol Pendant les 3 anneés que j'ai volé pour le compte du royaume cherifien l'equipage est toujoirs resté le meme :Pilote Bourneton- pas de co-pilote Mecanicien :Bartissol Radio: Duchet .
A la fin de mon affectation il me fut remis en remerciment par le personnel du PC cherifien des AIT MELLOUL un criquet metallique . L'officier de liaison marine- civil a sois disant reçu le merite agricole marocain ?
Sur la photo montage mon criquet devore les feuille de mon oranger et sans dégâts .
Ce fut un episode de la vie d'un pilote de l'aero . RB

Cher René (tiens je viens de réaliser que nous avons le même prénom) .
Magnifique exposé. , belles images .Et de plus je réalise que tu as probablement piloté les JU dont j'effectuais l'entretien de mars à decembre 57 avec mon copain le QM Soichez et le PM Carpentier . Nous etions sous le 1er hangar (coté Agadir et 56S). J'ai d'ailleurs fait qq vols d'essai en fin de contrôle , peut-être avec toi comme pilote .....?

merci bourneton pour cette exellente leçon de sciences naturelles
on se demandait d'ou venaient ces bestiolles

Nostalgie de ce beau ciel bleu.
Ma première sortie c’était au Talborge qui en 57 était plus ou moins déconseillè à la troupe.

Quelqu’un parmi vous a-t-il connu le Premier Maître mécanicien d’aéronavale Octave BERTHELOT (il avait commencé sa carrière dans les hydravions) ?
Il était affecté à la BAN d’AGADIR de 1952 (avant, il était je crois à DAKAR) jusqu’au tremblement de terre de 1960.
Né en 14, il avait autour de la quarantaine à l’époque.
Il s’agit de mon beau-père, que malheureusement je n’ai pas connu, car décédé en 1968.
Je recherche notamment des photos s’il y en a.

De même également pour Jean AYMAR et Clément RIOU, eux aussi mécaniciens à AGADIR à la même époque.

Avec mes remerciements
Et bien cordialement à tous

Pour les Gadiris
J'ai trouvé un document datant de 1927 relatif a une mission photo de Agadir a Port Etienne (Mauritanie) et essais transmission en ondes courtes a partir de l'aerodrome de Ben sergao Sur le document photos dans l'ordre/
-Escadrille de la marine Farman Goliath 5B2 Ben sergao
- La casbah
-Hissage a bord d'un Goliath
- Le camps d'aviation Ben Sergao
PS :L'escadrille 5B2 était au maroc depuis 1925 en soutient aerien pour la guerre du rif . JC Laffray commentera le sujet ondes courtes !
RB

Merci à RB de publier ce document historique qui concerne la première présence de l'Aviation maritime à Agadir, il s'agissait de la célèbre escadrille 5B2, armée de Farman Goliath. Après avoir participé activement aux opérations de la Guerre du Rif, la formation s'était vue confier le relevé photographique du sud marocain et des confins sahariens très loin vers le Sud, car au point de vue cartographique rien n'existait alors de précis. A cette époque le terrain de Ben Sergao était sous la responsabilité du 37ème Régiment d'aviation au Maroc. La présence des marins aviateurs dans la Guerre du Rif est une épopée, elle a été racontée par Mr Lucien Morareau dans un cahier de l'ARDHAN intitulé L'Escadrille 5B2 au Maroc.

Je vous en résumerai les faits marquants dès que j'aurai un moment, et aussi comme le dit René, sur l'importance jouée alors par les transmissions ondes courtes, une petite première réalisée par les radios de de l'Aviation Maritime, nos précurseurs.

Bonjour,

Une question pour les anciens

Sur cette belle photo de la partie centrale de la BAN, prise fin 1953, on voit un beau paquet d'avions, Wellington, Goéland, JU 52, Lancaster, de mémoire j'ai identifié quelques bâtiments, merci à ceux qui pourront compléter ou rectifier en cas d'erreur, j'ai mis des ? Le hangar du SEA est t il sur la photo ?


Amicalement

JCL

Bonjour Jean Claude ,
J'ai bien sur identifié le hangar ou on "soignait" les Ju , en tous cas pour les années 56/57.Il est en haut et à droite du terrain de sport . Si la photo est bien de 1953 , le restaurant n'est pas encore construit , il l'était lorsque je suis arrivée fin Fevrier 56 . Il a donc vraisemblablement été construit en 1954/55 . J'ai dormi qq mois ( en hamac) au rez du batiment Equipage avant de passé au service "essence". Lorsque je suis passé aux JU , j'ai migré dans les chambrées situées à droite du terrain de sport , passant pour l'occasion de la 5eme à la 6 eme Cie et .....du hamac au lit !.
Bien amicalement l'Ami .

Bonjour Carret,

Merci, ça fait déjà une réponse, je crois me souvenir que les postes des maitres et des SM étaient parmi les bâtiments en U, au milieu, où j'ai mis des ? mais lesquels précisément ?

Bonjour à vous les "Gadiris" anciens de la BAN Agadir ! J.Cl. Laffrat et Carret , c' est bien ces échanges de messages , cela nous rappelle et réveille des souvenirs ! Il y a également de belles photos de la Base , sur le site : agadir1960.com , voir sur le forum ou nous communiquons également J.Cl. L et et les autres ! Bonne journée ..André

Jean-Claude,
Je ne peux répondre à ça.
C'est un secteur à l'évidence où je n'ai pas dû me rendre souvent.
Je ne me souviens plus de la signification de SAE.
Peux-tu me rafraîchir la mémoire ?
De l'autre coté de l'avenue principale (à la hauteur du hangar JU), j'ai le souvenir d'un hangar qui abritait les "Beech".
A la suite, juste avant la tour, il y avait un grand hangar qui recevait les "Languedoc" et qui semble t-il, n'apparaît pas sur la photo.
A t-il été construit en 54/55 ?
Puis après, dernier hangar au sud, les LANC.
Voila, petits bouts par petits bouts on essaie de restaurer les souvenirs avec plus ou moins de justesse...
C'est si loin.
Bonne journée et bon WE à tous.

Bonjour Destenabes,
Oui, le site Agadir 1960, je connais, mais je ne cherche pas de photos, il ne m'en manque guère, je cherche à identifier les lieux de travail, les bâtiments, etc...

- Pour Carret,
Ce n'est pas SAE mais SEA, Service Entretien Avions.
Je pense que c'est ton hangar JU 52, à confirmer.

Pour J-C Laffrat,
J'ai fait deux séjours à Agadir 1952 et 56/59, j'arrive à me mélanger les pinceaux.
Je joints ta carte modifiée.
1 - Logements des Mtres - P/M - M/p : Bâtiment en dur.
2 - Bar des Mtres.
3 - Table des Mtres
4 - Bar et table des S/M : Bat en U à gauche du stade.
5 - Logements des S/M en U avec patio intérieur.
6 - Garage ?
7 - Hangar SEA - Le hangar à droite du SEA abritant les languedocs, il n'existait pas en 1953.
Je ne retrouve pas l'infirmerie qui devait se trouver entre le carré des off et le logement des Mtres.
RB 10:41:44

Bonjour René,

Merci, voila plein de renseignements bien utiles, il est vrai que selon les époques les bâtiments ont un peu varié.
Je prends bonne note de tout ça, il va falloir aussi que je m'attaque à la base Nord, car de mon temps c'était l'AA et je ne sais comment l'AN a utilisé les bâtiments et les hangars, je vais déjà chercher une carte d'époque ...

Pour le garage notre ami Carret devrait peut-être s'en rappeler, non ?

Le "garage" était bien le hangar (sans portes) où on faisait la révision des Ju, c'est certain.
Il pouvait contenir 2 avions côte à côte.
Il y avait un petit bureau à l'extrémité SUD (coté grande avenue) d’où le PM Charpentier exerçait sa "surveillance".
Nous étions 2 mécanos, l'autre s'appelait SOICHEZ.
J'aurais bien aimé revoir cet homme qui en peu de temps m'avait initié aux différentes étapes de la révision des moteurs : Bougies, réglages des culbuteurs, vérifications des magnétos, vidange et mise à niveau, essai sur le tarmac, etc...
Et quelques fois participation au vols d'essai.
Un immense plaisir !!!

Dites les anciens gadiris,
Si vous avez des photos du bâtiment cuisine équipage et des cafétérias équipage et sm, cela me ferait bien plaisir de revoir ces lieux où j'ai passè 3 ans.

pour J C Laffrat
Pour ta gouverne un vieux cliché de la base (sans la base nord) pris en 1949 . je suis passé a Agadir pour la 1ere fois en octobre 1949 .cette photo n'esp pas fameuse : pas de stade au loin le bat log Mtres ...........
RB

QQ détails sur la photo 1949:
Pas de bretelle reliant la piste 29 a la base nord ,donc pas d'avion a cette epoque ( L'epv est venu plus tard )
On aperçoit bien la piste de crash en herbe a gauche
Le hangar dit Air Couscous n'est pas relié a la route le trafic devait passer par la base
La tour de contrôle n'avait pas un etage surelevé ?
Pas de hangar dit 55. S - Le hangar dit SEA est la .
Carré off pas de piscine .Le log des Mtres en dur est la . Pas de stade ?
Le douar au fond a gauche est El Chera , en face Les chalets marine ..
voila mon expertise
RB

Bonjour RB,

Oui je connais cette photo, elle est encore plus ancienne, on voit des Catalina de la 22S et à côté du bâtiment Cdt les deux hangars en longueur ne sont pas construits. Pour la base Nord je t'envoie un mail.

Bonjour à tous les Gadiris
Photo prise le 16 juin 1956 lors du départ d'un 4 x 400 mètres, inter-compagnies, sur le stade de la base.
Amitiés.

Bonjour,

Pour René, ta photo de 1949, quelques remarques :

Je pense qu'elle est plus ancienne, sans doute de l'époque
Catalina, Ventura, difficile de discerner les avions. Le terrain de sports à du être construit début 1949, on voit mal le raccordement du bout de piste W, mais il y avait forcement une petite bretelle avec la Base Aérienne (Base Nord par la suite), puisqu'ils ont eu des Mosquitos (Groupe Lorraine) jusqu'en septembre 1949. A cette époque la tour était toujours celle construite par les américains, petit carré blanc au milieu du groupe de bâtiments en triangle. La tour surélevée sur le bâtiment de commandement n'a été mise en service qu'au printemps 1950.

Amitiés

Pour Lebris (ton message 896)
J'ai retrouvé dans mes archives cette photo du bâtiment restauration équipage :

Pour Rboulle,
Est-ce bien le restaurant, cette photo m'a été transmise par Touzeau, qui fut photographe à la B.A.N. de 57 à 59, avec comme légende "Le Foyer".