]Après les congés qui ont suivis la fin de mon affectation à la 27F à Dakar je suis affecté au CER Rochefort pour compter du 1^er juillet 1955.Je rejoins le CER à moto, une BMW 250 ramenée de Dakar.[

Je suis affecté au cours des Quartiers-maîtres en tant que instructeur d’algèbre. Le titre de professeur est réservé aux officiers, les non officiers sont instructeurs. Je leur apprendrai à ces QM, les nombres algébriques, les produits remarquables et les résolutions d’équations du 1^er degré à une et à 2 inconnues.

Je me souviens que le maître de contingent est le Mtre BAULTHIER. Parmi tous les cadres de ce cours il y a le Mtre Claude LAMORT, les SM : BROSSELIN, LAMOUR un appelé, instituteur dans le civil et qui bénéficie d’un grade de SM temporaire), LECRU, L’HENORET, RAYSSAC dit Pepone…mes souvenirs ne sont pas très précis.

Comme je suis marié je loge ma famille au N°9 de la Rue Baudin.

Je passe au grade de SM1ère classe le 1^er octobre suivant ce qui me vaut cette réflexion d’un sergent de l’Armée de l’air apercevant mon deuxième galon : « T’es passé au dessus de la durée légale ? » Il m’avait fallu 5 ans pour cela !

Je suis admis au cadre de Maistrance le 8 mars 1956, jour de mon anniversaire de mes 27 ans, ce qui est encore mieux qu’un CDI d’aujourd’hui.

Le CER n’a pas tellement changé depuis 1947, la SMER où j’ai fait mon BE. Maintenant j’ai ma place au poste des SM et je n’y vais plus de corvée comme autrefois !

Le service se fait bien souvent à l’aubette et parfois au Vergeroux, cette ancienne pyrotechnie que bien des anciens ont connu. Je me souviens tout particulièrement d’un tour de garde, hiver 1955,1956, par une température de moins 23 degrés. Les murs intérieurs du poste de garde, où les bons petits et moi-même couchions, étaient recouverts de glace. Le lendemain matin, c’est un Citroën P45, non bâché, qui est venu nous récupérer. Pour le retour je n’ai pas voulu monter dans la cabine, mais à l’arrière avec mes gars. Je l’ai consigné dans le cahier de compte rendu et j’ai refusé d’accéder à la demande du CSI qui aurait voulu que je retire mes observations. C’est une tête de lard, ce Bavoux !

[font=Verdana][size=9]C’est à cette époque, je crois, que je suis les enseignements de formation du personnel du commandant RUILLIER IMP, et de son interrogation multiple :Q.Q.O.Q.C. Quoi ? Qui ?
[Où ? Comment ? Quand ? Ces théories nouvelles ne sont pas reçues de la même façon par tous, il y a des détracteurs et des adeptes. Un ancien amiral de mes connaissances me disait encore tour dernièrement vous avez connu ces conneries ! Je fais partie des adeptes, mais je n’aurai pas l’occasion de les mettre en pratique ici à cause du BS.

Je fais le concours d’entrée au BS où j’ai la chance d’être reçu 7^ème sur 64. Je n’en sortirai, le 1^er janvier 1957, que 11^ème sur 37 en raison de ma faiblesse, coté sport, pour lequel je n’ai jamais été très doué !

[Le plus grand événement de cette période de ma vie c’est la naissance de mon fils aîné le 17 novembre 1956. C’est pour cela que ROMANI, SM mecbo à l’époque, qui a réalisé le dessin de fin de cours m’a représenté à coté d’une poussette ainsi que deux autres copains, dont Pierre LECRU, devenus papas comme moi.

Je m’étonne de ne pas avoir de souvenirs plus précis sur cette période, un coup de vieux sans doute ! Mais j’y reviendrai si des anecdotes me reviennent à l’esprit ou si quelques anciens après m’avoir lu viennent relancer mes neurones. Dans l’attente voici quelques photos de ce temps là.

Le CER est alors commandé par l’IMC1 KERVAREC Jean Marie, il sera remplacé le 08/09/1959 par l’IMC1 DELRIEUX.
Le Cdt en second est l’IMP BURG.
Je suis heureux d’y retrouver les élèves maistranciers de l’EAMF, mais les fonctions qui seront les miennes ici sont différentes.
On commence par me nommer adjudant de compagnie mais je ne me sens aucune affinité pour ce genre d’encadrement : les inspections de sacs, les postes de nettoyage, etc… très peu pour moi !
Devant mon manque d’empressement et après discussions on finit par m’envoyer à la caserne Martrou, où sous les ordres de l’OE1 DULAT, je deviens patron de l’école du matériel roulant.
C’est un bien grand mot pour désigner ce service, garage école, qui est destiné à assurer une formation mécanique auto de trois semaines et école de conduite, à quelques élèves sortant du cours de mécanicien moteur avant leur envoi en unité.
Il faut bien me donner une occupation !
Ce n’est pas très captivant mais je vais essayer d’améliorer la chose.
Nous ne sommes pas riches en matériel auto : 2 Citroën type H, encore appelés Ju à cause de la tôle ondulée, qui servent d’auto école et aux liaisons avec le CER, un camion Citoën P45 pour le permis poids lourd et une 11 légère Citroën, c’est maigre.
Pour les cours de mécanique auto il y a une « baraque dite de cours » pratiquement sans matériel pédagogique.
C’est là qu’il me faut faire « quelque chose » et mettre en pratique les enseignements du Cdt Ruillier et du stage de pédagogie à Pont Réan.
Heureusement j’ai deux seconds maîtres avec moi : ZERIO et Joachim MORANCHO, qui y croient et qui vont se donner à fond.
Notre plus belle réalisation se fera à partir d’un châssis de Citroën U23 que nous allons démonter et remonter entièrement : moteur, BV, transmission, pont AR, avec équipement électrique complet et faisceau que nous allons adapter pour les travaux pratiques (démontage, remontage) des élèves y compris pour la recherche des pannes électriques.
L’intérieur de la baraque est entièrement repeint et nous y installons des tableaux de ma conception.
Bien sur cela ne se fera pas en un jour, mais comme les cours de mécanique auto ne réunissent que de petites équipes à chaque fois il est agréable de travailler dans ces conditions.
Je n’ai pas à intervenir dans les cours de conduite auto, j’ai deux seconds maîtres DP qui s’en tirent très bien.
Au garage proprement dit, quand je peux gratter quelques crédits je fais quelques améliorations, en particulier l’air comprimé sur poste de travail.
Notre chef, le bon papa DULAT est ravi.
C’est à cette époque, je crois, que rentre en application le système de notation P.I.M.
A ce sujet, Dulat me fait part de sa façon de noter : 20 c’est pour Dieu, 19 c’est pour le chef et 18 c’est pour l’adjoint, c'est-à-dire pour moi !
En ce temps là nombreux sont les Pm et Mpaux, BS, qui quittent la marine dès les 15 ans et 6 mois de service atteints.
Il n’y a pas de crise de l’emploi : l’industrie nucléaire et les « boîtes civiles » sont friandes de cadres techniciens venant de la Marine, ce qui émeut au ministère.
On essaie alors de prévenir ces fuites.
Au dernier conseil d’avancement que je passe au CER, le Cdt Kervarec m’invite à passer l’examen d’admission au grade d’officier des équipages, car me dit il vous avez les capacités de suivre le chemin de Mr Baquillon, OE cinq panaché, (cas unique à cette époque) qui assiste également au conseil.
Non, dis je au commandant, je ne suis pas tenté, je serai bientôt amiral chez les Beux et je ne veux pas être matelot au carré des officiers, bon pour toutes les corvées qu’un « navalais » ne veut pas faire.
Me voyez vous assister à la vente de charité des petites sœurs des pauvres, où vous avez été invité, mais où vous demander de vous représenter ?
Anticlérical comme vous me connaissez, ce serait épique !
Ce qui déclenche l’hilarité des membres du conseil !
NB (pour faire un OE, il fallait avoir 30 ans, être PM, et être BS ; je crois que pour remédier aux fuites, la Marine a créé des possibilités d’avancement plus souples telles que les officiers techniciens).