par JJMM Mer 7 Fév 2018 - 14:12
Merci
Max ! En effet, j'ai ce numéro de 2007 sous les yeux, il n'y a rien à ce sujet.
Mais en y regardant de plus près, cette marche exceptionnelle a été possible, compte tenu d'une différence notable par rapport aux autres, je m'explique.
La mise en réserve officielle est prononcée
dès le mois de septembre, le bateau est sur le retour (avec de belles escales) et le sera à effectif complet; on a pu donc préparer l'affaire ! Les autres bâtiments mis en réserve faisaient cette dernière sortie après le retour à quai, il y avait déjà des départs pour mutation et des permissions, en plus, il fallait repartir "à froid" parfois avec quelques soucis.
Sur le
DGS, les équipes se connaissaient bien depuis 9 mois, la marche à 4 chaudières exige une bonne entente et les équipes étaient "chaudes" !
A la réflexion, je me dis qu'entre le voyage aller vers le
CEP où il faut bichonner et préserver la mécanique, et la quasi arrivée où on donne l'ordre de tout "donner", même si ça casse, il n'y a pas à réfléchir ! En tout cas une sacrée fierté pour les mécanos pour ce résultat, bravo les gars !!
Un détail encore, un T47 de + ou - 3900 tonnes consommait entre 16 et 19 tonnes de mazout /heure à 33 nds pour une puissance de 63 000 ch, on imagine pour 10 000 tonnes et 105 000 ch !! Mais il fallait comme dit Noël vider les soutes !!
Au fait, le CF
Stephan était toujours le "chef" machines ?
