mauvaise qualité mais c'est un document ancien :




L'Orphée a été réformé (25-03-1946) à la suite d'un accident survenu le 5 mars 1946 à Casanblaca, une explosion due à la concentration anormale en hydrogène des batteries qui a causé la mort de 2 marins.


Un petit document - nommé Le Livre d'or du Sous-Marin "Orphée" - a été édité en 1933.
En voici la couverture et la page 3 :





Ce document comprend 3 parties:
- l'histoire d'Orphée, fils d'Apollon et de la muse Calliope
- le sous-marin Orphée
- le vaisseau Orphée (1748 - 1758), construit à Toulon sous le règne de Louis XV.

Je recopie in extenso la partie concernant le sous-marin :

Le sous-marin ORPHÉE

Les Chantiers et Ateliers Augustin Normand, qui avaient précédemment construit le sous-marin Eurydice, ont reçu la commande d'une unité presque semblable qui a été nommée l'Orphée.

L'Eurydice appartenait à la première série des 600 tonnes qui comprenait l'Ondine, l'Ariane, et la Danaé.
L'Orphée est le quatrième des cinq sous-marins type Diane construits par les Chantiers et Ateliers Augustin Normand au Havre ; les autres portent les noms suivants : Diane, Méduse, Amphitrite, La Psyché.

Tout à fait semblables sont les unités construites au Trait par les Ateliers et Chantiers de la Seine Maritime, sur les plans Augustin Normand, pour la Marine nationale. Ce sont les Antiope, Amazone, Oréade et La Sibylle.

Parmi les bâtiments de la série suivante, légèrement plus grands, la Junon est en construction aux Chantiers Augustin Normand.

L'Orphée a été mis à l'eau le 10 novembre 1931. Ses principales caractéristiques sont les suivantes :


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D'autres renseignements trouvés sur un site Internet :

Numéro de coque : Q 163
Type : sous-marin de deuxième classe dit de 630 tonnes
Classe : Diane 2
Immersion maximum de sécurité : 80 mètres

Date de mise en chantier : 18-12-1928
Date de mise sur cale : 22-08-1929
Date de lancement : 10-11-1931
Date de mise en service : 08-06-1933
Date de retrait ou de perte : 15-04-1946.

Numéro de coque Q-163 – Marque de kiosque : OP – 6 – 4 – 63 – 61 – 161 – 164 et 181- Sous-marin de 2ème classe dite classe des 630 tonnes classe Diane 2 – Auteurs : Augustin Normand et Fernand Fenaux – Sous-marin à double coque mis en chantier chez Augustin Normand au Havre – Tonnage en surface 651 et en plongée 807 – Longueur 64m40 – Largeur 5m18 – Tirant d’eau 3m91 – Vitesse en surface 13,70 n et en plongée 9,20 n – Immersion maxi : 80 m – Effectif de 38 + 4 officiers –
Ordonné de 1926 à 1928 – En Chantier : le 18.12.1928 - Sur cale le 22.08.1929– Lancé le 10.11.1931 – En service le 08.06.1933 – Retrait : le 15.04.1946
Armement évolutif : - 6 tubes de 550 mm - 2 tubes de 400 mm - 1 canon de 75 mm - 1 mitrailleuse de 13.2 mm - 2 mitrailleuses de 8 mm
Motorisation : - 2 moteurs diesel type Vickers de 650 cv - 2 moteurs électriques de 550 cv
Propulsion : 2 hélices –
Observations : Médiocre habitabilité - Handicapés par les ¾ du combustible en soutes extérieures.
Historique
-Cdt: LV MEYNIER
- Le 19-04-1940 il appareille d'Harwich pour une première patrouille. Le 21, un sous-marin allemand est aperçu en surface. L'Orphée plonge et lance deux torpilles. Deux détonations sont entendues et plus rien n'est visible sur la mer. L'objectif était le sous-marin Allemand U-51 qui a aperçu les sillage et a été manqué. A la nuit l'Orphée revient en surface pour recharger les batteries mais un court circuit dans l'induit du moteur principal tribord met ce dernier hors service. Le commandant décide de rentrer à Harwich mais la position de l'Orphée est connue de l'ennemie. Il plongera à 17 reprises entre les nuit du 21, 22 et 23 pour échapper aux avions. Il arrivera à bon port le 24 dans l'après-midi.
- Journal L'OUEST-ÉCLAIR du 07.05.1940: Un sous-marin français à l'honneur à Cherbourg - L'amiral LE BIGOT décore le bâtiment et dix-sept membres de son héroïque équipage - Le sous-marin a torpillé un submersible allemand et a échappé lui-même à une torpille, a treize bombardements aériens et aux mines.
CHERBOURG, 6 mai (de notre Rédaction). — Tous commentaires seraient superflus. Voici les faits dans leur admirable et émouvante simplicité.
Le sous-marin français se trouvait depuis quelque jours en patrouille quelque part sur les côtes de Norvège. Depuis une demi-journée, il suivait au son deux submersibles allemands qu'il se proposait d'attaquer à la première immersion. A un certain moment, un des officiers du bord, un jeune enseigne, se mit au périscope, et aperçut dans le-champ de visée un sous-marin. Il n'y avait pas une seconde à perdre: l'attaque fut aussitôt déclenchée. Deux torpilles partirent. Le sous-marin français qui était en plongée attendit. Deux interminables et angoissantes minutes s'écoulèrent, puis, soudain, une double et violenté explosion. Les deux torpilles, chargées chacune de 350 kilos d'explosif, avaient atteint leur but. L'ennemi devait être pulvérisé.
Immédiatement, un second sous-marin allemand, qui se trouvait en surface, à deux-mille mètres de là, lâcha une torpille en direction du français, mais le rata. D'autres sous-marins allemands se mirent de la partie et cherchèrent à repérer le submersible français, qui put s'échapper grâce à une très habile manœuvre de son commandant. Cependant le danger rôdait toujours. En effet, notre sous-marin qui cherchait à regagner son point de départ, fut aperçu par des avions allemands qui. en quarante-huit heures, l'attaquèrent et le bombardèrent treize fois chaque fois. Il put échapper sans dommage, aucune bombe ne tombant à proximité. Ce n'était pas fini, la brume était intense et pour atteindre sa base le navire dut franchir un étroit couloir entre deux champs de mines. Il passa, il était sauvé.
Ce magnifique exploit vient d'avoir sa première récompense. En effet, hier matin, le vice-amiral d'escadre LE BIGOT, accompagné de son aide de camp, l'enseigne de .vaisseau GRANDCHAMP-DES-RAUX, s'est r'endu sur rade où le sous-marin était mouillé sur le coffre de la Reine, afin de féliciter son commandant, son état-major et tout son équipage et de décorer le bâtiment et une partie de ses hommes: deux lieutenants de vaisseau, deux enseignes, un premier- maître, deux maîtres, deux seconds maîtres, huit quartiers-maîtres. La garde rendit les honneurs à l'amiral qui se fit présenter les officiers et passa l'inspection de l'équipage, cependant que les récipiendaires se rassemblaient sur la plage avant. Un clairon ouvrit le ban et l'amiral LE BIGOT, après avoir lu la citation, épingla sur un coussin la Croix de Guerre avec une étoile de bronze décernée au sous-marin et remettait à chacun des dix-sept héros la même décoration. L'amiral félicita chacun d'eux et se renseigna sur leur situation de famille. Puis le sous-marin rejoignit lentement à l'arsenal la base qui lui était réservée cependant que des quais où étaient massés les hommes des autres navires et des centaines d'ouvriers, partaient dès "hourras" et des "Vive la France".
- Journal L'OUEST-ÉCLAIR du 08.05.1940: C'est le sous-marin Orphée qui a reçu la Croix de Guerre à Cherbourg -
PARIS, 7 mai. — Nous donnions hier le récit de notre correspondant de Cherbourg, au sujet de la réception triomphale faite à un sous-marin français après le torpillage d'un sous-marin allemand. L'Amirauté française donne aujourd'hui le nom de ce sous-marin. Il s'agit de l'Orphée, sous-marin de 600 tonnes, d'un type moins important que le Poncelet.
- Le 16.10.1945 vers 02 heures 30 le sous-marin est abordé par le chalutier Espagnol JOSÉ CARMEN qui faisait une route parallèle. Le chalutier coulera après une demi-heure de remorquage par 36 mètres de fond devant Mazagan.
- Le dimanche 3 mars 1946 à 11 heures 20, suite à une concentration anormale d'hydrogène des batteries, une explosion a lieu à bord alors qu’il se trouve à Casablanca. A 13 heures 30 les panneaux d'accès au sous-marin seront fermés pour éviter tout apport d'air frais; ils ne seront ouverts que le lundi 4 mars à 20 heures. L'accès du bord ne redeviendra possible qu'à partir du mardi 5 mars à 8 heures.
- Le bilan de cet accident est le suivant :
-le matelot MOTEL DESLANDRES Roland Georges qui se trouvait au carré des officiers, sera tué sur le coup. Son corps coincé par le soulèvement du parquet, ne sera dégagé que le mercredi 6 mars à 20 heures 30. Il sera inhumé au cimetière de Ben M'Sik le 8 mars.
-le matelot GAMET Norbert Henri, qui se trouvait au poste des officiers mariniers, décèdera à l'hôpital des suites de ses blessures.
-le MT élec THEPAUT, le MT ABGRALL, les Mlot élec CONTIN et BONNE, les Mlot RABEUX, GATTELIER , MORAUD, DESSALES et PERROT seront blessés et hospitalisés.
- Le sous-marin sera réformé à la suite de cet accident.
- Le 25.03.1946: condamné
-Désarmé
- Décoré de la Fourragère aux couleurs du ruban de la Croix de Guerre 1939-1945 le 23 août 1946.