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- Message n°527
Re: LCT L9098
Très belles photos Antoine. A cette époque la nature est encore naturelle, et les constructions pas encore construites. rappelles-toi, j,ai toujours dit avoir connu BORA-BORA avant Trigano; quel désastre après le Club Méd.
Bon vent.
BILL.
Bon vent.
BILL.
loulou06000- PREMIER MAÎTRE
- Age : 70
- Message n°529
Re: LCT L9098
Merci GYURISS, encore de belles photos qui nous rappellent de bons souvenirs
† LA TOULINE- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 84
- Message n°531
Re: LCT L9098
Souvenirs et nostalgie d'une époque révolue: le Roi Dollar a pris possession de l'île
« Pour l'enfant, amoureux de cartes et d'estampes,
L'univers est égal à son vaste appétit.
Ah ! que le monde est grand à la clarté des lampes !
Aux yeux du souvenir que le monde est petit ! ».
[Charles Baudelaire]
TUR2- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 66
- Message n°532
Re: LCT L9098
Gyuriss,
A pleurer, sans autre commentaire....
Merci pour ces photos qui contribueront à alimenter nos rêves.
Bien amicalement
TUR2
A pleurer, sans autre commentaire....
Merci pour ces photos qui contribueront à alimenter nos rêves.
Bien amicalement
TUR2
Jean-Marie41- MAÎTRE
- Age : 74
- Message n°533
Re: LCT L9098
Belle photos Gyuriss
Tes dispos son resté intacte
Bon j'ai regardé sur le sujet BERRY et ce n'est donc pas lui sur le doc
Sur le petit BH2 Boussole peut être (pas l'Estafette car on verrait la grue sur l'avant )
Sur le grand une goélette de ravitaillement des iles ?
De mars 70 à juillet 71 j'étais sur le 9073 et connue les deux docks
J-M
Tes dispos son resté intacte
Bon j'ai regardé sur le sujet BERRY et ce n'est donc pas lui sur le doc
Sur le petit BH2 Boussole peut être (pas l'Estafette car on verrait la grue sur l'avant )
Sur le grand une goélette de ravitaillement des iles ?
De mars 70 à juillet 71 j'étais sur le 9073 et connue les deux docks
J-M
† COLLEMANT Dominique- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 77
- Message n°534
Re: LCT L9098
De très belles photos.....
Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
GYURISS- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 82
- Message n°535
Re: LCT L9098
Bonjour à Tous,
22 juin au 24 juillet 1969 Désarmement du L.C.T. L 9098 à PAPEETE. On est au beaching sablage. Prêt du pont de MOTU UTA.
Tous les jours une partie de l ‘équipage débarque .
28/6/69 LHOTE Francis Q.M. manœuvre: muté sur le Remorqueur COURAGEUX à MORUROA du 28/6/69 au 3/11/69. Puis à la D.P. comme patron d'un C.T.M. jusqu'au 3/3/70.
Seuls les Officiers Mariniers gèrent le désarmement. On prendra nos repas à la PAILLOTE dès que le cuisinier sera parti et que la cambuse vide.
On en profite pour assister au HEIVA du TIURAI (fêtes du juillet) dès que l'on a une disponibilité.
J'ai réussi à me procurer le programme des festivités.
22 juin au 24 juillet 1969 Désarmement du L.C.T. L 9098 à PAPEETE. On est au beaching sablage. Prêt du pont de MOTU UTA.
Tous les jours une partie de l ‘équipage débarque .
28/6/69 LHOTE Francis Q.M. manœuvre: muté sur le Remorqueur COURAGEUX à MORUROA du 28/6/69 au 3/11/69. Puis à la D.P. comme patron d'un C.T.M. jusqu'au 3/3/70.
Seuls les Officiers Mariniers gèrent le désarmement. On prendra nos repas à la PAILLOTE dès que le cuisinier sera parti et que la cambuse vide.
On en profite pour assister au HEIVA du TIURAI (fêtes du juillet) dès que l'on a une disponibilité.
J'ai réussi à me procurer le programme des festivités.
- Spoiler:
Jeudi 17 juillet 1969, à 21 h spectacle folklorique place VAIETE. je réserve une place afin de regarder le spectacle de danses. Il fait frais environ 18°C, obligé de se couvrir d'un pull.
Le dimanche 20 juillet à 8 h est organisé place VAIETE un spectacle de danses pour les photographes et cinéastes. Je réserve une place et je filme (voir vidéo message n°74)
Groupe de chant "Himene"
Groupe de danse de MADELEINE
Groupe musical de "Toere" (tambour)
Groupe de danse, les More étaient magnifiques ainsi que les vahine.....
Groupe de danse, les vahine étaient belles et elles dansaient en rythme ....
Mes "More"
Bière de l'époque la "Manuia"
JACQUES SOUVAY ou BILL- QM 1
- Age : 76
- Message n°536
Re: LCT L9098
Au moins des belles festivités, comme il n'y en plus aujourd'hui.
Sacrée Madeleine.
Bon vent.
BILL.
Sacrée Madeleine.
Bon vent.
BILL.
Joël Chandelier- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 80
- Message n°537
Re: LCT L9098
Des couleurs emmerveillantes. Le "juillet" comme on l'appelle déménagera des quais (Et les baraques aussi) vers les jardins du Palais je crois car il me semble qu'en juillet 1971 c'était le cas. En juillet 1966 pour accéder aux baraques du quai il fallait acheter un billet.
GYURISS- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 82
- Message n°538
Re: LCT L9098
Bonjour "Joel" et les Autres,
Tu as raison, il fallait ouvrir son porte monnaie pour accéder aux baraques et même le soir pour aller au Uhe Uhe, le QUINN'S avait une piste sur le quai en 1968. Si ma mémoire fonctionne......
_____________________________________________________
Je reviens sur l’épopée du LCT "L9098" , j'ai trouvé un document (traduit de l'Anglais) concernant l'historique des moteurs de propulsion.
Après lecture je comprends pourquoi tous nos soucis de fonctionnement, "Ils étaient conçu que pour une courte durée."
Voir le dernier chapitre: "Le 12TPM a été développé......"
Les mécanos qui ont vécu sur ces L.C.T. savent maintenant (50 ans après) pourquoi nos avaries de culasses, d'injection, d'arbres à cames, de vilebrequin,.....
Tu as raison, il fallait ouvrir son porte monnaie pour accéder aux baraques et même le soir pour aller au Uhe Uhe, le QUINN'S avait une piste sur le quai en 1968. Si ma mémoire fonctionne......
_____________________________________________________
Je reviens sur l’épopée du LCT "L9098" , j'ai trouvé un document (traduit de l'Anglais) concernant l'historique des moteurs de propulsion.
Après lecture je comprends pourquoi tous nos soucis de fonctionnement, "Ils étaient conçu que pour une courte durée."
Voir le dernier chapitre: "Le 12TPM a été développé......"
Les mécanos qui ont vécu sur ces L.C.T. savent maintenant (50 ans après) pourquoi nos avaries de culasses, d'injection, d'arbres à cames, de vilebrequin,.....
- Spoiler:
- 12TP et 12TPM
Le moteur TP à 12 cylindres a été dérivé du VRB, partageant le même alésage et le même trait et une forme de 60 °. Comme le VRB, il comportait des tiges de fourche et de lame et des culasses Ricardo Comet. Le 12TP a été développé au début de la Seconde Guerre mondiale en réponse à la demande d'un grand nombre de moteurs compacts et à grande puissance pour l'effort de guerre de la Grande-Bretagne. Les seuls moteurs potentiellement appropriés disponibles à l'époque étaient l'essence, avec leur risque d'incendie élevé, en particulier lorsqu'ils étaient installés dans des espaces confinés dans des véhicules blindés ou des navires de guerre. En tout état de cause, la menace pour la Grande-Bretagne de l'air en 1940 a conduit à la priorité de la RAF sur l'armée et la Royal Navy dans l'attribution du nombre limité de moteurs à essence haute performance qui étaient disponibles.
Le besoin était pour un diesel haute vitesse approprié qui pourrait être fabriqué en quantité. L'expérience de Paxman avec le VRB, un moteur établi de la taille et de la puissance souhaitée, a fourni une bonne base pour démarrer. Cependant, le bloc moteur du VRB, qui comprend le carter moteur et les deux côtés des blocs-cylindres, était une coulée simple et complexe pour l'usinage en raison de sa taille. Peu d'autres préoccupations d'ingénierie auraient eu les compétences et les installations nécessaires pour la fabriquer avec succès. Standard Works était pleinement occupé par d'autres travaux de guerre et avait peu de capacité disponible. La solution hautement efficace de Paxman était de redéfinir le VRB, en le décomposant en éléments plus faciles à gérer qui relevaient des capacités de fabrication de nombreux petits ateliers sous-traitants. La désignation TP représentait «trois pièces» se référant à la scission de la conception originale en trois parties principales: le carter et deux bords de blocs-cylindres, ou selon une autre opinion: carter moteur, blocs-cylindres et culasses.
D'après les relevés de Paxman, nous savons que le premier 12TP et un autre début ont été fournis pour les prototypes de chars lourds construits par William Foster of Lincoln. Le prochain appel pour le TP était d'alimenter une machine de creusement de tranchées exceptionnellement grande, créée par Sir Winston Churchill, dont le prototype s'appelait «Nellie» . Un grand nombre de TP ont été commandés pour ce projet, mais peu ont effectivement été livrés. Avec la chute de la France à l'été 1940, les rôles de guerre des tranchées envisagés pour le réservoir lourd et Nellie ont disparu pendant la nuit.
Après l'évacuation de la Force expéditionnaire britannique de Dunkerque en 1940, Edward Paxman a été convoqué à l'Amirauté à Whitehall pour des pourparlers urgents. En cas d'échec de la défaite de la Grande-Bretagne, il était presque inévitable que, dans une étape ultérieure, la Marine soit appelée à atterrir des forces terrestres britanniques substantielles sur les plages de l'Europe continentale. Cela nécessiterait la construction d'un grand nombre d'engins de débarquement et de moteurs de propulsion pour eux. Edward Paxman est retourné à Colchester chargé de produire rapidement des plans pour un 12TP modifié, le 12TPM (le «M» indiquant Marine) adapté à une unité de propulsion d'embarcation de débarquement de réservoir. Sa deuxième tâche consistait à considérer la meilleure façon de construire le moteur dans les volumes requis.
La production de la 12TPM a commencé en 1942. Pour fournir des locaux supplémentaires pour la fabrication et l'essai, le ministère des Approvisionnements a loué les locaux de l'ancienne Britannia Lathe et Oil Engine Co à Colchester, qui étaient en très mauvais état après avoir été hors service pour une nombre d'années. Les travaux ont été reconditionnés par Paxman qui a également géré l'assemblage, le test et l'expédition des moteurs TPM pour le compte du Ministère.
Plus de 400 préoccupations d'ingénierie, grandes et petites, ont été enrôlées pour fabriquer les quelque 1 300 composants différents qui sont entrés dans la construction de chaque moteur. Ces pièces ont circulé dans Britannia Works où les moteurs ont été assemblés et testés. Britannia Works a été frappé par des bombes incendiaires en février 1944, brûlé et reconstruit en cinq mois. Au cours de cette période, la production TPM s'est poursuivie à raison de plus de 30 moteurs par semaine.
Les moteurs 12TPM ont alimenté toutes les embarcations de débarquement de char à moteur diesel britanniques de la Deuxième Guerre mondiale qui ont joué un rôle majeur dans les atterrissages en Normandie. 3 333 TPM ont été construits avant que les hostilités cessent: 2,227 par Paxman à Colchester et 1 306 à l'usine de Renault à Londres. On pense qu'environ 30 ou 40 moteurs 12TP (et non TPM) supplémentaires ont été construits par Paxman. Les moteurs TP et TPM portaient des numéros de série à cinq chiffres. Ceux des 12TP construits par Paxman ont commencé par un '5' ou '6'. Les numéros de série des 12TPM construits à Colchester ont commencé par un «7» et ceux construits à l'usine Renault ont commencé par un «8».
Le 12TPM a été développé pour répondre à un besoin spécifique en temps de guerre, pour lequel seule une durée de vie relativement courte était envisagée au stade de la conception. Cette philosophie a été transmise à la production de composants où une certaine latitude était autorisée sur les tolérances de fabrication, pourvu que les pièces soient appropriées. Le moteur a bien fonctionné dans les tâches pour lesquelles il a été conçu à l'origine. Cependant, après la guerre, de nombreuses embarcations d'atterrissage ont été vendues et mises en service par des propriétaires commerciaux locaux. Les TP excédentaires ont également été exploités dans un certain nombre d'autres applications pour lesquelles ils n'ont jamais été destinés. Dans ces tâches, les heures de fonctionnement ont été construites jusqu'à des niveaux jamais rencontrés pendant la guerre, de sorte que les pièces ont commencé à porter et à échouer. Tout cela a ajouté à l'expérience de Paxman de diesels à grande vitesse dans un service prolongé en temps de paix. Des leçons précieuses ont été apprises et incorporées à la conception des successeurs de TP après la guerre, les gammes de moteurs RPH.
• Alésage et course: 7 "x 7¾". Volume balayé 298,3 cu in / 4,89 litres par cylindre.
• Configurations des cylindres: V12 uniquement.
• Puissance de sortie: 600 ch à 1 500 tr / min. Cependant, le livre des instructions d'exécution et de maintenance donne Vitesse: - Max. 1 375 tr / min, ralenti 700/750 tr / min. Sortie 500 ch à 1 375 tr / min.
• Autres caractéristiques: le carter du vilebrequin a été coulé séparément des blocs-cylindres; 4 blocs, chacun de 3 cylindres, étaient disposés dans deux bancs; équipés de revêtements secs, ils ont été pressés hydrauliquement dans les blocs-cylindres. Poids du moteur nu 61 cw (un peu plus de 3 tonnes). Consommation de carburant .42 lbs par heure BHP. BMEP (pleine charge) 81 lbs / pouce pouce. Ratio de compression 17: 1.
GYURISS- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 82
- Message n°539
Re: LCT L9098
Bonjour "Didier",
On aurai bien voulu qu'ils nous fassent un peu moins suer (je n'ai pas dit ch...)
On aurai bien voulu qu'ils nous fassent un peu moins suer (je n'ai pas dit ch...)
GYURISS- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 82
- Message n°540
Re: LCT L9098
Bonjour,
22 juin au 24 juillet 69 Désarmement du bâtiment à PAPEETE.
On est au beaching sablage.
Prêt du pont de MOTU UTA.
Tous les jours une partie de l ‘équipage débarque .
Exemple : 28/06/69 LHOTE Francis Q.M. manœuvre : muté sur le Remorqueur COURAGEUX à MORUROA du 28/06/69 au 03/11/69.
Puis à la D.P. comme patron d'un C.T.M. jusqu'au 03/03/70.
Seuls les Officiers Mariniers gèrent le désarmement.
On prendra nos repas à la PAILLOTE dès que le cuisinier sera parti et que la cambuse vide.
11 juillet 69 par Ordre n° 137 DEB/BM/SITES je suis désigné pour le R.R. HANAP.
18 juillet 69 Modificatif n° 144 DEB/BM/SITES « ...est débarqué du C.E.P. MURUROA (LCT 9098), et destiné au Ravitailleur « HANAP », pour compter administrativement du 25 juillet 69.
L’intéressé ralliera sa nouvelle affectation le 25 juillet 69.
Après des journées à remplir les documents de remise et d'envoyer le matériel à l'AMF ou à la DCAN, on prend une douche et en fin de journée, le Cdt et les O.M. nous sortions en ville.
Restaurant puis soirées au Pitate, au Quinns's... le dimanche 06 juillet 69 à 2h nous terminions au « Lafayette ».
Photo du forum.
22 juin au 24 juillet 69 Désarmement du bâtiment à PAPEETE.
On est au beaching sablage.
Prêt du pont de MOTU UTA.
Tous les jours une partie de l ‘équipage débarque .
Exemple : 28/06/69 LHOTE Francis Q.M. manœuvre : muté sur le Remorqueur COURAGEUX à MORUROA du 28/06/69 au 03/11/69.
Puis à la D.P. comme patron d'un C.T.M. jusqu'au 03/03/70.
Seuls les Officiers Mariniers gèrent le désarmement.
On prendra nos repas à la PAILLOTE dès que le cuisinier sera parti et que la cambuse vide.
11 juillet 69 par Ordre n° 137 DEB/BM/SITES je suis désigné pour le R.R. HANAP.
18 juillet 69 Modificatif n° 144 DEB/BM/SITES « ...est débarqué du C.E.P. MURUROA (LCT 9098), et destiné au Ravitailleur « HANAP », pour compter administrativement du 25 juillet 69.
L’intéressé ralliera sa nouvelle affectation le 25 juillet 69.
Après des journées à remplir les documents de remise et d'envoyer le matériel à l'AMF ou à la DCAN, on prend une douche et en fin de journée, le Cdt et les O.M. nous sortions en ville.
Restaurant puis soirées au Pitate, au Quinns's... le dimanche 06 juillet 69 à 2h nous terminions au « Lafayette ».
Photo du forum.
- Spoiler:
- Moi - un subsistant - Cdt TREUSSARD au "PITATE"
Lieu célèbre en fin de soirée, le LAFAYETTE (photo personnelle).
JAOUEN, TREUSSARD, XX, et Moi au « LAFAYETTE » devant la boisson du moment la « Manuia ».
Une soirée au QUINN’S.
24 juillet 69 Je quitte ce bateau avec un certain "pincement" malgré tous les ennuis que j'ai pu vivre, notre départ de TOULON « très très « mouvementé sur le TCD FOUDRE le 26 janvier 68, la relation avec le Cdt AUBRY ,les ennuis mécaniques et le peu de confort lors du premier séjour. Mais, j’ai connu les GAMBIER et participé à la construction de la piste de TOTEGEGIE en 67, et surtout une très bonne entente avec mes mécanos et l'équipage.
J'embarque sur le Ravitailleur de Région HANAP (citerne à eau).
Le chef de quart: JAOUEN Marcel embarque sur le Bâtiment Océanique LA COQUILLE.
Ceci résume les quelques souvenirs que nous avons vécu avec les commandants (Maitre Principal Pilote) Édouard AUBRY, et Michel TREUSSARD, les chefs de quart MARTIN et RICHOU en 67, puis Marcel JAOUEN, le Mtre manœuvre CAMBRAIE, les matelots et Q.M. LHOTE Francis bosco, DURAND Marc mécano, ZUSSY Louis SMSR, GLATRE Jean Claude (mécano en 67) et tous ceux dont on a pas retrouvé la trace : TREUSSARD, CAMBRAIE, BERRU élect, FAUVEL mécano, TAFFIN mécano, ORANGE le cuisinier, QUEROUE bosco, GARAUDEL bosco, LE CROM bosco, CARVAL bosco, et TUAL radio, sur ce bateau le “routier du pacifique” depuis 63.
Ou (plus confidentiel suite à l’accident sur l’avant d’un EDIC) « l’ouvre boite » en 68.
Vidéo résumant les missions et la vie à bord de janvier 67 au désarmement en juillet 69 (message sur ACB n° 65).
Ceci s'est passé il y a 50 ans, fin de mes anecdotes.
______________________________________________________
15 juin 71 Le LCT prend le numéro "Q480", il sert de cible et coulé au large de TAHITI.
alain EGUERRE aime ce message
jean-claude BAUD- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 83
- Message n°541
Re: LCT L9098
Merci d'avoir fait revivre ce routier des mers qui n'apparaît même pas dans le répertoire des bâtiments de l'époque.
"Puisqu'on ne peut changer la direction du vent, il faut apprendre à orienter les voiles".
[James Dean]
marsouin- MATELOT D' HONNEUR
- Age : 69
- Message n°542
Re: LCT L9098
Bravo et merci Gyuriss de nous avoir fait partager cette saga vécue sur un petit navire qui avait navigué sur le Grand Océan
50 ans après, c'est ton jubilé célébré sur ACB
50 ans après, c'est ton jubilé célébré sur ACB
GYURISS- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 82
- Message n°543
Re: LCT L9098
Bonjour les Amis,
"JC Baud", effectivement on se demande pourquoi à cette époque, il était rare de voir un nom de L.C.T. dans un document officiel. Et pourtant ils ont rendu de TRES grand services, lors de la construction du CEP. A mon avis ils n'étaient pas commandé par un Off....
"Marsouin" Exact à 2 jours près c'est un jubilé.
"JC Baud", effectivement on se demande pourquoi à cette époque, il était rare de voir un nom de L.C.T. dans un document officiel. Et pourtant ils ont rendu de TRES grand services, lors de la construction du CEP. A mon avis ils n'étaient pas commandé par un Off....
"Marsouin" Exact à 2 jours près c'est un jubilé.
loulou06000- PREMIER MAÎTRE
- Age : 70
- Message n°544
Re: LCT L9098
Tres belles photos de groupes surtout de vahinés, à l'epoque celles-ci faisaient encore des danses lancinantes tres sugestives
,j'ai vu un reportage sur PPT ou la professeure de danse affirmait que ce temps là etait fini, ça avait un caractère sexuel trop evident qu'elle a dit ! deviendrions-nous de vieux c..s ?
Arrivée du Forbin à Papeete decembre 1973
,j'ai vu un reportage sur PPT ou la professeure de danse affirmait que ce temps là etait fini, ça avait un caractère sexuel trop evident qu'elle a dit ! deviendrions-nous de vieux c..s ?
Arrivée du Forbin à Papeete decembre 1973
LEBELANGER aime ce message
noelcaruso- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 73
- Message n°545
Re: LCT L9098
bravo et merci pour tous ces posts que j'ai eu un grand plaisir à suivre
GYURISS- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 82
- Message n°546
Re: LCT L9098
Matelot, sad5, alain EGUERRE, Jean-Marie41, marsouin, LEBELANGER, Christian Suné et aiment ce message
Matelot- QM 2
- Age : 81
- Message n°547
Re: LCT L9098
Belle rencontre sous un beau ciel bleu.
alain EGUERRE, GYURISS et JACQUES SOUVAY ou BILL aiment ce message
Jean-Marie41- MAÎTRE
- Age : 74
- Message n°548
Re: LCT L9098
Belle rencontre sous un beau soleil et chemise assortie
J-M
J-M
Matelot, alain EGUERRE et GYURISS aiment ce message
Nenesse- MAÎTRE
- Age : 78
- Message n°549
Re: LCT L9098
Ho Ho Louis on ne se déplumerait pas un tout p'tit peu ? remarque,en 58 ans depuis Maistrance, il y a eu pas mal de coups de vent
Matelot, alain EGUERRE, GYURISS, Christian Suné et JACQUES SOUVAY ou BILL aiment ce message
GYURISS- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 82
- Message n°550
Re: LCT L9098
Matelot, Christian Suné et JACQUES SOUVAY ou BILL aiment ce message