:D Salut Patron !
Une question : 2501 ??? kESAKO ???

Nord 2501

Le Nord 2501, communément désigné Noratlas, était un avion de transport militaire français.
Il s' agissait d' un bimoteur bipoutre à ailes hautes, réalisé par Nord-Aviation à la fin des années 1940.
Construit à un peu plus de 400 exemplaires, dont certains destinés au transport civil de passagers, il a été utilisé par une dizaine de pays jusqu' à la fin des années 1980.

Page du lien : http://fr.wikipedia.org/wiki/Nord_2501

Papou,

C' est la rade des Vignettes, dite rade foraine entre Toulon, le cap brun et la presqu' île de St Mandrier.

Les seules fois ou j' ai mis le casque lourd furent à Pau pour les 6 sauts de brevet, après aux commandos on avait les casques kakis en toile et liège (Gueneau), déjà bien légers en comparaison.

Dis Papou, si on ouvrait un topic avec comme titre " Les pirogues Tahitiennes ", ou un autre titre et qu' on y mette ce qu' on a déjà pondu, car là on est en train de tuer le sujet " Ballade en Nord " de J.Y. Rio.

Question : Qu' en penses tu et qu' en pensent les admin ?

Avec comme tu m'as dit en MP, tu es à gauche, au milieu Soual et à droite le grand Martin à Pau en 59.

Papou et 3eme ligne vos réponses sur les pirogues et festivités municipales ont été supprimées car hors sujet.
Je vous prie de respecter les posts. Vous avez les MP, pour vous" étaler" sur vos souvenir égarés.

rien de grave l'ami. Je suis juste là pour éviter les débordements inutiles, entre autre et que les sujets soient respectés.

Le dernier en etat de vol en France

Suis un peut étonné que cet avion ai encore son certificat de vol et de ce fait le droit de voler.
En effet si ma mémoire est encore bonne, non seulement, il n'a plus eu le droit de voler, mais en plus il a été déclassé, suite au crash des années 72/73, où des futurs offs de Saint Cyr Coëtquidant, ont trouvé la mort, alors qu'ils passaient leur brevet para.

Ce ci dit, je me souviens avoir fait mon premier saut à partir de ce bel oiseau,quelques mois après ce drame... imaginez notre angoisse, :affraid: surtout lorsque vous entendez ce bruit sourd, que l'avion tremble de toute sa carcasse, et que même certains rivets sautaient (avant nous ), alors effectivement lors d'un premier saut, même si tu as la "trouille", tu ne te pauses plu de question....tu fais comme les rivets...tu sautes...quelle liberté, quel plaisir, de voir la ligne bleue...des Pyrénées..(je vous ai eu là... ), et le plaisir d'effectuer à la lettre arrivé au sol, ce que l'instructeur (rouge...il y en a qui vont comprendre), t'as appris.
Pour terminer, nos anciens des chuts ops, aimaient ce "zinc", car ils pouvaient sauter de la porte arrière à des hauteurs :geek: :affraid: (que même que tu voyais tout, très petit, petit, petit), et qu'ils faisaient des paris dans le style, " t'es pas cap d'ouvrir ton pépin au dernier moment" :affraid: , ben oui car eux, sautaient en manuel.
D'ailleurs ce qui les différenciaient de nous c'est que notre insigne de poitrine n'était pas le même. En effet, sous le parachute, nous brevetés nous avons une étoile, eux les chuts ops, ont cinq étoiles de couleur violette, nos instructeurs avaient trois anneaux olympiques dont les couleurs sont le bleu, le blanc et le rouge
et le brevet instructeur ops;...trois étoiles couleurs bleu blanc rouge également .
Pour que vous puissiez mieux comprendre, voici les trois différends brevets, et je rajoute le brevet d'initiation (PM)

Initiation:



Breveté...après les six sauts règlementaires...



Moniteur Para:


Chuteur opérationnel


instructeur chuteur.



j'espére ne pas avoir fais d'erreur..Si tel était le cas, ne pas hésiter à faire la rectification, et je paye une TG au zinc. Normal pour un nord 2501...(oui je sais elle était facile..) mais je l'ai fais...

comme quoi ils ont fait n'importe quoi... :scratch: malgré son déclassement il volait encore et bien longtemps après mon brevet ....
Maintenant il est possible que je me soit trompé sur le fait que cet avions devait être remplacé par le transall et ce définitivement, aprés le crash en question. Peut être que quelqu'un de plus érudit pourra nous :idea:

Non seulement il vole, mais il vole encore tres bien. Il est a present civil, entretenu par un groupe de fana.
Il participe a plusieur meeting par an

cette histoire me "turlupinant", j'ai fais quelques recherches sur "google" pour ne pas le citer, et j'ai trouvé ce ci:

Accidents
De 1954 à 1977, 23 N-2501 ont été détruits par accidents.
La plupart des accidents sont dus à des circonstances indépendantes de la machine
L' adieu à la " grise "
En plus de 30 ans de carrière, les N-2501 auront effectué pour l' armée de l' air près de 2 millions d' heures de vol avant la dissolution de la dernière escadre de Noratlas de l' armée de l' air, début 1986.
Ils ont laissé un souvenir impérissable aux générations d' équipages qui l' ont piloté et aux générations de parachutistes qu' ils ont transportés et largués et qui l' avaient affectueusement surnommé " LA GRISE ".Perdus dans l' immense soute du Transall, nombreux ont été les paras qui parlaient de l' avion de leurs débuts avec beaucoup de nostalgie.
C' est l' escadron Vercors qui sera le dernier utilisateur. Le Noratlas sera officiellement retiré du service en juin 1986 lors d' une cérémonie empreinte de mélancolie. Le retrait effectif n' intervenant que le 26 octobre 1989 avec le Nord Gabriel.

Je suis passé par ce lien:

http://perso.orange.fr/unp.ardennes/accueil/docs/nordatlas.htm

J'en déduis donc qu'au moment où il y eu ce crash, il était peut être en pour parler, de déclasser cet avion.
En fait il eu une belle carrière et ce même après mon brevet,et en suis contant, car c'était quand même un bel avion.

Bravo Braunn J, tu avais la bonne info...

non Papou, tu n'es pas hors sujet.
En te lisant, cela m'a rappelé mon stage que j'ai pourtant passé quelques années après toi. J'avais également ressenti au mot à mot, ce que tu as vécu, et de ce fait ressenti également, comme quoi tu as raison nous étions des TDC...(à ne pas confondre avec TCD....) :

te rappelles tu de la cérémonie de la remise des plaques à "vélo", et des diplômes?
Je raconterai la mienne...pas triste...

Vous avez volé sur Nord par devoir..moi c'est par amour...Juillet 1967, je suis rentré de Dakar sur Paris pour me marier. Je devais prendre AF vol régulier, et il y avait une place sur un Nord, je gagnais trois jours, et c'était moins cher, et comme ça faiasit un an que je dormais sur la béquille, je n'ai pas hésité une seconde.....MEMORABLE.
Dakar - Las Palmes (et un début de soupe), Las Palmas - Bou Sfer (attendu et reçu par la Légion...Fin de soupe) le lendemain Bou Sfer - Istres( avec mal au crane de la nuit)
et Istres - Le Bourget, Gentiment les z'aviateurs ont fais un détour pour nous larguer à Paris l'aumonier et moi, ils allaient à Reims)...17 heures de vol, et une branlée monumentale entre les Canaries et l'Algérie.... m'en souviendrais toute ma vie....me suis marié, et 40 ans après ça dure toujours, vive les Nord -Atlas... Retour au Sénégal un mois plus tard, avec poupoule, par DC6 Cotam...c'était le grand confort en comparaison...

J'ai découvert ce sujet et je vois que Alain(Leblanc) a passé son baptéme de l'air avec un Nord Atlas. J'ai cherché dans ma mémoire(qui se retrécit au fil des ans) et j'ai trouvé que moi aussi j'ai passé mon baptéme de l'air en Nord Atlas en Mars 65 pour me rendre à Im Aguel(Massif du Hogart-Sahara) avec les autres stagiaires du cours de décontamineur. Je me rappelle être assis sur des bancs centraux, un bruit épouventable de "zinguerie" qui se "déglingue" et un froid terrible. Décollage du Bourget (peut être) escale chez les "Légios" prés d'Oran ça c'est plus sur.
Au retour c'était le luxe une Caravelle (peut être) à moins que ce ne soit un DC6?

Hein Joël , arret à la Legion à Oran (Bou Sfer) ça c'était de l'escale...Mieux qu'au Club Med ..

Bou Sfer c'est ça nénesse merci pour le rafraichissement......de mémoire. Par contre pas de souvenirs particulier car celà ne devait être qu'une escale technique mais on avait eu des echos sur l'ambiance.

Le bonjour à tout les paras .

J'ai effectué mon premier vol sur Nord Atlas et se fut également mon premier saut et tout cela étant civil . Prepa militaire para oblige ,(j' étais etudiant à l'époque ) . Je ne me doutais pas que 20 ans plus tard je serais pilote et instructeur sur le seul nord atlas de la marine , la nord 2504 , et que je larguerais les paras d'essais de la marine et de l'armée de l'air .

Je suis heureux de lire ce forum qui parle de ce brave N2501 Noratlas. J'en ai pris les commandes pour la première fois le 10 juillet 1961 sur le N2501 N° 10 pour la mission T1 première leçon de ce STT = Stage Transformation Transport , ma dernière mission sur la Grise le 20 septembre 1979 sur le N2501 "Gabriel" N°41 sur un Metz Berlin Metz . J'ai fait 2500 heures (pour un total de 5.000) sur cette machine . J'en garde un excellent souvenir le seul ennui provoqué par cette machine est une sérieuse perte d'acuité auditive ... car même en cabine de pilotage, le bruit était à un haut niveau , nos casques audio n'étaient pas performants , nous permettaient d'écouter le controle mais ne nous protégeaient pas du bruit extérieur.
Je donne des précisions pour le para resté accroché à l'empennage du Nord lors d'une mission à Blida ou à Maison-Blanche. L'équipage a fait un atterro ultra court (reverse au toucher des roues et debout sur les freins). Le para qui avait son "ventral" a eu la chance, car il tournoyait , de se poser et de glisser sur le ventre , le ventral a absorbé une partie du choc et des frottements. Le garçon a quand même subi des brulures de frottements. Le plus triste de cette histoire c'est que le para, a été tué dans une opération en Algérie peu de temps après avoir repris son activité.
Il m'est arrivé une histoire un peu similaire, mission en N2501 en Afrique, le 7 février 1962, nous devions larguer dans la vallée de la Lefini (rivière affluent du Congo) un commando de parachutistes d'un RIMA qui était en exercice dans le coin et devait descendre la Léfini en Zodiac. Le marquage DZ était "de circonstance" en fait des feux de broussailles. Nos cartes du coin étaient très imprécises et nous étions en descente pour mieux nous repérer. Les "partisans" avaient légèrement modifié l'emplacement de la Zône de Saut et nous sommes arrivés sur la ZS plus tôt que prévu. La porte cargo avait été ouverte, la lampe de saut était allumée en rouge, et les paras chouffaient pour trouver la Zone. Ils ont vu le "fumigène ..." et sans se soucier de l'assiette , de la vitesse, pensant que nous avions oublié de mettre le feu vert, ils ont balancé le zodiac qui servait de "siki". La S.O.A. a frappé la gouverne de profondeur , j'ai ressenti des mouvements anarchiques mais heureusement de courte durée avant que le parachute ne s'ouvre. Le mecano nav est allé dans les coquilles pour vérifier l'état de la voilure arrière. RAS. Le copilote est allé "enguirlander" le Lt. Para, et lui a fait comprendre que nous ne pouvions pas utiliser le point de chute du siki pour larguer le commando car nous n'étions pas en configuration "parachutage". Un des cadres a fait un saut siki en configuration normale et nous avons utilisé sa position pour corriger les paramêtres du largage. Sans liaisons radio avec les paras nous avons poursuivi notre route vers Brazzaville. C'est plusieurs années plus tard , pendant des vacances en "Maison de l'Armée" au Trayas , que j'ai retrouvé le Lt. (qui était Cne.) qui m'a raconté la suite.Le commando est arrivé sur la ZS sans pb... Ils ont crapahuté pendant plus de deux heures pour retrouver le Zodiac avec lequel ils ont descendu la Léfini, et j'ai conclu en disant que ce n'était rien comparé à ce que nous avions risqué quand ils ont largué le zodiac . Voila une des aventures de Janpitre sur sa drôle de machine...

Cordialou.

JPT

Je n'ai personnellement fait que 3 sorties sur 2501 ,la première mon baptême de l'air a la base aérienne de Bricy près d'Orléans je n'avais que 17 ans , la seconde en Afrique du nord lors du saut sur Bizerte et la troisième entre Muru et Papeete . Trois voyages mais un seul saut opérationnel , je ne suis pas parachutiste.

pour Ramont pierre .
J'ai effectivement entendu parlé de cet incident . Mais je n'était pas sur la base .Si le Nord a touché des poutres à l'atterro cela peu venir de plusieurs causes , avion trop cabré ! mauvaise technique atterrissage sur piste courte ! mauvais centrage ! et d'autres choses encore . Il faudrait le conte rendue incident pour pouvoir juger . Aeronautiquement . J-R