Merci Caidai de nous faire connaître cet avion avec les anecdotes et souvenirs s'y rapportant. Il n'eut pas une longue carrière dans la marine nationale. Les anciens qui ont fait l'Indo à cette époque, il y en a sur le forum ACB, seront heureux de plonger dans leurs archives et de nous en faire profiter;

Cette vue de l'Aichi donne une idée des lignes de l'appareil, assez fluides pour un hydravion, l'habitacle est spacieux

Qui faisait quoi sur les Aichi de 1945 à 1948 ? difficile de trouver des témoins aujourd’hui …

Parmi ceux du début, que j’ai connu en partie, on peut citer d’abord les mécanos René Périé, Jean Capitaine, Robert Bellieu (dit La Vigie), ainsi que les radios, Jean Couturier, Jean Derlot, Jean Ouvrié, Max Bayol, René Meyer, et parmi les pilotes le LV Henri Laure et Charles Dassule. Et bien sûr les équipes au sol, mécanos moteurs et équipement, électriciens.

Pour tous les débuts furent difficiles, dès 1945 les trois premiers Aichi furent convoyés de Bien Hoa à Cat-Lai par des pilotes japonais prisonniers, ces appareils étaient en bon état de vol, six moteurs neufs d’Emily, les mêmes Kinsei que celui de l’Aichi avaient pu être récupérés et mis aussitôt en volant de fonctionnement. D’autres moteurs furent cannibalisés pour prélever le maximum de pièces de rechanges, génératrices, pompes hydrauliques, etc . idem pour les pièces avion qui furent récupérés sur les épaves d’Aichi présents à Cat-Lai. Par la suite deux autres Aichi complétèrent à cinq le parc d’appareils disponibles.

Le matériel radio ne faisait pas défaut non plus, deux ensembles émission/réception équipaient l’appareil, un HF pour la graphie, un HF/MF pour la phonie et de nombreux blocs interchangeables étaient entassés dans un magasin complétés par un stock important de tubes électroniques. Les ensembles étaient logés à l'avant du compartiment radio et suspendus par des sandows, à l’image du matériel radio allemand, les ensembles japonais faisaient appel à des tubes identiques pour l’émission et la réception à chaque fois que c’était possible, tous les sous ensembles étaient tropicalisés.

Ce n’est pas pour autant que la mise en œuvre des appareils était facile, toutes les inscriptions étaient en caractères japonais, hormis les chiffres, pas de notices traduites, même en Anglais.

C’est dire les trésors d’ingéniosité dont tous ces anciens durent faire preuve pour mettre les avions en vol, à cela il fallait ajouter les difficultés de mis à l’eau des appareils, avec une seule grue, un slip et le courant du fleuve Donnaï.

Max Bayol, mon copain de cours, qui a fait 23 vols sur Aichi, m’a rapporté que les ensembles radio de l’appareil étaient puissants et très performants, le rayon d’action de l’avion était de 1128 miles nautiques à 120 nœuds de moyenne, ce qui donnait environ 9 heures d’autonomie. En cas de panne ou mauvais fonctionnement on ne perdait pas de temps à dépanner, on remplaçait le bloc défectueux par prélèvement sur les existants du magasin. A la fin 1947 les matériels disponibles commencèrent à manquer, des ensembles Army canadiens W 19 et W22 furent alors montés sur l’avion en remplacement, pour travailler en phonie c’était suffisant, les Aichi opéraient principalement en Cochinchine et les liaisons graphie à longue portée n’étaient pas nécessaires, mais ce matériel n’était pas prévu pour être embarqué et sa fragilité ne donna pas satisfaction.

Voilà ce que je peux rapporter sur la mise en œuvre de l’Aichi pendant son utilisation dans l’Aéro, peut-être se trouvera-t-il encore un mécano, un radio ou un pilote pour étayer et compléter ces souvenirs.

Parmi les tous premiers il faut ajouter Roland Cormenier, Pilote Breveté au Royaume Uni le 14/04/1945, arrivé à Cat Lai en janvier 1946.

Peu doivent savoir que l'aéronavale française fut équipée de ces hydravions japonais ! Merci Caodai, pour cette mémoire.

Ils n'ont pas laissé grand chose de bien en Indo les Japs !!!

merci Caodaï, on dirait un gonio en place arrière ?????

Pour J.C.Rabiller, tu as l'oeil et le bon, c'est bien un cadre de gonio manuel, au point de vue radio il était pas mal équipé, le compartiment ar était assez grand, le radio était normalement tourné vers l'avant, avec à sa portée les ensemble ER en bas devant lui, le cadre gonio à portée de la main, en se retournant il pouvait se servir d'une mitrailleuse de 7,7 qui tirait sur environ 150 degrés vers l'AR. En Cochinchine au dessus de la Plaine des Joncs, on n'avait pas besoin du gonio, la BAN Cat Lai n'avait pas d'émetteur, à la rigueur on pouvait faire des relèvements sur le terrain de Tan Son Nhut, mais c'était plutôt inutile pour un hydro.

Pour J.C.Baud, non, détrompes toi, après leur reddition, les Japs avaient joué le jeu un peu partout en ce qui concerne les installations et les matériels qui devaient être remis aux Français et aux Anglais en bon état, ces clauses faisaient parties de la capitulation sans conditions. Mais l'état des matériels était ce qu'il était après les intenses bombardements américains qui avaient précédé, à Cat Lai quand on survolait le plan d'eau, on pouvait voir des carcasses d'Emily, des hydros aussi gros que les Sunderland, reposer sur le fond du fleuve quand il n'était pas trop boueux. Les Aichi avaient bien sûr les heures de vol accumulées après quatre ans de guerre, mais au sein de la 8S ils ont pu remplir leur mission dès 1945, l'Aéro n'avait alors rien d'autre à mettre en l'air, que les Catalina de la 8F basés à Tan Son Nhut. L'armée de l'Air était soumise au même régime, avant l'arrivée des Spitfires en 1946, elle dut se contenter des Nakajima Ki 43 Oscar en état de vol que les Japs avaient laissés sur les bases. Il faut savoir qu'au début du conflit, les Alliés n'avaient pas autorisé la France à déployer en Indochine les matériels récents qui équipaient ses formations en Europe. Il fallait donc faire avec ....

Merci Caodai pour ces renseignements.

Merci CAODAI, impressionnant le nombre d'avions que l'aéronavale a exploité en 1 siècle...Merci de nous les faire découvrir, et par la même occasion merci au fondateur d' ACB sans lequel je n'en n'aurais jamais rien su...

bravo Caodaï, notre "académicien" !! et merci, pour info nous venons de récupérer nos conteneurs restés en garde meubles depuis 4 ans et je retrouve quelques archives aéro qui, quand ce sera un peu rangé, seront scannées et mises en ligne sur ce forum, 5S, 3S ... TBM ... à bientôt mais soyez un peu patients !

Pour en terminer avec l'Aichi une dernière photo montrant le PM radio volant Bizien Simon à bord du 8S 13 peu avant son dernier vol en 1948, alors présent à Cat Lai, et à mon grand regret je devais effectuer le vol suivant sur le 8S-15 pour tester un WS 22, mais il n'a pas eu lieu.

Situation des Aichi de la 8S à Cat Lai de 1945 à 1948

8S-1 N° 81022, numéroté 8S-11 en 1947, dernier vol en mai 1948, puis réformé.

8S-2 N° 7451, détruit le 12/12/1946

8S-3 N° 7943, numéroté 8S-13 en 1947, dernier vol en mai 1948, puis réformé.

8S-4 N° 7947, détruit le 04/04/1946.

8S-5 N° …. , numéroté 8S-15 en 1947, dernier vol en août 1948, puis réformé.

8S-6 N° L 13071, numéroté 8S-16, n’a jamais volé, indisponibilité moteur.


Eléments tirés de l' Aéronautique navale en Indochine, Henri Robin, Robert Feuilloy, ARDHAN