Demain, je vous emmène à l'intérieur.

Cette optique date de 1935, 3 éclats groupés ( 2 + 1 ) toutes les 15 secondes. Elle provient du phare de la Blanche, situé en face du sémaphore dans l'estuaire de la Loire.

Quelques ampoules...






Une belle barre.



Canon lance amarre.
Ce canon permet grâce à une charge explosif de propulser un poids et une touline vers un navire en avarie, impossible à approcher afin de le prendre en remorque.
Ce canon provient d'un Liberty Ship, navire construit à 2710 exemplaires par 16 chantiers navals différents américains de 1941 à 1945 pour naviguer en convois entre les Etats Unis et l'Europe. ( Ça me fait penser que j'avais visité le Jérémia O'Brian lors de son escale à Cherbourg en 1995. )




Le transmetteurs d'ordres.
Appelé aussi Chadburn du nom du plus emblématique des fabricants William Chadburn.
Cet appareil mécanique permet de transmettre sur un navire, les ordres concernant la propulsion.
De forme circulaire sur un pied le transmetteur comporte deux aiguilles, l'une commandée de la passerelle, l'autre de la salle des machines. Les ordres se transmettent à l'aide d'un levier se positionnant sur un cadran rouge, pour machine avant et noir pour machine arrière.
Chaque déplacement est accompagné par le son d'une cloche. L'officier mécanicien confirme la réception de l'ordre en plaçant le levier en concordance avec les ordres , ce qui stoppe la sonnerie.

Vue d'ensemble de la pièce, la suivante étant consacrée aux naufrages ayant eu lieu au large du sémaphore.



Le 17 juin 1940, vers 6h00 du matin, le Lancastria jette l'ancre à 4 km de la côte. En mouillant à bonne distance du port de Saint-Nazaire, il réduit les risques d'être pris pour cible par des attaques aériennes ou des U-boot.

Les troupes allemandes sont alors à 40 km du port de Saint-Nazaire. Durant les derniers mois, les unités de la Cinquième Colonne ont été actives dans la région.

La capacité normale du paquebot est de 3 000 personnes, et les bateaux et gilets de survie sont seulement prévus pour 2 200 passagers. Deux officiers de la Marine Royale montent à bord du Lancastria et donnent l'instruction au capitaine Sharp de charger autant de passagers que possible « sans tenir compte des limites fixées par la loi internationale ». Dans la précipitation de la débâcle, c'est environ 9 000 soldats qui monteront à bord d'après les notes des officiers britanniques. Les premiers bateaux arrivent au Lancastria dès 7 à 8h00 du matin. En fin d'opération, les soldats du Corps expéditionnaire britannique et autres réfugiés sont tassés au point de ne plus pouvoir se déplacer sur les ponts du navire4.

Comme il est le plus gros navire de la flotte de repli du port, le Lancastria représente une cible idéale pour la Luftwaffe ennemie.

Alors qu'il s'apprête à quitter l'estuaire de la Loire, il est attaqué par une flotte de bombardiers allemands Junkers Ju 88, peu avant 16h00. L'un des avions fond au ras de l'eau et se dirige vers la poupe du Lancastria. Il largue quatre bombes de 500 kg, qui toutes percutent ou endommagent les flancs du navire : la première bombe éclate dans la cale n°2 au milieu de 800 hommes, la deuxième transperce la cale n°3 libérant 500 tonnes de fioul qui se répandent autour du navire, la troisième bombe semble tomber dans l'unique cheminée du paquebot (mais ce n'est pas le cas) et explose dans la salle des machines, la dernière éventre la cale n°45.

Incertains d'avoir définitivement coulé le paquebot, une nouvelle vague de bombardiers Heinkel He 1115 amorce une seconde salve d'attaques avec des bombes incendiaires pour enflammer le fioul. Le Lancastria en contient 1 400 t au moment du naufrage. Mais heureusement, très peu s'amorcent, du fait de la faible altitude de survol et du mauvais synchronisme d'explosion des bombes pour cette approche basse.

Dans l'intervalle, le Lancastria s'incline brusquement à bâbord. Les bateaux de survie et les gilets de sauvetage sont pris d'assaut et le navire coule en 24 minutes.

Le naufrage du Lancastria fait probablement plus de 4 000 victimes (l'estimation basse est de 2 500 victimes, jusqu'à plus de 6 000 victimes), en grande majorité des soldats britanniques . C'est quasiment autant que le total de victimes des naufrages du Titanic (environ 1 500), du Lusitania (environ 1 400) et du RMS Laconia (environ 1 600) réunis. Le naufrage est le plus grand désastre maritime de l'histoire britannique.

Le Juste, navire du XVIIIe siècle échoué à l'entrée du chenal de Loire en 1759, après la bataille des cardinaux.

La salle des transmissions.

Un joli siège.

Quelques calculs savants.








On aperçoit l'emplacement de l'antenne et les poteaux qui retenaient les haubans.

Vu du sol, le support de l'antenne.

Quelques instruments de vision et de navigation :








































Les gardes de la marine du sémaphore, entouré de réservistes ( guerre 14-18 ) déjà
Continuons de monter...


Nous voici dans la salle de veille.


Sortons sur la coursive,


Le port et derrière Saint Nazaire, dont on aperçoit le pont.

On aperçoit bien le support de l'antenne ( disparue depuis longtemps ) et les poteaux qui tenaient les haubans.



Avec une carte, c'est plus facile de se repérer.


Et encore au dessus,

Voici une maquette du sémaphore de l'Aber Wrac'h que d’ailleurs j'avais pu visiter lors de mon séjour dans cette commune lors de ma première période de réserve en 2003, malheureusement toute ma pellicule a été perdu la roue crantée ayant cassée la pellicule nous n'avons plus ce problème avec le numérique.






Et pour terminer, le poste de garde,