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A non Jojo, pas de Zod mais tu l'auras remarquée, la vedette du pilote qui était à bord pour la manoeuvre est restée à proximité
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Argouarc'h- MAJOR
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Re: LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 002
superbe reportage!
il remplit bien le "trou", le "moustache", reste juste de la place pour les "girafes" des caréneurs!
J'espère être dispo pour la mise en eau, il sera tout beau tout blanc !
il remplit bien le "trou", le "moustache", reste juste de la place pour les "girafes" des caréneurs!
J'espère être dispo pour la mise en eau, il sera tout beau tout blanc !
† COLLEMANT Dominique- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 77
- Message n°703
Re: LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 002
Quelle activité à Concarneau ...!!!!!
Cela n'arrête pas...
Merci Georges pour les belles photos et le reportage .
Bien cordialement
Bill
Cela n'arrête pas...
Merci Georges pour les belles photos et le reportage .
Bien cordialement
Bill
Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
† SEGALEN Georges- ADMINISTRATEUR
- Age : 64
- Message n°704
Re: LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 002
Hier l'arrivée du chalutier LANDORA de Lorient (Intermarché) était prévu vers 16h00 afin qu'il se place sur l'élévateur pour qu'un lest de quille lui soit posé.
Le lest était déjà placé sur l'élévateur, un lest d'un peu plus de dix tonnes, la pièce métallique sur les tins.
Le lest était déjà placé sur l'élévateur, un lest d'un peu plus de dix tonnes, la pièce métallique sur les tins.
- Spoiler:
Peu après 16h00 le LANDORA fait son entrée au port et se positionne au-dessus de l'élévateur.
Le tinage effectué l'élévateur monte.
Un travail de précision pour placer correctement le bateau, et résultat : le lest est bien positionné sous la quille.
Ce matin sous le soleil les soudeurs ont commencés le travail.
Dernière édition par le Ven 25 Jan 2008 - 17:02, édité 1 fois
Je reste Chouf à vie dans le cœur.
Invité- Invité
- Message n°705
Re: LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 002
Merci Georges, c'est dans la boite et surtout l'étrave, par contre tu as oublié le c....
† SEGALEN Georges- ADMINISTRATEUR
- Age : 64
- Message n°706
Re: LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 002
Voilà l'oubli est réparé, je reviens du port, et c'est toujours avec un beau soleil que j'ai pris la photo mise à la suite du sujet sur LANDORA.
Je reste Chouf à vie dans le cœur.
† SEGALEN Georges- ADMINISTRATEUR
- Age : 64
- Message n°708
Re: LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 002
Le ANDRÉ COLIN est arrivé ce matin à Concarneau pour monter sur le slipwayn c'est le plus rapide des bateaux de liaison de la PEN AR BED 195 passagers - 2 X 2200 Cv - 23 nœuds.
- Spoiler:
A 14h00 il se dirige vers le slipway.
Il se positionne devant le slpiway.
Une fois en position et ceinturé, le ANDRÉ COLIN va être monté.
Le bateau n'est pas encore sur l'aire de travail que les ouvriers sortent le matériel de nettoyage haute pression.
L'avancée vers l'aire de travail.
L'avancée vers l'aire de travail.
Le ANDRÉ COLIN sur l'aire de travail, à disposition des ouvriers.
Je reste Chouf à vie dans le cœur.
† SEGALEN Georges- ADMINISTRATEUR
- Age : 64
- Message n°709
Re: LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 002
Ce matin le chalutier LANDORA est descendu de l'élévateur après avoir reçu 11 tonnes de lest sur sa quille, voir les posts précédents.
Il est à présent à quai et se prépare à recevoir cette fois-ci 11 tonnes de lest à l'intérieur, et c'est du béton qui va y être coulé jeudi.
Il est à présent à quai et se prépare à recevoir cette fois-ci 11 tonnes de lest à l'intérieur, et c'est du béton qui va y être coulé jeudi.
- Spoiler:
- La prise en charge par le remorqueur.
Je reste Chouf à vie dans le cœur.
† Hatoup- MATELOT
- Age : 73
- Message n°710
Re: LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 002
Pour remettre tant de lest ce chalutier devait sérieusement manquer de stabilité.
HATOUP
HATOUP
† SEGALEN Georges- ADMINISTRATEUR
- Age : 64
- Message n°711
Re: LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 002
Il me semble que c'est le cinquième (et dernier) bateau de cette série à prendre du lest comme cela, ils naviguent depuis bientôt 20 ans et c'est maintenant qu'il reçoivent ces transformations, le LANDORA est de 1990, mais j'ai entendu que les diverses modifications apportées sur ces chalutiers ont modifiés la stabilité, d'où cet apport de lest.
Je reste Chouf à vie dans le cœur.
† Alain29- ADMINISTRATEUR TECHNIQUE
- Age : 53
- Message n°712
Re: LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 002
Changement de moteur ou quelques chose de similaire qui a allégé le bateau ?
(Pit'être aussi !).
(Pit'être aussi !).
† SEGALEN Georges- ADMINISTRATEUR
- Age : 64
- Message n°713
Re: LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 002
Un passage prés du bassin cet après-midi, le DUPUY DE LÔME s'est refait une beauté, la sortie de cale sèche est prévue vendredi.
Je reste Chouf à vie dans le cœur.
† Alain29- ADMINISTRATEUR TECHNIQUE
- Age : 53
- Message n°714
Re: LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 002
Peinture ou pas, les couleurs sont mise...
Je sais, elle est facile !
Je sais, elle est facile !
Invité- Invité
- Message n°715
Re: LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 002
Un régal tes photos Georges... vivement sa sortie de bassin.
HENQUEL- QM 1
- Age : 88
- Message n°716
Re: LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 002
Georges, superbe reportage et très belles photos, merci
† SEGALEN Georges- ADMINISTRATEUR
- Age : 64
- Message n°717
Re: LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 002
Le DUPUY DE LÔME ne sortira pas de la cale sèche demain.
La mise en eau du bassin et la sortie du bâtiment se feront lundi prochain.
La mise en eau du bassin et la sortie du bâtiment se feront lundi prochain.
Je reste Chouf à vie dans le cœur.
BONNERUE Daniel- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 87
- Message n°718
Re: LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 002
Merci Georges !
Toujours sur la brèche pour nous faire vivre Concarneau en "live", comme disent nos voisins d'outre-Manche.
Pour le "Dupuy-de-Lôme", vous aurez sans doute remarqué qu'il arbore un bulbe quasiment identique à ceux des "Forum I" et "Forum II", ce qui montre qu'avec l'Amirale Momo nous ne sommes pas "dépassés" lors de nos études de carène.
Toujours sur la brèche pour nous faire vivre Concarneau en "live", comme disent nos voisins d'outre-Manche.
Pour le "Dupuy-de-Lôme", vous aurez sans doute remarqué qu'il arbore un bulbe quasiment identique à ceux des "Forum I" et "Forum II", ce qui montre qu'avec l'Amirale Momo nous ne sommes pas "dépassés" lors de nos études de carène.
- Spoiler:
- Quant au nom porté par ce navire, il le doit au plus célèbre de nos ingénieurs du génie maritime, Stanislas-Charles-Henri-Laurent Dupuy de Lôme, qui fut le rénovateur et le modernisateur de notre flotte de combat au milieu du 19ème siècle.
Voici un texte qui figurait dans un article que j'avais titré : "Lorsque Poséidon priviligiait Héphaïstos au détriment d'Eole" et que vous devriez trouver dans les archives, à moins qu'il ait été effacé depuis :
Grâce à un homme exceptionnel, l’ingénieur du génie maritime Dupuy de Lôme, la marine militaire française va se positionner en tête des marines de guerre des pays les plus avancés dans les domaines techniques.
Stanislas-Charles-Henri-Laurent Dupuy de Lôme naît près de Plœmeur (Morbihan), plus précisément à Soye, en 1816.
Après des études brillantes, il entre à l’école Polytechnique où il occupe un rang qui, à la sortie, lui permet d’intégrer le corps des ingénieurs du génie maritime dans lequel sa carrière va progresser d’une manière exemplaire.
On peut dire que sous son autorité, débute l’ère de la marine moderne.
Il est chargé en 1842, d’étudier et de réaliser les deux premiers navires en fer de la flotte militaire française : l’“Ariel” et le “Caton”.
Âgé de trente et un ans, l’esprit résolument tourné vers le modernisme, il présente au ministère de la Marine en 1847, un “Projet de vaisseau à hélice de 90 bouches à feu, à grande vitesse”.
Dans son exposé des motifs, il déclare “qu’on ne peut appeler vaisseau à grande vitesse que celui capable de dépasser 10 nœuds”, que “cette vitesse était impossible à obtenir avec les anciens vaisseaux, parce que la machine à mettre à bord serait trop grande” et qu’“il fallait, en conséquence, créer un navire spécial”.
Les plans présentés en annexe à son mémoire montrent un navire mixte, possédant un gréement classique, mais dans lequel est prévue l’installation de la plus puissante machinerie à vapeur construite à l’époque, développant 900 chevaux et permettant d’atteindre 11 nœuds en pleine charge.
Il est précisé que la voilure est uniquement destinée à être utilisée comme auxiliaire.
Pour être assuré d’atteindre la vitesse annoncée, le dessin de la carène repose sur des formes plus fines, des lignes plus élancées et une assiette spéciale ; sa conception diffère totalement des constructions traditionnelles et est proprement révolutionnaire.
Bien entendu, comme souvent les novateurs, Dupuy de Lôme va s’attirer la méfiance des membres de la Commission des travaux en bousculant les idées reçues.
A leur quasi unanimité, ces derniers vont rejeter son projet, sous le prétexte que sa jeunesse et son grade d’officier subalterne ne lui permettent pas de bénéficier d’une expérience suffisante pour qu’on puisse lui accorder confiance et lui déléguer une telle responsabilité.
Avec toutes les prérogatives attachées à son grade d’amiral et aux hautes fonctions qu’il occupe, le prince de Joinville, partageant les idées de Dupuy de Lôme sur la modernisation de la marine, détectant en lui un homme hors du commun et, s’appuyant sur les progrès technologiques testés récemment avec succès, il va lui apporter le soutien qu’il mérite.
La Commission des travaux va être invitée par le Conseil d’amirauté à reconsidérer le projet avec un regard neuf. Convoqué à nouveau devant cet aréopage, Dupuy de Lôme décrit avec force détails techniques et des arguments incontestables la nécessité de doter la flotte d’un type de bâtiment qui concentre toutes les avancées technologiques de l’époque.
Ses certitudes sont telles qu’il convainc les décideurs et que sa proposition reçoit enfin un avis favorable.
Il faut maintenant obtenir la signature du ministre de la Marine pour que l’ordre de mise en chantier prenne effet. Cette fois le prince de Joinville intervient auprès de François-Pierre-Guillaume Guizot, chef du Gouvernement, qui assure à ce moment l’intérim du ministre de la Marine ; quelques jours plus tard l’ordre ministériel est signé.
Les travaux de construction débutent le 7 février 1848.
Après un peu plus de deux années de chantier, le navire est lancé le 15 mai 1850, mais sa mise en service aura lieu en 1852.
La période pendant laquelle le bâtiment est assemblé est fertile en événements politiques, c’est pourquoi il va recevoir plusieurs noms de baptême successifs.
Il est tout d’abord nommé “Vingt-quatre-Février”.
Au moment de son lancement, il prend le nom de “Président”. Lors de son entrée en service dans la flotte militaire, il est définitivement baptisé “Napoléon”.
C’est sous ce nom qu’il va entrer dans l’histoire de la construction navale comme le symbole de la modernisation significative de notre marine.
Le “Napoléon” se présente extérieurement sous l’aspect d’un bâtiment à voile à deux ponts, avec les lignes de batteries blanches.
Sa mâture supporte une surface de toile de 2.852 mètres carrés qui, si on se réfère aux normes qui régissent la marine à voile, est légèrement inférieure à la surface correspondant à son déplacement ; elle est en fait celle d’un vaisseau de 80 canons.
Mais compte tenu qu’on est en présence d’un navire à vapeur équipé d’une puissante machine de 900 chevaux, il est bien compris que la voilure ne sera utilisée qu’occasionnellement et seulement dans des situations exceptionnelles.
Le navire déplace 5.047 tonnes, dans lesquelles la machine en représente 550 et son approvisionnement en charbon 927.
Les dimensions du “Napoléon” sont les suivantes : longueur 71,33 mètres, largeur 16,16 mètres et tirant d’eau moyen 7 ,72 mètres.
En fait, la puissance effective délivrée par la machine est supérieure aux 900 chevaux nominaux.
L’hélice mesure 5,80 mètres de diamètre avec quatre pales pour un pas de 8,50 mètres.
La vitesse prévue en pleine charge est de 11 nœuds, soit 20,3 kilomètres à l’heure.
Pour la construction de ce célèbre navire, la Marine devra débourser 3.875.000 francs, dont 1.125.000 francs pour la machine et 900.000 francs pour l’armement.
C’est l’établissement d’Indret, alors dirigé par monsieur Moll, ingénieur du génie maritime, qui va être chargé de l’étude et de la construction de l’appareillage moteur.
Tout d’abord, le générateur de vapeur est constitué de 8 corps tubulaires répartis en deux groupes de 4, situés l’un en avant et l’autre en arrière de la machine.
On dénombre un total de 40 foyers, répartis en 5 éléments par corps, mais en fait on dispose de 2 chambres de chauffe par groupe, soit 4 au total.
Pour évacuer les gaz et les fumées, chaque groupe dispose d’une cheminée dépassant du pont de 6,80 mètres.
La pression de vapeur produite par la chaufferie est de l’ordre de 1 atmosphère (80 centimètres de mercure).
Ensuite, l’appareil moteur comporte deux cylindres horizontaux en position latérale, avec bielle de retour, qui fonctionne en basse pression.
L’arbre moteur actionne un grand pignon muni de 80 dents rapportées, usinées dans du bois de cormier, disposées en cinq rangs parallèles, qui engrène un autre pignon muni de 41 dents, réalisé entièrement en fonte, solidaire de l’arbre de transmission ; c’est le dispositif “multiplicateur”.
Le bruit de fonctionnement de ce mécanisme est d’un niveau assez élevé.
Le choix du nombre de dents de chaque pignon repose sur le fait que 80 et 41 sont premiers entre eux, dans ces conditions, les mêmes dents ne seront que très rarement en contact entre elles.
Pour un tour de machine, l’hélice en fait 1,95.
C’est un succès !
Dès les premiers essais, le bâtiment obtient des performances supérieures à celles attendues.
Avec une pression de vapeur inférieure à 1 atmosphère (60 centimètres de mercure) et une vitesse de rotation du moteur de 22 tours par minute, le navire file déjà les 11 nœuds espérés.
On va lui faire effectuer la traversée Toulon-Ajaccio au cours de laquelle il va atteindre la vitesse moyenne de 12,14 nœuds.
Le 25 septembre 1852, il va être mis à contribution pour transporter le prince-président, le futur Napoléon III, de Marseille à Toulon.
Ce trajet va être parcouru à la vitesse, faramineuse pour l’époque, de 13,86 nœuds, soit 25,7 kilomètre à l’heure, qu’aucun navire jusque là n’avait atteinte.
Le capitaine de vaisseau Dupouy, son premier commandant, va effectuer des essais de propulsion sous voile, machine à vapeur arrêtée.
Il lui trouve d’excellentes qualités nautiques, précisant toutefois qu’il est un peu moins rapide que les autres vaisseaux sous vent faible, conséquence de sa surface de toile minorée, mais qu’il les égale, voire les dépasse, lorsque la brise fraîchit et qu’on serre les cacatois.
Il le décrit “bien balancé, ardent et virant bien de bord, même avec de la mer et peu de vent”.
Pour Dupuy de Lôme c’est la consécration.
La réalisation de son projet avec la réussite que nous venons d’évoquer, font du “Napoléon” un chef d’œuvre de la construction navale.
Dans le corps des officiers de marine, ceux dont le regard est tourné vers l’avenir, des jeunes tel le prince de Joinville, ou des anciens tels l’amiral Lalande ou le commandant Labrousse mais heureusement bien d’autres, voient déjà en lui l’ingénieur de génie, qui va être capable de faire franchir à notre flotte de combat un pas décisif face aux pays de traditions maritimes concurrents.
Malheureusement figurent encore dans leurs rangs, des gens à l’esprit figé sur le passé, qui ne discernent pas l’importance de l’évolution qui émerge ; ceux là sont irrémédiablement critiques.
Cependant ils ne réalisent pas encore qu’ils sont en train de perdre tout crédit face à la vague moderniste qui déferle sur la Marine.
Entre 1850 et 1853, cinq navires similaires vont être construits : il s’agit de l’“Algésiras”, de l’“Arcole”, de l’“Impérial”, de l’“Intrépide” et du “Redoutable”.
Ils vont former la première escadre de bâtiments à vapeur à grande vitesse, mettant à cette époque la marine française au premier rang des flottes modernes.
Cependant, la construction métallique prenant l’ascendant sur la construction en bois, et la propulsion uniquement à vapeur sur la propulsion mixte, les navires que nous venons de citer vont être rapidement déclassés.
Une loi promulguée le 1er janvier 1857 précise que “tout navire non pourvu de machine cesse d’être considéré comme navire de guerre”.
En espérant ne pas vous avoir ennuyés en "squatant" le post de Georges.
† SEGALEN Georges- ADMINISTRATEUR
- Age : 64
- Message n°719
Re: LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 002
Le transport de passagers VIDILIS est arrivé ce matin à Concarneau, il est monté sur l'élévateur pour son arrêt technique annuel.
Ce bateau peut transporter 462 passagers et 39 véhicules, il assure la desserte de Belle-Île-en-Mer.
Ce bateau peut transporter 462 passagers et 39 véhicules, il assure la desserte de Belle-Île-en-Mer.
- Spoiler:
Je reste Chouf à vie dans le cœur.
† SEGALEN Georges- ADMINISTRATEUR
- Age : 64
- Message n°720
Re: LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 002
Cet après-midi, ayant eu la possibilité de faire un tour dans le bassin où se trouve le DUPUY DE LÔME, je ne me suis pas fait prier et je vous en rapporte quelques photos.
- Spoiler:
Je ne fais pas très grand.
Je suis également passé par le pont du Moros.
Je reste Chouf à vie dans le cœur.
† Alain29- ADMINISTRATEUR TECHNIQUE
- Age : 53
- Message n°721
Re: LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 002
Compare nos "gros" chalutiers au quai armement par rapport à lui !!!
Jolie petite bête !
Jolie petite bête !
Argouarc'h- MAJOR
- Age : 66
- Message n°722
Re: LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 002
superbes photos Georges!
je vois que les safrans du DDL d'aujourd'hui (pas le Doudart de Lagrée) sont équipés de "volets Beckers", pour les manoeuvres de ports, entre autre, c'est un plus!
Hier après midi, j'ai fait un passage le long de la forme, c'est vrai que c'est un sacré morceau!
Avec sa passerelle de "carferrie" et ses esquimaux qui viventà bord sous leurs igloos, drôle de canot!!!
Lundi, pour la sortie, j'espère que le vent fort prévu dimanche soir aura mollit, si ce n'est pas le cas, les moyens portuaires vont être "short"!!!!
je vois que les safrans du DDL d'aujourd'hui (pas le Doudart de Lagrée) sont équipés de "volets Beckers", pour les manoeuvres de ports, entre autre, c'est un plus!
Hier après midi, j'ai fait un passage le long de la forme, c'est vrai que c'est un sacré morceau!
Avec sa passerelle de "carferrie" et ses esquimaux qui viventà bord sous leurs igloos, drôle de canot!!!
Lundi, pour la sortie, j'espère que le vent fort prévu dimanche soir aura mollit, si ce n'est pas le cas, les moyens portuaires vont être "short"!!!!
Invité- Invité
- Message n°723
Re: LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 002
Un régal Georges, c'est dans la boite.
† COLLEMANT Dominique- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 77
- Message n°724
Re: LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 002
Merci pour les superbes photos Georges.
Bill
Bill
Maître Principal mécanicien Collemant , dit "Bill" dans la sous-marinade / Membre de la section A.G.A.S.M. "Espadon" du Havre / Membre du M.E.S.M.A.T. de Lorient .
BONNERUE Daniel- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 87
- Message n°725
Re: LE PORT DE CONCARNEAU - Volume 002
Merci Georges ! C'est beau un bateau repeint "à neuf".
Je constate qu'en plus des safrans suspendus avec "volets Becker", le navire est équipé d'hélices à pas variable.
Je constate qu'en plus des safrans suspendus avec "volets Becker", le navire est équipé d'hélices à pas variable.