De plus, j'ai ramassé un "plomb" eh oui à Lorient...un "million" dans la fesse! ça m'apprendra!:=))) la goutte au "nez" à l'appareillage

Que de souvenirs...arrivée à La Réunion en juillet 8 ns étions 4 en sortie du cours du BAT ,: Bibi, Scoubi, Tristant et moi...Tristant n'avait pris qu'un sac de sport et pas pris aucun effet de tenue blanche, il a demandé à se les faire envoyer de France qd il est arrivé à La Réunion!!! à l'enregistrement à Ballard, il était en short et tongue...ça présumait pour la campagne! :=)))

Départ vers Djibouti, puis les navigations au détroit d'Ormuz et escales fréquentes à Karachi...Denis Lavail en avait ras le bol...plus de 15 fois Karachi :=)))
L'aviso sortant transmettait une "clef", marque de la relève!...ça durait un bon mois, sur 1ligne d'arbre et Une machine en route, alternativement machAV et machAR. Pêche à la traîne de la bonite!! poisson cru à gogo! le tout sur une mer d'huile accompagné des dauphins...

Nous avons eu un poste de combat réel car une vedette voulait stopper un bateau de fret pavillon Fançais à l'entrée du golfe. Il était peu avant midi, heure de la relève!!..ordre est donné de Paris de suivre notre bateau et de le conduire dans le golfe sans que cette vedette puisse faire quoique ce soit!...poste de combat de midi à 18h00..moteur à régime soutenu et prêt à faire feu!

Les missions se succédaient à un régime soutenu

Puis le retour sur Lorient se profilait. Escale à Athenes au Pirée, neige et froid! en février85. Nous devions passer par le canal de Corinthe. Je dis nous devions car une avarie est survenue lors de l'appareillage du Pirée, au petit matin, je descend à la mchAR et en mettant le pied sur la plaque de parquet, de l'eau jaillit en éclaboussure! "oh oh". La cale était rempli d'eau de mer!!...mais que s'est il passé durant la nuit? Une vanne mal fermée du circuit incendie (le pt dur n'était pas celui de la fermeture totale de la vanne mais un pt dur qu'il aurait fallu vaincre avec la" clé à volant" jusqu'au pt d'obturation totale!!!) les caisses à huile pleine d'eau, qu'il a fallu pomper et les LA sous l'eau...
Nous avions déjà appareillé sur Une mach et 1LA
Ordre de mouiller l'ancre, de plus il y avait un temps tempétueux!
MAIS, lorsque'il a fallu remonter l'ancre...impossible!! coincée au fond! c vraiment pas le jour.
Nous avons dû laisser une longueur de maille et l'ancre au fond du port du Pirée!!! le Cipal Mécano a découpé la maille de la chaine
Du coup, avec l'avarie, le retard, nous ne pouvions plus passer par le canal, trop tard!
C'a été dommage!! quel anecdote!!!

Carénage de Lorient puis retour à Djibout en septembre 85. Reprises des mission en Ormuz puis un vendredi rappel de tous les marins du bord avec à son bord un groupement des commandos pour partir d'urgence vers Aden, le Yemen est en guerre...Les OM et OMS étaitent en mode méchoui sur une plage!! retour "dard dard". Nous préparions les machines pour appareiller au plus vite.
Il a fallu peindre les lcps en blanc et retirer tt ce qui pouvait prétendre à une vedette militaire car les "autres" ne voulaient aucune embarcations militaires dans les eaux territoriales. Bibi était à bord du lcps et tt le monde en civil!
C'était très chaud comme intervention!
Nous étions les premiers sur zone. Notre présence sur zone a été + d'une semaine!

J'ai pu lire "paris match" qlq semaines plus tard...que des conneries!

Je me suis ouvert le tibia en passant le surbot de la porte qui donnait sur le co^tés tribord, un soir de nouvel an, en allant cherché mon appareil photo. Mon pied a glissé sur une plaque d'huile! "aillllleeeee"...même pas mal....c'était le nouvel an! :=))

Aprés cela nous sommes partis du bord à 6, en février 1986...adieux à L'Amiral Charner et nos meilleurs souvenirs de cet aviso incroyable fait pour les campagnes!

J'ai omis mon passage de la ligne sur le Charner en 84! et super pacha qui jouait du banjo et pratiquait du bilboquet...CF Aublet

Il y avait aussi un orchestre à bord avec guitariste et batteur

MERCI!

Missions
30/04/66 au 05/05/66 Atoll de Rapa Iti pour apporter vivres et combustible à la troupe.
11/05/66 au 01/06/66 Mission météo et de radioprotection.
21/06/66 Visite de l’amiral Cabanier.
20/06/66 Moorea pour reportage ORTF qui sera par la suite diffusé en France.
20/06/66 au 03/07/66 Mission météo et de radioprotection.
Retour à Papeete le 03/07 pour faire le plein de mazout et vivres.
06/07/66 au 20/07/66 Appareillage de Papeete le 06/07 à 7h et retour à Papeete le 20/07 à 18h
07/08/66 au 12/08/66 Appareillage pour Mururoa et les Gambier.
09/08/66 Arrivée à Mururoa pour 2 h départ pour les Gambier.

Détente
14/08/66 Dimanche excursion île de Papeete puis musé Gauguin.
Exercice ASM
25/08/66 Proche de Papeete, exercice ASM avec les escorteurs Commandant Rivière, Protet, Amiral Charner, Doudart de Lagrée et Enseigne de vaisseau Henry.
Exercice de lancement de torpilles.

29/08/66 Je suis nommé responsable de la coopérative du bord.
02/09/66 Sortie de carénage.
09/09/66 Sortie famille à Moorea.

Missions
04/09/66 au 21/09/66 Mission météo et de radioprotection.
14/09 tir nucléaire annulé 5ieme de la campagne il en reste encore 2.
25/09/66 au 05/10/66 Mission météo et de radioprotection.

06/10/66 Match de foot « Pont Machine » 0-1 mi temps/ 5-3 fin de match

Détente
07/10/66 Départ pour Bora Bora
08/10/66 au 12/10/66 Arrivée à Bora Bora le 08/10 à 7h30, départ de Bora Bora le 12/10 après-midi pour les îles Marquises.
14/10/66 au 16/10/66 Arrivée à Fatu-Hiva
17/10/66 au 18/10/66 Arrivée à Nuku-Hiva à 5h.
20/10/66 Arrivée à Papeete le 20/10 à 8h
21/10/66 Remise des prix du match de foot « Pont Machine » par le commandant CALEN.

Fin de la campagne
09/11/66 Départ de Papeete à 17h.
17/11/66 au 20/11/66 Nouméa
20/11/66 Départ de Nouméa à 17h pour Djakarta .
23/11/66 En vue des côtes de Nouvelle Guinée, avons embarqué 1 pilote pour traverser le canal de Torres.
25/11/66 Rencontre en pleine mer avec un dragueur de mine Français.
27/11/66 En mer Radio crochet Charner, approchons de Java .
30/11/66 Arrivée à Djakarta
03/12/66 Une partie de l’équipage mange à l’hôtel Indonesia de Djakarta
05/12/66 Départ de Djakarta
12/12/66 Arrivée à Madras – Inde
15/12/66 Départ de Madras.
18/12/66 Passage de la ligne, cérémonie pour les néophytes.
23/12/66 Arrivée à Diego Suarez

05/01/67 Départ de Diego Suarez à 12h pour les îles Comores Dzaoudzi et Anjouan
07/01/67 Départ des Comores à 12h
08/01/67 Arrivée à Diego Suarez à 10h
09/01/67 Départ de Diego Suarez pour Djibouti
15/01/67 au 18/01/67 Arrivée à Djibouti - Mise en état du bâtiment pour les fêtes de Massoua
Embarquement de l’Amiral Cabanier pour les fêtes de la Marine à Massaoua
20/01/67 au 25/01/67 Massoua
26/01/67 au 27/01/67 Djibouti