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Bonjour !
Alors comme ça tu viens visiter le navire ? Même si tu n’as fait que ton service militaire dans la marine, tu peux « embarquer » sur ce forum.
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jobic a écrit:Ce n'est plus le Clem mais l'ex Clem ou mieux le Q787
Voilà la solution: gardons le "Clem" dans nos cœurs et nos souvenirs et ces coques qui nous remplissent de tristesse ne leur accordons plus qu'un numéro en l'occurrence Q787. Merci du tuyau jobic.
Un bon souvenir, c'est comme une bonne bouteille, il ne faut pas le boire seul.
Bonjour et (re) Bloavez Mad à tous, ce matin premier arrêt de l'année pour observer le chantier des sous marin Q835 ex "S622 La Praya" et Q836 ex "S621 Le Bévéziers" ça grignote petit à petit par l’intérieur à suivre...
Matelot, jobic, Jean-Marie41, PAUGAM herve, HèmBé43, dan83143, JACQUEZ et aiment ce message
Merci de tes passages réguliers devant le bassin pour nous informer de l'avancement de la déconstruction des deux sous-marins Sbab Il est où ce bassin, je ne vois pas
La photo, reflet de ma curiosité, du coin de la rue au bout du monde.
Vous me fendez le coeur avec le démantèlement du Clem...... De quand datent ces photos ? Aujourd'hui il ne doit pas en rester grand chose.......point final!
Bonjour SBAB, Je te remercie beaucoup de nous permettre le suivi de ces déconstructions, en attente de la suite. Amitiés marine. Christian.
Dans la vie il faut être un peu fêlé, ça laisse passer la lumière (Michel Audiard) EE Vauquelin D628 - Dragueurs Côtiers MSC 60 : Renoncule M634, Mimosa M687, Acacia M638
Pour Jean Pierre Martin, les photos de l'ex Clemenceau datent de 2009- 2010. Il est arrivé au chantier en février 2009. Cinq mois d'élimination de déchets divers puis déconstruction en 9 mois qui s'est terminée fin 2010.
Il n'y a pas que Brest Le vendredi 15 janvier 2021, l'ex patrouilleur rapide Glaive de la gendarmerie maritime a quitté, à l'aide du remorqueur portuaire et côtier Fréhel, la base navale de Cherbourg en vue de sa déconstruction au port du Havre. Il a été retiré du service actif à l'été 2015 après 38 ans de service. Dans le strict respect de la protection des travailleurs et de l’environnement et en allant plus loin que ce que lui impose la réglementation, la Marine Nationale met en œuvre une politique écoresponsable de déconstruction et de valorisation de ses bâtiments retirés du service actif, en contrôlant de bout en bout l’ensemble des opérations du processus. Romuald Le Henaff / Marine nationale
alain EGUERRE, Jean-Marie41, Sbab, PAUGAM herve, gegehella, BEBERT 49, KLETKE et pinçon michel aiment ce message
Ce matin, j'ai lu dans Mer et Marine, un remorqueur du port de Cherbourg partir se faire déconstruire pour Le Havre. Il serait peut être temps d' avoir dans l'hexagone un chantier de démolition pour navires en fin de vie, cela créerait des emplois et un meilleur suivi des déchets. Ce qui n'est pas le cas partout dans le monde.
Pourquoi? Le chantier Gardet & De Bazenac qui prend toutes nos petites unités au Havre n'est pas dans l'hexagone; idem pour Navaleo à Brest qui déconstruit trois sous marins type Agosta? Ces questions sont comme le serpent de mer et ont été traitées plusieurs fois sur ce site. Je ne vais pas y revenir. Cependant les lots de vieilles coques ( lot car plus rentables pour la Marine et l'industriel) font l'objet d'appels d'offres EUROPEENS ( ce qui exclut les turcs et indiens. Pour que ce soit rentable à la tonne, le chantier qui se présente doit se trouver non loin d'aciéries ( circuits courts) et présenter des garanties concernant la protection du travailleur et le suivi des déchets ( qui sont également pistés par la Marine jusqu'en fin de déconstruction) suivant un cahier des charges très exigeant. Que des chantiers français ne soumettent pas ou ne répondent pas aux exigences , c'est leur affaire. Enfin , autre idée reçue, les chantiers de déconstruction génèrent peu d'emplois. On trouve cette rentabilité chez Galloo à Gand ( où vont nos plus grosses unités) car le flux de coques est constant et le site industriel parfaitement adapté.
montroulez, alain EGUERRE, gegehella, pinçon michel et marienneau jean-michel aiment ce message
Et il y a quelques années, l'ex Jeanne et l'ex Colbert ont été "traités" à Bordeaux par Véolia, pas un "petit" du traitement déchet. Comme pour tout, les entreprises font des calculs de rentabilité, de débouchés avec des couts, des cours de ferraille qui varient... Fin 2020, il y a eu une mise à jour des sites agrées par l'UE pour le recyclage de navires: Le Trait, Gardet & De Bezenac au Havre, Le Port de Bordeaux et Les Recycleurs Bretons sont les 4 sites français.
montroulez, jobic, alain EGUERRE, gegehella et pinçon michel aiment ce message
Tu as tout à fait raison. Cela réduit le spectre et élimine les amateurs. Néanmoins la Marine par le biais du SSF reste souveraine dans son choix. Il y a eu aussi un coup (un seul) à Toulon pour la déconstruction de l'ex PRE Saône et d'un BDC, mais la problématique était différente, ils n'étaient plus en état de prendre la mer.
Le Glaive que j'ai vu arriver à Cherbourg. J'ai aperçu aussi le remorqueur de 700 ch Papayer partir à la casse je l'aimais ce remorqueur, il avait une belle forme de bateau et c'est sur lui que j'ai appris le b-a-ba de la mise en route de cette belle mécanique.
"C'est curieux chez les marins ce besoin de faire des phrases" ( Les tontons flingueurs )
Pauvre Glaive, quand on voit ces photos, on en a les larmes aux yeux de voir que c'est son dernier voyage aux bras de son tuteur a des fins de démantèlement pour être transformé en tas de ferraille. Honneur à lui pour les bons services rendus par tous les temps au cours de sa belle et brillante carrière, je vais lui rendre hommage en construisant sa maquette qui avance lentement. Savez vous ce qu'est devenu son frère, l'EPEE ?
Pas pour tout de suite hervé vu les conditions que tu sais, on est pas prêt à mon avis de se retrouver en expo ou en bordure de plans d'eau. Restons tout de même optimistes, il y a de l'espoir à l'horizon car le temps passe...