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COLBERT (1957-1991) (Croiseur)
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 72
† Drakkar- QM 2
- Résident à l'étranger : Suisse
Age : 87
Dagobert l'a remise à l'endroit !!! 
Vive les pingouins !
Jean - Radariste Aéro
mjrl83- MAJOR
- Age : 72
programme du COLBERT entre 1973 et 1975 . Que des croisières!
- Spoiler:
suite
rendez vous en MARTINIQUE entre les présidents GISCARD d' ESTAING et FORD l'américain à bord de ce fier vaisseau!
Dernière édition par VENDEEN69 le Mer 11 Fév 2015 - 18:26, édité 2 fois (Raison : Regroupement de messages et mise sous spoiler)
Jean-Marie41- MAÎTRE
- Age : 74
Trouvé ceci pour les nostalgiques
J-M
J-M
La solidarité et le travail de chacun au profit de tous.
[Charles Hébrard]
VENDEEN69- ADMINISTRATEUR
- Age : 75
Merci Jean Marie, belle vidéo.
''Chaque époque a ses certitudes et le présent est parfois prétentieux quand il juge le passé'' (Nicolas Beuglet)
larcher- QM 1
- Age : 77
Oui, mais triste fin pour un si beau bateau, snif...
Pour s'endormir, un mouton ne peut compter que sur lui-même.
tabletop83- PREMIER MAÎTRE
- Age : 62
suis monté une fois a bord du Colbert....... respect pour les postes de chouf
PAUGAM herve- QM 1
- Age : 80
C'est bizarre, car je viens de lire ce sujet que je ne connaissais pas, et cette après-midi, comme par hasard, j'ai trouvé deux posters (identiques ) du Colbert de 700 mm X 500 mm dont je viens de prendre la photo (à 22 h00 ) 
Etre dur de la feuille n'empêche pas pour autant d'être mou de la branche ... et réciproquement
(Pierre Dac)
† Jeff46- QM 1
- Age : 73
Bonsoir,
Le Colbert à Bordeaux en Avril 2010, le pauvre, il n'était là que pour la déco, personne ne faisait attention à lui.
Moi si...
Le Colbert à Bordeaux en Avril 2010, le pauvre, il n'était là que pour la déco, personne ne faisait attention à lui.
Moi si...
- Spoiler:
Dernière édition par VENDEEN69 le Sam 28 Fév 2015 - 8:34, édité 1 fois (Raison : Mise en place du spoiler)
Un marin, en dehors du boulot, est un homme qu'on laisse tranquille.
Michel de Saint-Pierre (La mer à boire)
skagerrac- MATELOT
- Age : 73
On ne s'y fera jamais !
Voir ces fiers vaisseaux abandonnés à Landévennec.
Destins de ces navire scellés autant que ceux qui y ont vécu.
L'émotion ressentie est telle qu'aucun mot n'est assez fort pour l'exprimer.
Les bateaux auraient-ils donc une âme ?
J'en suis sûr !
Skagerrac
Voir ces fiers vaisseaux abandonnés à Landévennec.
Destins de ces navire scellés autant que ceux qui y ont vécu.
L'émotion ressentie est telle qu'aucun mot n'est assez fort pour l'exprimer.
Les bateaux auraient-ils donc une âme ?
J'en suis sûr !
Skagerrac
mjrl83- MAJOR
- Age : 72
Je l'avais visité quand il était à BORDEAUX . Impression bizarre de payer pour la visite ! La cafétéria méconnaissable car c'était l'accès au bateau .
Une chance seule la machine arrière était visitable! Celle où j'ai passée des heures et des heures de quart et d'entretien!
Incroyable 30 ans après j'expliquais à d'autres visiteurs les coins et les recoins du compartiment comme si c'était hier!
Par contre à la question existe t' il une association qui s'occupe du bateau! aucune réponse pas de téléphone! c'était le début de la fin! KENAVO fier vaisseau.
Une chance seule la machine arrière était visitable! Celle où j'ai passée des heures et des heures de quart et d'entretien!
Incroyable 30 ans après j'expliquais à d'autres visiteurs les coins et les recoins du compartiment comme si c'était hier!
Par contre à la question existe t' il une association qui s'occupe du bateau! aucune réponse pas de téléphone! c'était le début de la fin! KENAVO fier vaisseau.
JBY- MATELOT
- Age : 69
C'était un bâtiment magnifique. En 1975 il était souvent amarré à l'épis porte-avions et je contemplais sa ligne si réussie
depuis le quai des flottilles.
Notre pays ne compte malheureusement que très peu de "Shiplovers" que nous sommes. Mais nous avons dans notre pays un patrimoine tellement important à préserver que ces fiers vaisseaux sombrent dans l'oubli et repartent dans la filière de récupération. SNIFFF.
depuis le quai des flottilles.
Notre pays ne compte malheureusement que très peu de "Shiplovers" que nous sommes. Mais nous avons dans notre pays un patrimoine tellement important à préserver que ces fiers vaisseaux sombrent dans l'oubli et repartent dans la filière de récupération. SNIFFF.
"Ça fait vraiment plaisir d'entendre les mouettes".
"Lola, Criel-sur-mer, été 2011"
Nahi duzun arte . Gontzal Mendibil
Joël Chandelier- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 80
C'est bien de ne pas oublier ce bon vieux Colbert j'y attache une grande importance.....normal ce fut ma dernière affectation et ma dernière virée à l'autre bout de la planète.
Par contre pas d'état d’âme un bâtiment nait, un bâtiment vit mais un bâtiment meurt. Qui sait si un jour un bâtiment neuf portera de nouveau ce prestigieux nom et tout recommencera.
Par contre pas d'état d’âme un bâtiment nait, un bâtiment vit mais un bâtiment meurt. Qui sait si un jour un bâtiment neuf portera de nouveau ce prestigieux nom et tout recommencera.
La "langue" est la meilleure et la pire des choses. [Ésope]
HèmBé43- MATELOT
- Age : 81
au cimetière...
bernard62232- MATELOT
- Age : 57
Je suis de la 11/86, je suis passé au CFM d'Hourtin que 2 semaines pour ensuite rejoindre le Colbert.
Quand je suis arrivé en gare, il y avait le comité d’accueil et emmené à bord en autocar.
Briefing en cafeteria et ensuite visite du bord puis nous avons rejoins chacun notre compagnie pour moi c’était la 5ème.
J'ai travaillé durant 18 mois dans les carrés OM bas (le plus souvent) et haut.
J'en ai de très bon souvenirs même si parfois en mer je trouvais le temps long.
Cependant, je regrette le sort de ce fleuron de la marine finir par pourrir en baie de Landevenec, c'est pas vraiment le sort que l'on souhaiterai.
Alors, pourquoi aux États Unis de vieux navires de la seconde guerre mondiale sont il conservé et entretenu a des fin touristique et que la France n'a pas été capable d'en faire autant ?
Il est encore présent en moi, parfois je ferme les yeux et je déambule dans les coursives dans mon poste P114, dans mon poste de combat sous une tourelle 57 mm a bâbord.
Je perçois encore l'odeur de la peinture, BREF UNE VRAI NOSTALGIE.
- Il est encore à Landevenec ?
Ou est il déconstruit ?
Quand je suis arrivé en gare, il y avait le comité d’accueil et emmené à bord en autocar.
Briefing en cafeteria et ensuite visite du bord puis nous avons rejoins chacun notre compagnie pour moi c’était la 5ème.
J'ai travaillé durant 18 mois dans les carrés OM bas (le plus souvent) et haut.
J'en ai de très bon souvenirs même si parfois en mer je trouvais le temps long.
Cependant, je regrette le sort de ce fleuron de la marine finir par pourrir en baie de Landevenec, c'est pas vraiment le sort que l'on souhaiterai.
Alors, pourquoi aux États Unis de vieux navires de la seconde guerre mondiale sont il conservé et entretenu a des fin touristique et que la France n'a pas été capable d'en faire autant ?
Il est encore présent en moi, parfois je ferme les yeux et je déambule dans les coursives dans mon poste P114, dans mon poste de combat sous une tourelle 57 mm a bâbord.
Je perçois encore l'odeur de la peinture, BREF UNE VRAI NOSTALGIE.
- Il est encore à Landevenec ?
Ou est il déconstruit ?
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 72
Toujours à Landévennec jusqu'en juin puis Bordeaux
Le sujet de notre incapacité à conserver nos vieilles coques a fait l'objet de longs commentaires dans la rubrique "déconstructions- démantelements "
Serais tu prêt à passer tes week ends à bord pour les entretenir?. Le problème n'est pas le manque de volonté de la France mais la difficulté à trouver des bénévoles et surtout de bâtir des projets qui tiennent la route.
Le sujet de notre incapacité à conserver nos vieilles coques a fait l'objet de longs commentaires dans la rubrique "déconstructions- démantelements "
Serais tu prêt à passer tes week ends à bord pour les entretenir?. Le problème n'est pas le manque de volonté de la France mais la difficulté à trouver des bénévoles et surtout de bâtir des projets qui tiennent la route.
skagerrac- MATELOT
- Age : 73
Jobic a raison.
Psychanalytiquement, les vieilles coques sont sans doute la représentation d'une sorte de ventre (maternel ?) qui a bercé les (très) jeunes années de tous ceux qui y ont séjourné.
Si vie militaire il y avait à bord, il y avait d'abord des années de vies, de vies d'hommes avec tout ce qu'elles impliquaient.
Années passées après lesquelles on courre. Course nostalgique imprégnée de cette horrible certitude que jamais, jamais, on ne pourra les revivre.
C'est la raison pour laquelle, quels que soient leurs noms, leurs tailles et leurs fonctions, les navires achèvent aussi leur cycle de vie.
Tôt ou tard, il doivent être mis au rebut. Restent les souvenirs émus d'un vécu, transfert affectif qui ne peut rien changer à cet état de fait.
Une association, fut-elle d'anciens marins, n'a pas les moyens d'entretenir de tels bâtiments.
C'est un gouffre, même en empochant l'euromillion.
Pouvoir sauver et assurer l'entretien d'un dragueur côtier est déjà une gageure alors pensez, un croiseur ou un escorteur, fut-il d'escadre !
Le long débat sur ce que l'on allait faire du Clemenceau fut, sur ce point, tout à fait significatif.
Rien que les travaux de peinture, corvée que l'on appelait à bord peinture sur M !
On ne peut alors que se réjouir du destin du Foch devenu Sao Paulo. Quant au travail de la MESMAT pour sauver la FLORE, si le résultat est remarquable, il ne fut pas sans peine et il fallut se battre becs et ongles. Belle réussite !
Mais il est vrai qu'en terme de surface, et c'est un comble, on ne peut comparer l'entretien d'un porte-aéronef avec celui d'un sous-marin.
Skagerrac.
Psychanalytiquement, les vieilles coques sont sans doute la représentation d'une sorte de ventre (maternel ?) qui a bercé les (très) jeunes années de tous ceux qui y ont séjourné.
Si vie militaire il y avait à bord, il y avait d'abord des années de vies, de vies d'hommes avec tout ce qu'elles impliquaient.
Années passées après lesquelles on courre. Course nostalgique imprégnée de cette horrible certitude que jamais, jamais, on ne pourra les revivre.
C'est la raison pour laquelle, quels que soient leurs noms, leurs tailles et leurs fonctions, les navires achèvent aussi leur cycle de vie.
Tôt ou tard, il doivent être mis au rebut. Restent les souvenirs émus d'un vécu, transfert affectif qui ne peut rien changer à cet état de fait.
Une association, fut-elle d'anciens marins, n'a pas les moyens d'entretenir de tels bâtiments.
C'est un gouffre, même en empochant l'euromillion.
Pouvoir sauver et assurer l'entretien d'un dragueur côtier est déjà une gageure alors pensez, un croiseur ou un escorteur, fut-il d'escadre !
Le long débat sur ce que l'on allait faire du Clemenceau fut, sur ce point, tout à fait significatif.
Rien que les travaux de peinture, corvée que l'on appelait à bord peinture sur M !
On ne peut alors que se réjouir du destin du Foch devenu Sao Paulo. Quant au travail de la MESMAT pour sauver la FLORE, si le résultat est remarquable, il ne fut pas sans peine et il fallut se battre becs et ongles. Belle réussite !
Mais il est vrai qu'en terme de surface, et c'est un comble, on ne peut comparer l'entretien d'un porte-aéronef avec celui d'un sous-marin.
Skagerrac.
HèmBé43- MATELOT
- Age : 81
Mais pourquoi lorsqu'ils sont condamnés et voués à la destruction, la marine les laisse t' elle pourrir ainsi des années durant. La ferraille rouillée à plus de valeur ?
Pour le Colbert il était à Bordeaux ensuite Landévennec et retour Bordeaux pas très rationnel tout ça ???
Cordialement.
Pour le Colbert il était à Bordeaux ensuite Landévennec et retour Bordeaux pas très rationnel tout ça ???
Cordialement.
jobic- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 72
Ici,nous sommes hors sujet car ce post est dédié au Colbert
Tu as toutes les réponses sur le post désarmement- démantèlements sinon, je te réponds par MP
Pour le Colbert et pour rester dans le sujet, il est resté "disponible" comme réservoir de pièces de rechanges de la Jeanne d'Arc puis du Sao Paulo. Au désarmement de la Jeanne, il est entré dans la filière déconstruction
Bordeaux puis Brest puis bientôt Bordeaux: pas rationnel mais logique; la coque est sous la responsabilité de la marine d'ou son retour à Brest. Code des marchés publics; le chantier de Bassens remporte le marché , donc retour près de Bordeaux. On va pas pleurer, il y a assez de camarades qui se plaignent que l'on ne déconstruit pas nos coques en France. Alors, pour une fois......
Tu as toutes les réponses sur le post désarmement- démantèlements sinon, je te réponds par MP
Pour le Colbert et pour rester dans le sujet, il est resté "disponible" comme réservoir de pièces de rechanges de la Jeanne d'Arc puis du Sao Paulo. Au désarmement de la Jeanne, il est entré dans la filière déconstruction
Bordeaux puis Brest puis bientôt Bordeaux: pas rationnel mais logique; la coque est sous la responsabilité de la marine d'ou son retour à Brest. Code des marchés publics; le chantier de Bassens remporte le marché , donc retour près de Bordeaux. On va pas pleurer, il y a assez de camarades qui se plaignent que l'on ne déconstruit pas nos coques en France. Alors, pour une fois......
framery- PREMIER MAÎTRE
- Age : 73
Encore une fois des
explications "claires et nettes"
Merci JOBIC
explications "claires et nettes"
Merci JOBIC
Le monde appartient à ceux qui se lèvent tôt.
Plus on prend de la hauteur et plus on voit loin.
† Maxi- MAÎTRE
- Age : 90
Salut à tous,
J'ai embarqué sur le Colbert de janvier à juillet 59. Ensuite, je suis allé faire mon cours de QM. J'étais à Portsmouth quand le LV qui commandait la manœuvre milieu s'est pris le pied dans une aussière et a été emporté par-dessus bord. Il est tombé d'une hauteur de 10 m sur un radeau, puis dans l'eau. Deux matelots anglais ont plongé et l'ont récupéré, mais il est mort quelques heures plus tard. J'étais à l'IPH passerelle, juste à côté du pacha, le CV Revol. Quelqu'un a crié : "Monsieur Renard (ou Richard ?) est tombé à la mer !". Le pacha s'est précipité sur l'aileron, puis il est rentré et a dit : "Continuez la manœuvre". Je suppose qu'il avait vu qu'on évacuait déjà son officier. Je parle de ça, parce qu'en parcourant les pages de ce forum, j'ai vu qu'il y avait eu pas mal d'accidents à bord après mon départ.
Au départ d'Oslo, je peux m'enorgueillir d'avoir retardé l'appareillage du Colbert de 15 minutes. Nous étions au poste de manœuvre quand j'ai vu ma petite amie suédoise sur le quai. Je l'avais connue à Göteborg, et elle avait suivi le Colbert à Copenhague et Oslo. Je suis donc descendu de la passerelle, j'ai demandé au pitaine de la plage arrière si je pouvais descendre dire au revoir à ma copine. Il m'a dit "Oui, mais pas plus de cinq minutes". Il était sur le point de rentrer la coupée. J'ai filé. Avec Vivian, on est allé se planquer derrière un camion, et il a fallu la sirène et des gueulantes de ceux de la coupée pour que je retourne à bord. En prenant pied sur le pont, le pitaine m'a dit : "J'avais dit cinq minutes !". Mais il n'y a pas eu de suites.
Mais je m'adresse à vous pour autre chose. J'ai trouvé peu de renseignements sur les caractéristiques du Colbert avant sa transformation. Or, j'aurais besoin de savoir ce qu'il possédait comme radars en version CAA : radar de veille surface, de veille air, d'altimétrie et de conduite de tir. Merci de tout cœur à ceux qui pourront me renseigner.
Maxi
J'ai embarqué sur le Colbert de janvier à juillet 59. Ensuite, je suis allé faire mon cours de QM. J'étais à Portsmouth quand le LV qui commandait la manœuvre milieu s'est pris le pied dans une aussière et a été emporté par-dessus bord. Il est tombé d'une hauteur de 10 m sur un radeau, puis dans l'eau. Deux matelots anglais ont plongé et l'ont récupéré, mais il est mort quelques heures plus tard. J'étais à l'IPH passerelle, juste à côté du pacha, le CV Revol. Quelqu'un a crié : "Monsieur Renard (ou Richard ?) est tombé à la mer !". Le pacha s'est précipité sur l'aileron, puis il est rentré et a dit : "Continuez la manœuvre". Je suppose qu'il avait vu qu'on évacuait déjà son officier. Je parle de ça, parce qu'en parcourant les pages de ce forum, j'ai vu qu'il y avait eu pas mal d'accidents à bord après mon départ.
Au départ d'Oslo, je peux m'enorgueillir d'avoir retardé l'appareillage du Colbert de 15 minutes. Nous étions au poste de manœuvre quand j'ai vu ma petite amie suédoise sur le quai. Je l'avais connue à Göteborg, et elle avait suivi le Colbert à Copenhague et Oslo. Je suis donc descendu de la passerelle, j'ai demandé au pitaine de la plage arrière si je pouvais descendre dire au revoir à ma copine. Il m'a dit "Oui, mais pas plus de cinq minutes". Il était sur le point de rentrer la coupée. J'ai filé. Avec Vivian, on est allé se planquer derrière un camion, et il a fallu la sirène et des gueulantes de ceux de la coupée pour que je retourne à bord. En prenant pied sur le pont, le pitaine m'a dit : "J'avais dit cinq minutes !". Mais il n'y a pas eu de suites.
Mais je m'adresse à vous pour autre chose. J'ai trouvé peu de renseignements sur les caractéristiques du Colbert avant sa transformation. Or, j'aurais besoin de savoir ce qu'il possédait comme radars en version CAA : radar de veille surface, de veille air, d'altimétrie et de conduite de tir. Merci de tout cœur à ceux qui pourront me renseigner.
Maxi
Invité- Invité
Bonjour Maxi, voilà pour les radars de la version CAA :
1 DRBV-22A remplacé fin 1959 par un DRBV 23 ; 1 DRBV-20A remplacé fin 1959 par un DRBV 20C ; 1 DRBI-10B ; 1 DRBV-31 ; 4 DRBC-31B (conduite de tir pour les 127 mm) ; 4 DRBC-31A (conduite de tir pour les 57 mm).
D'après le livre de R. BAIL et J. MOULIN, les croiseurs De Grasse et Colbert.
Je remets ici les 2 versions CAA que j'ai dessinées :
Dessins (c) JJMM
1 DRBV-22A remplacé fin 1959 par un DRBV 23 ; 1 DRBV-20A remplacé fin 1959 par un DRBV 20C ; 1 DRBI-10B ; 1 DRBV-31 ; 4 DRBC-31B (conduite de tir pour les 127 mm) ; 4 DRBC-31A (conduite de tir pour les 57 mm).
D'après le livre de R. BAIL et J. MOULIN, les croiseurs De Grasse et Colbert.
Je remets ici les 2 versions CAA que j'ai dessinées :
Dessins (c) JJMM
† Maxi- MAÎTRE
- Age : 90
Salut JJMM,
Un grand merci pour ta réponse. J'ai maintenant ce qu'il me faut. Tes dessins sont toujours aussi beaux (avis d'un mec qui dessine et peint aussi un peu). En parcourant le site, je les avais déjà examinés. J'avais reconnu le V22 et le I10,mais pour les autres, je n'étais pas sûr; surtout pour les radars artillerie.
Continue comme ça, JJMM. Salut à toi et à tous ceux qui font vivre ce forum.
Maxi
PS - J'ai bien aimé le parallèle de Skagerrac entre les bateaux que nous avons connus et le ventre de nos mères. Je trouve ça très juste, et j'en parlerai à une de mes filles qui est psy, pour voir ce qu'elle en pense. Mais elle a intérêt à penser comme moi ! (article 1 : le chef (de famille)a toujours raison. Article 2 : au cas improbable où le chef (de famille) aurait tout de même tort, l'article 1 entrerait immédiatement en vigueur.).
Un grand merci pour ta réponse. J'ai maintenant ce qu'il me faut. Tes dessins sont toujours aussi beaux (avis d'un mec qui dessine et peint aussi un peu). En parcourant le site, je les avais déjà examinés. J'avais reconnu le V22 et le I10,mais pour les autres, je n'étais pas sûr; surtout pour les radars artillerie.
Continue comme ça, JJMM. Salut à toi et à tous ceux qui font vivre ce forum.
Maxi
PS - J'ai bien aimé le parallèle de Skagerrac entre les bateaux que nous avons connus et le ventre de nos mères. Je trouve ça très juste, et j'en parlerai à une de mes filles qui est psy, pour voir ce qu'elle en pense. Mais elle a intérêt à penser comme moi ! (article 1 : le chef (de famille)a toujours raison. Article 2 : au cas improbable où le chef (de famille) aurait tout de même tort, l'article 1 entrerait immédiatement en vigueur.).
Invité- Invité
A ton service Max, c'est un plaisir !
Joël Chandelier- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 80
Hier vendredi avec mon vieux pote de BS (1968) Daniel, nous avons fait une halte au belvédère de Landevennec. Une dernière photo de ma dernière affectation et d'un ancien AE qui me rappelle d'épiques souvenirs le Henry. Reportage photos sur notre virée du côté de Landevennec à suivre dans le sujet "balade" ICI
Dernière édition par Joël Chandelier le Sam 12 Sep 2015 - 18:43, édité 1 fois (Raison : rajout lien balade)
La "langue" est la meilleure et la pire des choses. [Ésope]
