par Pingouin 33 Jeu 25 Juil 2013 - 19:32
John83,
Effectivement, l'autorotation est un moyen de secours pour se poser en cas de panne moteur, pas en cas de rupture de trans arrière ou de pales principales ou anti couple, dans ce cas tu es mort.
Sur le Siko, ils pouvaient faire l'autorot complète donc posé, cela faisait de l'entrainement.
En autorotation, le rotor tourne comme les hélices de girouette de jardin, ou maintenant comme une éolienne.
Les pales ont une zone autorotative, et contrarotative, la vitesse de rotation du rotor est gérée par le pilote qui agit sur le collectif, donc le pas pour garder les tours rotors prévus dans le manuel de vol, il augmente le pas, les tours diminuent, il baisse le pas, les tours augmentent, et à l'approche du sol à une hauteur bien déterminée, le pilote fait le Flar, augmentation du pas pour augmenter la portance, donc ralentir la machine et se poser normalement sans casse.
Le HSS le permettait, contrairement à d'autres machines, comme le Puma ou l'autorot pouvait sauver des vies, mais la machine en prenait un coup et un coût.
Donc en entrainement sur Puma, l'autorot se fait et au moment du Flair remise de gaz en tirant sur le collectif.
Donc c'était la raison, du posé en autorot complète.
J’espère avoir répondu à ta question.
![[Aéronavale divers] Où sont passés nos hélicos HSS1 ? - Page 7 642994](/users/2913/33/99/84/smiles/642994.gif)