Y a t'il sur notre forum préféré des anciens qui étaient SM en 1973 1974 , sur le Clem ? Ils ne se souviennent sûrement pas de moi , mais certainement de ce que j'étais venu faire .Les Seconds Maîtres sont passés du service a table au service au plateau ,et je me souviens très bien des huées lors de mon entrée chez les SM , moi PM venir manger chez eux ,certain ont pris cela comme de la provocation ,et pourtant cela n'en était pas . Au bout de trois mois environs tout était rentré dans l'ordre ,a l'exception de quelques récalcitrants . Sur le Clem je n'ai mis que deux fois les pieds au poste de Maîtres , le jour de mon arrivée et le jour de mon débarquement 8 mois après .
Je pense avoir fait ma corvée sur le Clem aussi humainement que me le permettait ma fonction et les règlements marine .


L'ex-affameur

Robert.
SUPERBES tes photos, et quelle ambiance !!
Il n'y a que dans la marine pour voir cela !!

Trop drôle !!!

Les trois commandants du Clemenceau

Quand on est jeune en marine, que l’on a que quelques jours de présence dans ce milieu qui, en général est totalement inconnu du jeune français, surtout s’il vient d’ailleurs que d’une région côtière, on a tendance à se faire charrier, de se faire bizuter, de croire en n’importe quelles balivernes et de les gober facilement. Bien sûr, mon tour est arrivé quelques fois, il y a toujours des loustics à l’affût pour faire marcher les néophytes.
J’avais peut-être bien trois jours de service… Parlant alors avec un ancien qui n’en avait pas plus de vingt (il avait même encore la pastille sur son ancre de bonnet, la conversation portait sur notre cuirassé Richelieu qui était affiché sur une cloison dans l’une des baraques de Pont-Réan, au lieu dit « Tahiti ».
Celui ci me dit alors :
- Oh, il est quand même petit ce bateau : tu sais les Américains en ont de beaucoup plus grands, tellement grands qu’il y a trois commandants à bord…
- Trois commandants !
- Oui… il y en a un à l’avant, un à l’arrière et puis le troisième au milieu.
Pour moi, mon éducation maritime débutant, même si ce n’était pas un instructeur qui me cornait aux oreilles, c’était de l’argent comptant, je mis cela dans ma poche et mon mouchoir par-dessus…
Ce gargouillou-là est disparu depuis bien longtemps de mon soleil, sinon, je lui prouverais – et il en serait sûrement béat – que j’ai bien connu un bateau de notre Marine nationale sur lequel il y eut, pendant une dizaine de jours, au moins, trois commandants. Du reste, dans la suite de ce papier, beaucoup en me lisant se diront : mais bon sang ! c’est bien vrai, j’était présent moi aussi.
A la mi-juillet 1964, sortant du cours de BS météo, j’embarquai en tant que maître sur le porte-avions Clemenceau, le navire dont nous avons tous suivi, avec tristesse et nostalgie, ses dernières pérégrinations et péripéties, notre cher bateau, pour nous les anciens, qui a faille être livré aux démolisseurs indiens.
Quand je posai mon sac à bord, Yves Ciampi, maintenant décédé, y tournait le film : « le Ciel sur la tête » et, pendant plusieurs semaines, tout en continuant son entraînement, le Clemenceau participait à la création des plans pour les besoin de ce film. L’équipage, surtout le personnel aéro, collaborait à fond à cette réalisation. Quand au personnel météo, officier des équipages Tissier en tête, il gonfla un ballon Delacoste à l’hélium, peint au pistolet de couleur argentée, pour en faire l’étrange satellite qui semblait nous menacer.
C’est feu l’acteur Jacques Monod qui portait la tenue militaire à cinq galons du commandant. D’un certain âge et d’un air naturellement austère ce rôle lui convenait parfaitement. Il s’intéressait beaucoup aux diverses activités des services et nous le voyions circuler seul dans le bord, casquette à poste, ainsi que Fresson et Bozuffi , acteurs devenus lieutenants de vaisseau pour l’occasion. Toute une hiérarchie d’acteurs de cinéma en uniforme qui recevaient les saluts, de-ci, de-là, les hommes d’équipage ne distinguant pas forcément les vrais des faux, et les acteurs, jouant bien leur rôle, rendaient ces saluts comme de vrais militaires.
Le capitaine de vaisseau Landrin, commandant le porte-avions, demeurait en retrait pendant le tournage des scènes du film qui se déroulaient à la passerelle navigation ; les scènes où l’imposant Jacques Monod était censé détenir le commandement du bâtiment.
Mais ce compte ne fait que deux commandants pour un seul navire me direz-vous ? Et bien, il y avait à bord, un troisième capitaine de vaisseau, en stage celui-là. C’était le capitaine de vaisseau Guérard qui allait prendre le commandement du Clemenceau quelques temps plus tard, en remplacement du commandant Landrin qui périra bientôt dans un accident aérien.
Voilà donc comment, sur le Clemenceau, nous avons pu connaître simultanément trois commandants. Mais trois commandants qui n’étaient pas répartis de l’avant à l’arrière comme me l’avait fait croire le loustic de Pont-Réan. Et l’on pouvait remarquer assez souvent ces trois pachas, ensemble, à la passerelle de navigation du porte-avions.

Andre PILON

PILON, il me semble bien que tu nous l'avais déjà racontée, mais c'est toujours amusant de relire cela. Je suis arrivé peu de temps après le tournage du ciel sur la tête que je regarde de temps à autre toujours avec émotion et j'ai aussi connu le CV Landrin puis le CV Gueirard.

Quant à ceux qui sont passionnés de souvenirs et de photos c'est vrai que le livre LE CLEMENCEAU 1957 -1997 est pour moi le meilleur.

Une idée : mettre ici une petite liste de tous les ouvrages publiés sur le Clem (j'en possède déjà plusieurs) pour ceux qui n'ont pas trop envie de chercher, mais qui seraient contents de trouver.

Au fait j'ai acheté à plusieurs années d'intervalle (sans m'en souvenir) en double LES FLOTTES DE COMBAT 1964.
Si quelqu'un était intéressé, qu'il me contacte par E.mail ou MP. Je revends l'ouvrage à prix coûtant. Il est en parfait état.

Sur la grande photo du Clem prise de face, on voit trés bien, les 3 seuls hublots du bord, qui sont juste sous le pont d'envol à côté du bec de la catapulte avant.

Alors là c'était le domaine réservé des radio, vu qu'on y trouve le CRS (centre radio de secours), mais aussi la barre de secours (à bras bien sûr) permettant de diriger le tas de ferraille si la barre de la passerelle était en panne.

Je ne pense pas, hormis les services de transmission, de manoeuvre, les mécanos de l'extérieur et la sécurité, que les autres services ou spécialités du bord connaissaient l'existence de ces locaux et de leurs 3 hublots ?

Sur le Clem tout comme sur le Foch, il y avait le PC Ops Amiral, et la passerelle Amiral, les trans du bord en faisant la propreté, l'Amiral embarqué alors (Alpa qui a changé de nom pour devenir Alportav) quel qu'il soit, j'ai eu le pilote Menettrier (avec 2 T... autrement sur la peau pour celui qui tapait mal le message NTX), alors ceux qui le pouvaient allaient buller là pendant les postes aviation, en 1976/77 travaillant pour lui et la cellule rens, je me trouvais souvent dans ce coin là pour les besoins et donc c'était mon coin.

Pour les rondes sécu, il est évident que passer sur les passavants et les boulevards extérieurs pour aller au local émission V/UHF babord était risqué, j'avais demandé et obtenu que le gars rondier de la 4ème compagnie (les transmissions) partant la nuit là téléphone avant son passage sur ces extérieurs ventés et mouillé, puis lorsqu'il été au local et enfin après être revenu de là, avec une lampe électrique étanche en plus au cas oû (trop fort n'a jamais manqué).

Ah je m'en souviens de ces rondes de nuit à l'extérieur; je n'étais pas toujours rassuré, surtout par grosse mer.
Dans mes souvenirs, il me semble que nous avons "perdu" un gars en 1965 et que nous avons fait des ronds dans l'eau pour le retrouver pendant de longues heures. Je vais compulser mes souvenirs écrits d'époque.
Jamais on ne m'a demandé de téléphoner avant de m'engager sur les boulevards extérieurs à mon époque.

Pour le local aux trois hublots, il me semble bien que c'est là que nous allions (surtout pendant le retour vers Brest en Décembre 65) quand les vagues passaient par dessus le pont d'envol. J'avoue que je ne me souvenais pas ce qu'il y avait dans ce local...curieux la mémoire!

Quelqu'un aurait-il des photos du local ????? ou d'autres locaux radio ?

Quand il fallait aller au poste de manoeuvre plage av bonjour la galère, accostage, les aussières et le reste.
Salut

Qui sur le forum a fait la dernière sortie organisée pour les anciens du Clem le 15 juillet 1997 ?

A cette occasion, nous avions été bien reçu, par l'équipage d'alors, le président des OMS était alors SAUVE. La sortie avait été riche en évènements. J'étais venu pour cette dernière sortie spécialement des Antilles pour honorer ce bâtiment qui nous laissera un bon souvenir, enfin pour moi, car je ne peux parler que pour moi, pas pour les autres.

Il faut savoir que lors de Saphir 2, nous avons été plusieurs volontaires ou pas, à passer sur le Foch en pleine mer rouge qui relevait le Clémenceau rentrant à Toulon. Nous avions été accueilli par les gens du bord comme des intrus, il est resté un clivage entre ces 2 groupes d'origine de l'autre PA, bien sûr, il y eut des tensions et des frictions pendant quelques temps entre ceux qui vivaient à un rythme autre que ceux du PA2.

Il y eut d'ailleurs des remises à zéro par distributions de gifles, même au niveau de la salle à manger des OM, pour mettre de l'ordre dans cette animosité palpable. Finalement, tout s'est aplani, mais on est devenu un équipage cohérent au bout de quelques semaines.

CLAUDEL JEAN-PIERRE a écrit:A Berthier,

Affirmatif pour la fuite d'eau au presse-étoupe arrière, il me semble que l'on avait essayer de le resserrer, mais sans résultats.
Le dernier tunnel de ligne d'arbre était mon poste de combat.
L'on avait eu aussi un problème avec une T.P.C qu'il a fallut démontée et réglée (palier), c'est Salou qui s'en occupait, je l'ai d'ailleurs retrouvé sur le "FOCH", au même poste, sais-tu ce qu'ils sont devenus ?
J'ai les visages des gars qui étaient avec nous, mais les noms m'échappent.
D'autres me reviennent : le Mlot Sumowski, le Mlot Letouche, celui du Sud-Ouest ne me revient plus.
A plus... :bball:

Bonjour.
Alex Salou est en retraite du coté de Kerlouan à Lanhir son patelin d'origine.
Je l'ai eu au téléphone il y a quelque mois, car toute notre promotion de Maistrance machine 64/65 s'est retrouvée (sans nous malheureusement) au GEM en octobre 2007.
A + Jean-Marc

Que de nouvelles et de photos !
Merci à tous ceux qui nous font partager ces documents émouvants. :cheers:

Je reprends un texte que je viens de mettre sur le forum de l'École DES RADIOS DES BORMETTES.

Dans mes souvenirs BAMBARA était avec moi sur le CLEM au PC Radio entre Fév 65 et Déc 65 (arrivé avant ? parti après ?).
C'était un Chouf Super ! même "très enrobé" qui avait toujours un bon mot et rigolait bien.
Qui se souviendrait de son prénom, Aurait une photo de lui, saurait ce qu'il est devenu ?

Figurez-vous qu'en compulsant mon agenda Marine de 1965 j'ai eu l'idée de faire une recherche concernant une autre relation du PC radio de l'époque, que j'ai retrouvé très facilement par l'annuaire Internet car resté dans sa région : Jean-Louis BASSAIL qui était SM 1 Radio et a fini PM.
Il a maintenant 67 ans mais ne touche pas un clavier, du moins pour le moment à moins que tout ce que je lui ai dit à propos de notre site lui mette l'eau à la bouche...
Nous avons bavardé, 43 ans après comme si c'était hier et nous nous sommes promis de nous voir, échanger des photos quand j'irai chez mon frère à la Londe.
Je vous ferai profiter de ce qu'il a conservé comme souvenirs.

Une anecdote personnelle le concernant: pour un exercice, il devait envoyer un message de son cru et voilà ce qu'il a envoyé (c'est curieux je m'en souviens mot à mot ! ).
"La discipline exige que le subordonné respecte le chef; elle exige aussi que le chef soit digne d'être respecté et que lui même respecte les lois" (il me semble que c'était de Maurras ?).
Vous vous doutez bien des foudres qui se sont déclenchées...
Il s'était bien fait remonter les bretelles...
Nous avons aussi parlé ensemble Du LV ou CC PINGET, du LV Guillot et du LV Du COUEDIC DE KERERAN qui se sont succédés de mon temps à la tête de la 4ème Cie, (mêmes interrogations : leur prénom ? photo ? que sont-ils devenus ?)
Allez mes neurones... :cheers:

Sur l'école des radios j'ai mis que Bambara était patron BS en 1976/77sur le Clem (là ça me revient et non pas le Foch), il s'occupait du dépannage avec le MPrincipal et le PM maître chargé, là par contre les noms s'éclipsent.

Coucou me revoilà sur ce forum "Clemenceau".
Tu viens de me souffler une devinette que je voulais proposer pour "sillage", de l'ADACF et que j'avais préparé depuis quelques semaines et sur le point de la transmettre à son secrétaire.
C'est râpé pour moi...
Mais je tiens à te préciser une erreur d'observation de ta part.
Il n'y pas 3 hublots mais 4.
Tu regardera bien.
Je te soumet la réponse que je leur avait préparé...
" Ces quatre ouvertures que l'on peut considérer comme quatre hublots, les seuls à ma connaissance à bord des deux porte-avions, sont les yeux de secours des P.A.
En effet le local qui en profite abrite la barre de secours et un local bien connu des Trans - le CRS (central radio secours) qui très spacieux servait aux réunions de la Compagnie Trans. En mer, l'effet y était saisissant.
Si une promenade sur la plage arrière était une curiosité justifiée mais un peu bruyante avec cette longue traînée d'écume, là au contraire avec le silence et sans obstacles pour la vue, on semblait voler sur l'eau.
Par contre personne sujette au mal de mer s'abstenir...
En effet par forte houle mieux valait être adepte des montagnes russes que sensible au tangage."
Voilà ce que je composais il y a presque un mois.
Comme quoi les grands esprits finissent toujours par se rencontrer.
Ce n'est pas de moi bien sûr...
Je viens également de passer un petit message sur Bormettes concernant la passerelle amiral.
Je t'en souhaite bonne lecture.
C'est un petit clin d'oeil pour les habitués du quart au BADC dont j'étais et qui m'a valu une petite aventure désavantageuse pour moi, me coûtant la seule peau de bouc de ma courte carrière.
Je pourrai peut être la raconter ici sur ce forum que je découvre aujourd'hui...
A nous revoir sur une autre fréquence...
Sincères amitiés et à plus...

"puyraveau jean-gabriel"
Cette histoire de hublots me "turlupine" comme on dit chez moi.
J'ai sous les yeux une photo de l'étrave en gros plan, prise par l'atelier photo du Bord en 64/65 et je n'en vois que... TROIS à moins que... mais je viens de changer mes lunettes il y a quelques jours... :cheers:
Je vais regarder sur toute ma doc !

"MARTIN Jean-Pierre"

Les trois "hublots " que tu montres, sont les passages d'aussières de la plage avant.
Il faut regarder plus haut juste sous le pont d'envol.

Un petit apport supplémentaire à l'agonie du "CLEM".
Son retour à Brest après son triste périple vers le chantier de démolition indien.
J'avais fait des photos de son dernier départ de Brest, pour Toulon mais le supermarché qui devait assurer le développement de la pellicule l'a perdue.
Pour l'histoire, en 1959 lors de la cérémonie officielle de mise en eau du Clem, j'étais présent avec toute notre promotion d'apprentis de l'Arsenal.

Superbes photos, pour montrer les "4" hublots, mais apparemment il n'y a plus que les trous, je pense que les hublots proprement dit, doivent êtres bien accrochés dans les salles à manger.

Les collègues vous faites fausse route, la photo est pris plage avant et les orifices ne sont pas les hublots.
Le local où se trouvent les hublots se trouve sous le pont d'envol et servait de barre de secours en cas de soucis à la passerelle.
On remarque bien que les hublots sont bien alignés.