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Bureaumachine busset- MATELOT
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Pfusis 
Ambiance peut-être mieux
Ambiance peut-être mieux 
Xavier MONEL- QM 2
- Age : 82
Bonjour Didier.
Quand j'ai pris bord, sur le "Normand", en 1963 ; il n'y avait pas de "cafet", nous étions, encore au régime du "Plat".
On mangeait au poste, après avoir mis en place tables et chaises, normalement pendues au plafond.
Il fallait, aussi, aller chercher la gamelle, à la cuisine, et le pinard, à la cambuse ; un gars par table…
Toi, tu as du connaître notre ER, après son IPER, de 1964, au cours de laquelle, il a du être équipé, comme tel.
Amitiés.
Xavier
Quand j'ai pris bord, sur le "Normand", en 1963 ; il n'y avait pas de "cafet", nous étions, encore au régime du "Plat".
On mangeait au poste, après avoir mis en place tables et chaises, normalement pendues au plafond.
Il fallait, aussi, aller chercher la gamelle, à la cuisine, et le pinard, à la cambuse ; un gars par table…
Toi, tu as du connaître notre ER, après son IPER, de 1964, au cours de laquelle, il a du être équipé, comme tel.
Amitiés.
Xavier
Dernière édition par Xavier MONEL le Sam 24 Oct 2020 - 15:56, édité 1 fois
Bureaumachine busset- MATELOT
- Age : 67
Bjr Xavier 
oui par rapport à nous beaucoup manip
77 effectivement cafet Bannettes et sûrement moderniser
Le bateau devait avoir 20/21 ans environ pas de clim contrairement au Dudu dans eaux chaudes nous dormions plage AR entre deux averses certain dont les sacos dormaient dans les tourelles Arrières
Que de changements avec les dernières FREMM :
oui par rapport à nous beaucoup manip 77 effectivement cafet Bannettes et sûrement moderniser
Le bateau devait avoir 20/21 ans environ pas de clim contrairement au Dudu dans eaux chaudes nous dormions plage AR entre deux averses certain dont les sacos dormaient dans les tourelles Arrières
Que de changements avec les dernières FREMM :
Xavier MONEL- QM 2
- Age : 82
Bonjour les amis.
Je reprends mon récit, au 11 mars 1964, date à laquelle j'ai posé mon sac, sur le "Tartu".
Le 12, de très bonne heure ; fidèle à mon habitude, je me lève pour aller faire un tour de pont.
Tout le poste est, encore, endormi ; pas question de faire du bruit.
C'est, un peu, à l'aveuglette, que je m'habille ; un faible falot me permet de trouver la porte de la coursive, et de sortir.
Là, mon gars, pour arriver à l'air libre ; il va falloir retrouver les repères, que tu as mémorisés, la veille.
Heureusement, j'ai une bonne mémoire, et un bon sens de l'orientation.
Pas de problème ; après avoir enjambé pas mal d'obstacles, qui encombrent, le bord ; me voici "clair".
En gros, je refais le même "viron" que la veille au soir.
C'est assez décevant, côté paysage ; effectivement, nous sommes à fond de cale.
Par contre, je peux approfondir certaines connaissances, du bord, que j'avais acquises, la veille ; tout cela, au milieu du capharnaüm, qui règne partout.
Le branlebas sonne ; il est grand temps de retrouver le poste.
En fait, nous ne sommes que quelques uns, à l'occuper ; il n'y a que 8 jour que le "Tartu" est rentré, au bassin.
Un "chouffe" m'apprend que je vais dépendre de lui, jusqu'à ce que de plus hauts gradés prennent le relais.
Il est sympa, ça tombe bien ; il me sera d'un grand secours, dans les jours qui viennent, et par la suite, aussi.
Je me laisse guider : "cafet", couleurs, poste d'entretien, etc...
Pour ce dernier, hélas, ce ne sera au grand air, mais dans une longue coursive ; quel dommage.
Et dire que j'y serait affecté, jusqu'à ma "quille".
Rien n'y a été fait, jusqu'à présent, et tout est reprendre, à zéro.
Mon "chouffe" m'accompagne jusqu'à la "soute" à matériel, et me fait délivrer : brosse métallique, toile émeri, lessive saint Marc, pots de peinture, pinceaux, rouleaux, chiffons, etc...
Pour commencer : lessivage du plafond et des parois, ponçage (si besoin est), peinture...
Après, il faudra s'attaquer au sol ; alors là, il y aura du bouleau.
Je commence, donc, géné, sans arrêt, par des AR intempestifs, des ouviers.
Cela sera le cas, hélas, jusqu'à notre appareillage.
Que de retouches seront nécessaires, d'ici là...
Le premier poste d'entretien s'achève ; je n'ai pas vu passer le temps.
Petit passage, à la "cafet" ; c'est quand même plus agréable, que le système du "plat", sur le "Normand".
Un petit tour, à la "bannette" , puis mon "chouffe" m'emmène au PC ASM.
L'après midi, se passe ; il m'a expliqué tout ce qu'il faut savoir, quand on est appelé, à travailler dans ce local.
En fait, il n'y a pas grand-chose de différent, de ce que je connais déjà ; à part quelques détails.
Lui vient (déjà) des EE ; il connait cela, par coeur.
Le reste de la soirée sera, comme celle, d'hier.
Ma pensée est, à cet instant : vivement que l'on reprenne la mer.
A suivre...
Xavier
Je reprends mon récit, au 11 mars 1964, date à laquelle j'ai posé mon sac, sur le "Tartu".
Le 12, de très bonne heure ; fidèle à mon habitude, je me lève pour aller faire un tour de pont.
Tout le poste est, encore, endormi ; pas question de faire du bruit.
C'est, un peu, à l'aveuglette, que je m'habille ; un faible falot me permet de trouver la porte de la coursive, et de sortir.
Là, mon gars, pour arriver à l'air libre ; il va falloir retrouver les repères, que tu as mémorisés, la veille.
Heureusement, j'ai une bonne mémoire, et un bon sens de l'orientation.
Pas de problème ; après avoir enjambé pas mal d'obstacles, qui encombrent, le bord ; me voici "clair".
En gros, je refais le même "viron" que la veille au soir.
C'est assez décevant, côté paysage ; effectivement, nous sommes à fond de cale.
Par contre, je peux approfondir certaines connaissances, du bord, que j'avais acquises, la veille ; tout cela, au milieu du capharnaüm, qui règne partout.
Le branlebas sonne ; il est grand temps de retrouver le poste.
En fait, nous ne sommes que quelques uns, à l'occuper ; il n'y a que 8 jour que le "Tartu" est rentré, au bassin.
Un "chouffe" m'apprend que je vais dépendre de lui, jusqu'à ce que de plus hauts gradés prennent le relais.
Il est sympa, ça tombe bien ; il me sera d'un grand secours, dans les jours qui viennent, et par la suite, aussi.
Je me laisse guider : "cafet", couleurs, poste d'entretien, etc...
Pour ce dernier, hélas, ce ne sera au grand air, mais dans une longue coursive ; quel dommage.
Et dire que j'y serait affecté, jusqu'à ma "quille".
Rien n'y a été fait, jusqu'à présent, et tout est reprendre, à zéro.
Mon "chouffe" m'accompagne jusqu'à la "soute" à matériel, et me fait délivrer : brosse métallique, toile émeri, lessive saint Marc, pots de peinture, pinceaux, rouleaux, chiffons, etc...
Pour commencer : lessivage du plafond et des parois, ponçage (si besoin est), peinture...
Après, il faudra s'attaquer au sol ; alors là, il y aura du bouleau.
Je commence, donc, géné, sans arrêt, par des AR intempestifs, des ouviers.
Cela sera le cas, hélas, jusqu'à notre appareillage.
Que de retouches seront nécessaires, d'ici là...
Le premier poste d'entretien s'achève ; je n'ai pas vu passer le temps.
Petit passage, à la "cafet" ; c'est quand même plus agréable, que le système du "plat", sur le "Normand".
Un petit tour, à la "bannette" , puis mon "chouffe" m'emmène au PC ASM.
L'après midi, se passe ; il m'a expliqué tout ce qu'il faut savoir, quand on est appelé, à travailler dans ce local.
En fait, il n'y a pas grand-chose de différent, de ce que je connais déjà ; à part quelques détails.
Lui vient (déjà) des EE ; il connait cela, par coeur.
Le reste de la soirée sera, comme celle, d'hier.
Ma pensée est, à cet instant : vivement que l'on reprenne la mer.
A suivre...
Xavier
Dernière édition par Xavier MONEL le Sam 24 Oct 2020 - 16:08, édité 1 fois
Matelot, Pujol, alain EGUERRE, J-L-14, jp.lambert, loulou06000, GOAPER et Bureaumachine busset aiment ce message
Bureaumachine busset- MATELOT
- Age : 67
Xavier a suivre 
a suivre 
Jean TRIKI- SECOND MAÎTRE 2ème CLASSE
- Age : 81
Bonjour à Tous,
C'est avec nostalgie que j'ai lu tout le sujet du Tartu.
Je n'ai embarqué, très probablement, qu'un 24 décembre 63, en tant qu'invité, juste le temps du réveillon de Noël.
Ce qui me permet d'avoir cette mémoire des dates, c'est une différence sur les radars à bord des mes embarquements sur les Dragueurs Côtiers.
La seule fois où je fut confronté à l'escadre, c'est à l'occasion de l'exercice Linois, fin octobre 62.
Alors entraîné par l'exercice Linois en octobre 62, durant lequel le Lorain et le Béarnais se sont embrassés, balançant à la baille, une tourelle arrière de 57, de l'un d'eux, en pleine nuit, sans radar, et pour cause d'un silence radio/radar total, en protection d'un convoi dont nous, les petits, représentions les bâtiments de commerce et de ravitaillement.
Par chance, les canonniers ont été sauvés par Hasard, et Notre bonne Mère Coïncidence.
Ils sont passés en conseil de guerre, pour ne pas s'être trouvés à leur poste du 4 à 8.
En effet, au moment de la relève, il ne se sont pas levés, et par "marasme", les pistolets ont été posés sur leur bannette, après un quart d'heure de retard, "démerdez-vous", la tourelle s'est trouvée désarmée, vide de ses canonniers.
De mon côté, j'étais sur la Marguerite qui retournait sur Toulon, et était équipée d'un Radar américain SO8, pour la veille surface et la navigation.
Ce dernier avait une portée de plusieurs dizaines de nautiques, et l'émition pouvait être coupée, avec une antenne en rotation, donc indétectable avec l'émition coupée.
Le souci du Pacha, étions-nous bien en bonne position.
Donc, un temps d'émition sur une rotation uniquement, et la rémanence de l'écran nous laissait le temps devoir toute la formation durant suffisamment longtemps, pour nous repérer, et ne pas donner le temps aux "silencieux", de repérer la position du bâtiment émetteur.
Cette histoire me permet de confirmer le 24 décembre 63.
Après l'exercice Linois, nous avons laissé la Marguerite aux toulonnais, la 4ème ESDRA, si je ne me trompe, la 5ème était en AFN.
Retour à Mers-El-Kébir par BDC.
Comme la fonction de Commis aux vivres me fut attribuée, entre autres fonctions d'ailleurs.
Une fois à poste à Toulon, j'avais dû faire connaissance du Commis aux vivres du Tartu, une fois l'affectation de l’escadrille de Dragueurs à Toulon et surtout des détecteurs qui accompagnaient souvent les commis aux SAO.
J'en recherche deux, "Lorel et Hardi", dont l'un s'appelant Picasso.
Est-ce que quelqu’un s'en souviendrait ?
L'un était grand et mince, le second moyen et râblait.
L'un de leurs gags, était de passer l'inspection des permissionnaires, selon l'officier de garde, en échangeant leur bachi, dont un tombait sur les oreilles, et l'autre le portait au haut de sa tête.
Cette époque était extra sur le Tartu, et, semblerait-il, une vie cool à bord, au point d'avoir pu y être invité, par mes collègues Détecteurs, avec l'aval du Commis aux vivres.
La réciprocité était de mise, d'autant que sur l'Acacia, non seulement j'avais remonté le déficit de la cambuse, et le 2 janvier 64, je rentrais au GED Porquerolles, pour suivre le cours de Crabe.
L'un d'eux le suivait probablement.
J'ai remarqué qu'au moins Maurel fût durant cette période sur la Tartu, ainsi que des Radios.
Je ne saurais dire, vu le temps, si Picasso est le nom ou un pseudo, car il m'a semblé qu'une bonne ambiance régnait sur le Tartu.
Merci à vous, et vos belles histoires m'ont donné plaisir à vous lire.
PS : j'ai lu le nom de Cotain, regardez sur le sujet du DO Cantho à Brest, j'y ai placé des photos.
En 65, Cotain était Maître mécanicien, serait-ce lui que quelqu’un recherche ?
Jean
C'est avec nostalgie que j'ai lu tout le sujet du Tartu.
Je n'ai embarqué, très probablement, qu'un 24 décembre 63, en tant qu'invité, juste le temps du réveillon de Noël.
Ce qui me permet d'avoir cette mémoire des dates, c'est une différence sur les radars à bord des mes embarquements sur les Dragueurs Côtiers.
La seule fois où je fut confronté à l'escadre, c'est à l'occasion de l'exercice Linois, fin octobre 62.
Alors entraîné par l'exercice Linois en octobre 62, durant lequel le Lorain et le Béarnais se sont embrassés, balançant à la baille, une tourelle arrière de 57, de l'un d'eux, en pleine nuit, sans radar, et pour cause d'un silence radio/radar total, en protection d'un convoi dont nous, les petits, représentions les bâtiments de commerce et de ravitaillement.
Par chance, les canonniers ont été sauvés par Hasard, et Notre bonne Mère Coïncidence.
Ils sont passés en conseil de guerre, pour ne pas s'être trouvés à leur poste du 4 à 8.
En effet, au moment de la relève, il ne se sont pas levés, et par "marasme", les pistolets ont été posés sur leur bannette, après un quart d'heure de retard, "démerdez-vous", la tourelle s'est trouvée désarmée, vide de ses canonniers.
De mon côté, j'étais sur la Marguerite qui retournait sur Toulon, et était équipée d'un Radar américain SO8, pour la veille surface et la navigation.
Ce dernier avait une portée de plusieurs dizaines de nautiques, et l'émition pouvait être coupée, avec une antenne en rotation, donc indétectable avec l'émition coupée.
Le souci du Pacha, étions-nous bien en bonne position.
Donc, un temps d'émition sur une rotation uniquement, et la rémanence de l'écran nous laissait le temps devoir toute la formation durant suffisamment longtemps, pour nous repérer, et ne pas donner le temps aux "silencieux", de repérer la position du bâtiment émetteur.
Cette histoire me permet de confirmer le 24 décembre 63.
Après l'exercice Linois, nous avons laissé la Marguerite aux toulonnais, la 4ème ESDRA, si je ne me trompe, la 5ème était en AFN.
Retour à Mers-El-Kébir par BDC.
Comme la fonction de Commis aux vivres me fut attribuée, entre autres fonctions d'ailleurs.
Une fois à poste à Toulon, j'avais dû faire connaissance du Commis aux vivres du Tartu, une fois l'affectation de l’escadrille de Dragueurs à Toulon et surtout des détecteurs qui accompagnaient souvent les commis aux SAO.
J'en recherche deux, "Lorel et Hardi", dont l'un s'appelant Picasso.
Est-ce que quelqu’un s'en souviendrait ?
L'un était grand et mince, le second moyen et râblait.
L'un de leurs gags, était de passer l'inspection des permissionnaires, selon l'officier de garde, en échangeant leur bachi, dont un tombait sur les oreilles, et l'autre le portait au haut de sa tête.
Cette époque était extra sur le Tartu, et, semblerait-il, une vie cool à bord, au point d'avoir pu y être invité, par mes collègues Détecteurs, avec l'aval du Commis aux vivres.
La réciprocité était de mise, d'autant que sur l'Acacia, non seulement j'avais remonté le déficit de la cambuse, et le 2 janvier 64, je rentrais au GED Porquerolles, pour suivre le cours de Crabe.
L'un d'eux le suivait probablement.
J'ai remarqué qu'au moins Maurel fût durant cette période sur la Tartu, ainsi que des Radios.
Je ne saurais dire, vu le temps, si Picasso est le nom ou un pseudo, car il m'a semblé qu'une bonne ambiance régnait sur le Tartu.
Merci à vous, et vos belles histoires m'ont donné plaisir à vous lire.
PS : j'ai lu le nom de Cotain, regardez sur le sujet du DO Cantho à Brest, j'y ai placé des photos.
En 65, Cotain était Maître mécanicien, serait-ce lui que quelqu’un recherche ?
Jean
Jean de Biot
Le temps, c'est l'instant présent, ici et maintenant.
Un présent que nous devons accepter pour notre richesse de valeurs, d'âme et de cœur.
Il n'y a pas de hasard, mais Hasard et Coïncidence.
LEBELANGER, jp.lambert, Xavier MONEL et Bureaumachine busset aiment ce message
Xavier MONEL- QM 2
- Age : 82
"Tartu", suite...
Les travaux vont bon train.
Pourtant, petit à petit, je constate que l'intensité des travaux est en nette baisse.
Il y a de moins en moins d'ouvriers, à bord, et, par conséquent, de moins en moins de matériel, à la traine, sur le pont, et dans les coursives.
Personnellement, je suis toujours, à poste, dans la mienne ; mais j'ai presque terminé ma tâche.
Tout est nickel ; il ne me reste qu'à passer la toile émeri 00, pour gommer la rouille qui reste, encore, sur le sol.
Il faut dire que la mise à flot approche ; ce n'est qu'une question de quelques jours.
Ne serait-il pas temps de descendre dans la forme de radoub, pour jeter un coup d’œil, sur les œuvres vives de notre EE ?
Allez, allons-y.
Au cours de cette visite je m'intéresse, plus particulièrement au sonar (je suis DSM), aux deux hélices, aux deux quilles anti-roulis (que je croyais articulées, alors qu'elles sont fixes), et au gouvernail.
Cependant, je constate, que la peinture rouge, de la carène, n'a pas, encore, été totalement appliquée.
Cela urge, car la sortie de cale est imminente (ce sera fait, à temps).
Par contre, je suis assez impressionné, par le faible tirant d'eau du navire.
Comment, avec de telles œuvres mortes, et une si faible partie immergée, ce navire peut-il tenir la mer, par gros temps, sans virer de bord ,
Un "bouchon gras", dont je viens de faire la connaissance, me donnera la réponse, en me
conduisant, dans les entrailles, inconnues, pour moi, de la "bête".
Et oui, tout ce qui est en dessous de la ligne de flottaison, à l'intérieur ; c'est du lest...
Ma visite se termine.
Demain sera un autre jour.
Revenu, à bord, "Radio coursive" nous informe que la mise en eau est prévue pour après-demain.
Direction, les appontements de "Milhaut", où tous les travaux de finition seront effectués...
Xavier
A suivre...
Les travaux vont bon train.
Pourtant, petit à petit, je constate que l'intensité des travaux est en nette baisse.
Il y a de moins en moins d'ouvriers, à bord, et, par conséquent, de moins en moins de matériel, à la traine, sur le pont, et dans les coursives.
Personnellement, je suis toujours, à poste, dans la mienne ; mais j'ai presque terminé ma tâche.
Tout est nickel ; il ne me reste qu'à passer la toile émeri 00, pour gommer la rouille qui reste, encore, sur le sol.
Il faut dire que la mise à flot approche ; ce n'est qu'une question de quelques jours.
Ne serait-il pas temps de descendre dans la forme de radoub, pour jeter un coup d’œil, sur les œuvres vives de notre EE ?
Allez, allons-y.
Au cours de cette visite je m'intéresse, plus particulièrement au sonar (je suis DSM), aux deux hélices, aux deux quilles anti-roulis (que je croyais articulées, alors qu'elles sont fixes), et au gouvernail.
Cependant, je constate, que la peinture rouge, de la carène, n'a pas, encore, été totalement appliquée.
Cela urge, car la sortie de cale est imminente (ce sera fait, à temps).
Par contre, je suis assez impressionné, par le faible tirant d'eau du navire.
Comment, avec de telles œuvres mortes, et une si faible partie immergée, ce navire peut-il tenir la mer, par gros temps, sans virer de bord ,
Un "bouchon gras", dont je viens de faire la connaissance, me donnera la réponse, en me
conduisant, dans les entrailles, inconnues, pour moi, de la "bête".
Et oui, tout ce qui est en dessous de la ligne de flottaison, à l'intérieur ; c'est du lest...
Ma visite se termine.
Demain sera un autre jour.
Revenu, à bord, "Radio coursive" nous informe que la mise en eau est prévue pour après-demain.
Direction, les appontements de "Milhaut", où tous les travaux de finition seront effectués...
Xavier
A suivre...
Matelot, Pujol, D.THIEBAULT, LEBELANGER, jp.lambert, loulou06000, Christian Suné et Bureaumachine busset aiment ce message
criard- QM 1
- Age : 73
Exercice " ILES D'OR 1975" escale à TANGER avec l'AGENAIS le RHONE et l'ARGONAUTE
Matelot, Pujol, LEBELANGER, jp.lambert, sagnol maurice, loulou06000, Xavier MONEL et aiment ce message
Dutertre- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 76
Bonjour à tous,
Embarqué sur le Tartu en février 67, en débarqué en juillet 70, lequel d'entre vous se souvient du naufrage du cargo libérien Nicolas P en février 70 ?
Embarqué sur le Tartu en février 67, en débarqué en juillet 70, lequel d'entre vous se souvient du naufrage du cargo libérien Nicolas P en février 70 ?
Matelot, thevelin gerard, jp.lambert, loulou06000, Xavier MONEL et Christian Suné aiment ce message
Xavier MONEL- QM 2
- Age : 82
"TARTU", suite..
Aïe ! Aïe ! Aïe !
Je constate, avec effarement, que mon dernier post, sur ma vie, à bord du "Tartu", date du 11 mars 2021
Allons, Xavier, rassemble tes souvenirs, et, en avant...
Donc, nous sommes au bassin, au moment où les opérations de mise en eau vont débuter.
Alors que c'est encore autorisé, je descends à fond de cale, et j'effectue une dernière visite des oeuvres vives du navire ; la vision des deux dômes sonar, "DUBA" et "DUBV" retient plus particulièrement mon attention, car on est DSM, ou pas.
C'est bien d'en connaître l'intérieur, mais l'extérieur, c'est bien, aussi.
Taratatata ! "l'équipage aux postes de manoeuvre" ; il faut y aller.
Je remonte à bord, en passant par l'espèce de pont de planches, qui a tant servi, au cours de ces derniers mois.
A peine suis-je passé, qu'on le retire ; ouf !
N'étant pas concerné par la manoeuvre ; j'aurai tout loisir de profiter du spectacle.
D'abord, un petit tour sur la plage AR, pour voir ce qu'il en est de la porte étanche.
Et bien des ouvriers sont en train d'en ouvrir les vannes ; il y en a plusieurs, et cette opération prend un certain temps
Toujours est-il que l'eau commence à envahir la forme, et finit par atteindre la ligne de flottaison de notre navire, qui reprend, alors, son élément.
La porte étanche, elle-même, s'élève de plus en plus vite, libérant de plus en plus d'eau.
Les manoeuvriers, quant à eux, raidissent les aussières de façon que la coque reste bien centrée.
Les étais tombent, à l'eau, d'eux-mêmes, ou bien, sont abattus, à coups de masses, par les ouvriers ; ils flottent, de ci, de là, dans le bassin.
C'est alors qu'interviennent les 2 remorqueurs.
Tout d'abord, ils écartent la porte, qui a retrouvé sa liberté, et l'accompagnent jusqu'au au quai extérieur, où elle est apostillée.
Puis ils entrent dans la forme, l'un à tribord, l'autre à bâbord, se frayant, en douceur, un chemin parmi tous les objets flottants.
Les aussières sont passées, et la manoeuvre de sortie s'amorce
Un remorqueur, à couple, de chaque côté, notre "Tartu" regagne doucement l'eau libre.
Le zodiac des nageurs de combat, qui suivaient l'opération, de l'extérieur, nous salue de la main, et nous quitte.
Les remorqueurs changent de position ; l'un se positionne en flèche, l'autre "à cul".
Et c'est, dans cet ensemble, que le convoi gagne les appontements de "Milhaud".
Je passe sur les opérations de d'accostage ; elles sont connues de tous.
Cette fois, nous avons la sensation d'appartenir aux grands ; que de grosses bailles, autour de nous.
Vraiment, "Milhaud", ce n'est pas le quai "Noël", que j'ai connu avec les ER...
Xavier
A suivre...
Aïe ! Aïe ! Aïe !
Je constate, avec effarement, que mon dernier post, sur ma vie, à bord du "Tartu", date du 11 mars 2021
Allons, Xavier, rassemble tes souvenirs, et, en avant...
Donc, nous sommes au bassin, au moment où les opérations de mise en eau vont débuter.
Alors que c'est encore autorisé, je descends à fond de cale, et j'effectue une dernière visite des oeuvres vives du navire ; la vision des deux dômes sonar, "DUBA" et "DUBV" retient plus particulièrement mon attention, car on est DSM, ou pas.
C'est bien d'en connaître l'intérieur, mais l'extérieur, c'est bien, aussi.
Taratatata ! "l'équipage aux postes de manoeuvre" ; il faut y aller.
Je remonte à bord, en passant par l'espèce de pont de planches, qui a tant servi, au cours de ces derniers mois.
A peine suis-je passé, qu'on le retire ; ouf !
N'étant pas concerné par la manoeuvre ; j'aurai tout loisir de profiter du spectacle.
D'abord, un petit tour sur la plage AR, pour voir ce qu'il en est de la porte étanche.
Et bien des ouvriers sont en train d'en ouvrir les vannes ; il y en a plusieurs, et cette opération prend un certain temps
Toujours est-il que l'eau commence à envahir la forme, et finit par atteindre la ligne de flottaison de notre navire, qui reprend, alors, son élément.
La porte étanche, elle-même, s'élève de plus en plus vite, libérant de plus en plus d'eau.
Les manoeuvriers, quant à eux, raidissent les aussières de façon que la coque reste bien centrée.
Les étais tombent, à l'eau, d'eux-mêmes, ou bien, sont abattus, à coups de masses, par les ouvriers ; ils flottent, de ci, de là, dans le bassin.
C'est alors qu'interviennent les 2 remorqueurs.
Tout d'abord, ils écartent la porte, qui a retrouvé sa liberté, et l'accompagnent jusqu'au au quai extérieur, où elle est apostillée.
Puis ils entrent dans la forme, l'un à tribord, l'autre à bâbord, se frayant, en douceur, un chemin parmi tous les objets flottants.
Les aussières sont passées, et la manoeuvre de sortie s'amorce
Un remorqueur, à couple, de chaque côté, notre "Tartu" regagne doucement l'eau libre.
Le zodiac des nageurs de combat, qui suivaient l'opération, de l'extérieur, nous salue de la main, et nous quitte.
Les remorqueurs changent de position ; l'un se positionne en flèche, l'autre "à cul".
Et c'est, dans cet ensemble, que le convoi gagne les appontements de "Milhaud".
Je passe sur les opérations de d'accostage ; elles sont connues de tous.
Cette fois, nous avons la sensation d'appartenir aux grands ; que de grosses bailles, autour de nous.
Vraiment, "Milhaud", ce n'est pas le quai "Noël", que j'ai connu avec les ER...
Xavier
A suivre...
Matelot, Pujol, alain EGUERRE, jp.lambert, loulou06000, Christian Suné, Bureaumachine busset et aiment ce message
loulou06000- PREMIER MAÎTRE
- Age : 70
Excellente description,Xavier, que j'ai connu avec pas mal de batiments dont le Clemenceau (mise en bassin impressionnante !)
Lors de la mise à sec des batiments, souvent d'enormes poissons se laissaient prendre au piège mais les ouvriers de l'arsenal avaient tot fait de s'en approprier !
Une anecdote pour ceux qui ont fait une mise en bassin à Karachi (Pakistan) , les ouvriers là-bas s'occupaient,entre autres, de tout ce qui concerne les peintures.
Nous pouvions observer avec stupeur les gars chargés de repeindre les chaines, pas de pinceaux, pas de pistolets d'ailleurs les chaines n'etaient meme pas grattées ni nettoyées, ils trempaient allègrement leur main munie d'un chiffon dans un gros pot de peinture noire et en avant ils leur refaisaient une beauté comme ça ! inutile de preciser que les dites chaines ne gardaient pas longtemps leur cure de jouvence !
Merci Xavier pour tes recits
Lors de la mise à sec des batiments, souvent d'enormes poissons se laissaient prendre au piège mais les ouvriers de l'arsenal avaient tot fait de s'en approprier !
Une anecdote pour ceux qui ont fait une mise en bassin à Karachi (Pakistan) , les ouvriers là-bas s'occupaient,entre autres, de tout ce qui concerne les peintures.
Nous pouvions observer avec stupeur les gars chargés de repeindre les chaines, pas de pinceaux, pas de pistolets d'ailleurs les chaines n'etaient meme pas grattées ni nettoyées, ils trempaient allègrement leur main munie d'un chiffon dans un gros pot de peinture noire et en avant ils leur refaisaient une beauté comme ça ! inutile de preciser que les dites chaines ne gardaient pas longtemps leur cure de jouvence !
Merci Xavier pour tes recits
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Jean-Léon- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 77
C'était un 11 novembre 1965.
Je devais probablement être de service ce jour là. Le temps de faire 2/3 photos à la pellicule chichement comptée. Surtout que le grand pavois était en place.
A poste derrière le lance-roquettes.
Chez les voisins, on pavoise aussi.
Photo DR Jean-Paul lecouvey - EE Tartu - Toulon - 11 novembre 1965.
Je devais probablement être de service ce jour là. Le temps de faire 2/3 photos à la pellicule chichement comptée. Surtout que le grand pavois était en place.
A poste derrière le lance-roquettes.
Chez les voisins, on pavoise aussi.
Photo DR Jean-Paul lecouvey - EE Tartu - Toulon - 11 novembre 1965.
Dorénavant, on vit dans un monde où la pizza arrive plus vite que la police.
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thevelin gerard- MATELOT
- Age : 76
a dutertre souvenirs du tartu du kersaint cd riviere a dakar en 1967 avec l escadre
Thevelin Gérard "Bout de bois"
Matelot, loulou06000 et † Yves Malfroy aiment ce message
Dutertre- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 76
Merci Gérard;
Que de souvenirs ! il me semble qu'après Dakar l'escale fut Abidjan.
Bonne continuation et bon W.E
Que de souvenirs ! il me semble qu'après Dakar l'escale fut Abidjan.
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Xavier MONEL- QM 2
- Age : 82
Tartu, suite...
Nous voici donc, appontés à l'un des quais de "Milhaut".
Pendant une petite semaine, nos journées sont occupées à peaufiner ce qui n'avait pu être fait, en bassin.
Et puis, l'équipage se complète, petit à petit.
Personnellement, je n'ai retrouvé, au service ASM, qu'un des choufs DSM du "Normand" ; pour le reste, ce ne sont que de nouvelles binettes...
Le jour de notre premier appareillage, ne manquera que notre futur LV, qui n'arrivera que dans une quinzaine de jours.
Tant pis, nous partirons sans lui ; un OM, dont j'ai oublié le nom, le remplacera momentanément.
Enfin, au bout de quelques jours, "Radio Coursive" nous apprend que nous prendrons la mer dans 2 ou 3 jours.
Cela nous sera confirmé par une note affichée sur la porte du BM.
Ouf, le temps commençait à me peser ; vivement que nous reprenions le large, même si ce n'est que pour la "croisière des Salins".
La "croisière des Salins", dites-vous ?
Qui n'est pas passé par là ?
Personnellement, j'en étais, sur le "normand" ; juste avant de rejoindre le bord du "Tartu", au bassin.
Cela n'a rien de particulièrement attrayant, mais il faut en passer par là, pour "roder" l'équipage.
Vous me demanderez pourquoi, à la veille de son "IPER", a-t-on a demandé au "Normand" de participer à ce genre d'opération ?
Et bien, tout simplement, pour entraîner les navires fraîchement admis au service actif (principalement, pour nous, les DSM, les nouveaux soums de 400t).
Reste à occuper, ces quelques journées ; mais, tout compte fait, elle passeront assez vite.
Nous, les DSM, passons le plus clair de notre temps, au PC ASM.
En fait, il ne change pas beaucoup de celui des ER.
Et puis, le système "quart, corvée, sortie" n'est pas encore en vigueur, ce qui nous laisse du temps, à nous les "anciens", pour accueillir les "nouveaux", et leur faire visiter le bord, même si nos connaissances en sont encore bien imparfaites, en la matière.
Dans les faits, notre départ sera repoussé de 3 jours ; présentation du "Pacha" oblige.
Je passe, rapidement, là-dessus ; vous êtes tous passés par là...
Xavier
A suivre...
Nous voici donc, appontés à l'un des quais de "Milhaut".
Pendant une petite semaine, nos journées sont occupées à peaufiner ce qui n'avait pu être fait, en bassin.
Et puis, l'équipage se complète, petit à petit.
Personnellement, je n'ai retrouvé, au service ASM, qu'un des choufs DSM du "Normand" ; pour le reste, ce ne sont que de nouvelles binettes...
Le jour de notre premier appareillage, ne manquera que notre futur LV, qui n'arrivera que dans une quinzaine de jours.
Tant pis, nous partirons sans lui ; un OM, dont j'ai oublié le nom, le remplacera momentanément.
Enfin, au bout de quelques jours, "Radio Coursive" nous apprend que nous prendrons la mer dans 2 ou 3 jours.
Cela nous sera confirmé par une note affichée sur la porte du BM.
Ouf, le temps commençait à me peser ; vivement que nous reprenions le large, même si ce n'est que pour la "croisière des Salins".
La "croisière des Salins", dites-vous ?
Qui n'est pas passé par là ?
Personnellement, j'en étais, sur le "normand" ; juste avant de rejoindre le bord du "Tartu", au bassin.
Cela n'a rien de particulièrement attrayant, mais il faut en passer par là, pour "roder" l'équipage.
Vous me demanderez pourquoi, à la veille de son "IPER", a-t-on a demandé au "Normand" de participer à ce genre d'opération ?
Et bien, tout simplement, pour entraîner les navires fraîchement admis au service actif (principalement, pour nous, les DSM, les nouveaux soums de 400t).
Reste à occuper, ces quelques journées ; mais, tout compte fait, elle passeront assez vite.
Nous, les DSM, passons le plus clair de notre temps, au PC ASM.
En fait, il ne change pas beaucoup de celui des ER.
Et puis, le système "quart, corvée, sortie" n'est pas encore en vigueur, ce qui nous laisse du temps, à nous les "anciens", pour accueillir les "nouveaux", et leur faire visiter le bord, même si nos connaissances en sont encore bien imparfaites, en la matière.
Dans les faits, notre départ sera repoussé de 3 jours ; présentation du "Pacha" oblige.
Je passe, rapidement, là-dessus ; vous êtes tous passés par là...
Xavier
A suivre...
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Jean-Léon- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 77
Dès ma première sortie à la mer avec notre Tartu, j'ai fait connaissance avec le mouillage des Salins lors d'un exercice avec la Jeanne et le Colbert. Ce qui n'était pas pour me déplaire car au large la mer était comme agitée et je n'étais pas du tout amarriné, frais émoulu de l'école. J'apprenais le métier cher Xavier.La "croisière des Salins", dites-vous ?
Dorénavant, on vit dans un monde où la pizza arrive plus vite que la police.
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BALCE- MATELOT
- Age : 68
Bonjour à tous,
J'ai embarqué sur le EE TARTU le 27 avril 1976 et libéré le 1 avril 1977 après mes trois semaines au CFM HORTIN.
Matelot électricien machine avant.
J'ai donc participé à la mission SARGASSE III en 76.
Super expérience, super vaisseau et super copains et camarades de traversé.
Bon un peu trop arrosé aux escales, mais ça c'est une autre histoire.
Amitié.
Francis
J'ai embarqué sur le EE TARTU le 27 avril 1976 et libéré le 1 avril 1977 après mes trois semaines au CFM HORTIN.
Matelot électricien machine avant.
J'ai donc participé à la mission SARGASSE III en 76.
Super expérience, super vaisseau et super copains et camarades de traversé.
Bon un peu trop arrosé aux escales, mais ça c'est une autre histoire.
Amitié.
Francis
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Jean-Léon- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 77
Un courrier de 1980.
Juste pour le plaisir des yeux. Pour plus de détails voir le sujet "Philatélie et Marcophilie"
EE Tartu 1980 - Collection JLéon.
Juste pour le plaisir des yeux. Pour plus de détails voir le sujet "Philatélie et Marcophilie"
EE Tartu 1980 - Collection JLéon.
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pfusis- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 68
Mais, en 1980, le TARTU était déjà désarmé !!!
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Dutertre- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 76
Oui ,le Tartu est désarmé en décembre 1979 et devient Q605. Il est coulé au large en décembre 1998 après avoir servi de brise lame à Lorient.
A+
A+
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pfusis- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 68
Je me souviens très bien, j'étais dessus, notamment pour son dernier voyage, en décembre 79, vers le quai des bâtiments condamnés.....
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Dutertre- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 76
J'ai embarqué sur la Tartu en février 67 jusqu'en août 70. Que de bons souvenirs.
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BAUDPHIL- PREMIER MAÎTRE
- Age : 65
Salut,
J'ai rallié le Tartu à Djibouti en mars 78 et débarqué à Toulon en décembre 78 ... Pour rallié le Jules Verne à Djibouti.
J'ai rallié le Tartu à Djibouti en mars 78 et débarqué à Toulon en décembre 78 ... Pour rallié le Jules Verne à Djibouti.
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Jean-Léon- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 77
Posts 544-545
J'en prends bonne note et j'en déduis que c'est un courrier de complaisance oblitéré tardivement après le désarmement du Tartu.Mais, en 1980, le TARTU était déjà désarmé !!!
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