Ouvert

Bonjour à TOUS et à MARCOT
Je ne voudrai pas me montrer "rabat joie", mais pour avoir alimenté, maintenant en stand by la rubrique 27F faute de documents,vous trouverez de quoi rafraichir vos souvenirs concernant cette flottille dans le sujet BAN DAKAR BEL'AIR et OUAKAM comprenant 42 pages .Je suis en attente de nouvelles photos...Au bon vouloir de mes fournisseurs (promesses ,promesses toujours des promesses)
Amicalement et A+
G C

Pour GALAUD CLAUDE

Le forum "AERONAVALE" se divise en plusieurs rubriques:

L' AÉRONAVALE - SES BASES - SES AVIONS ET PORTES - AVIONS
Ici tout ce qui concerne l'Aéronavale.
LES B.A.N., LES FLOTTILLES ET ESCADRILLES, PORTES AVIONS CLASSIQUES, PORTE-AVION NUCLÉAIRE, AÉRONAVALE - DIVERS

Merci MARCOT pour l'ouverture de ce nouveau sujet.
J'espère que douzef ,maître des insignes, nous enverra celle de 27ème Flottille d'exploration, anciennement 7F.

27ème Flottille. DAKAR Bel Air.
Après mon retour de Diego Suarez et après mes congés Je dois rejoindre le 5ème Dépôt des Equipages à Toulon, je n’ai pas encore signé de rengagement, je ne me sens pas très disposé à le faire, j’hésite.
On me mute à la BPAN de Hyères où je suis affecté au service de liaison équipée de JU 52, commandé par un OE1, être irascible, à moitié alcoolique, mal embouché, qui à notre première entrevue, m’apostrophe « d’où il vient ce con là ? » que je ne supporte pas et à qui je réponds vertement en lui disant que n’appréciais pas ses propos, qu’il venait de me décider à refuser un nouvel engagement, et le quittant, je me rends directement au Bureau Militaire où on enregistre ma décision. Des camarades essaient de me dissuader en me disant que c’est sa façon d’être, etc., rien n’y fait, je rentre dans mon bled, à La Guiche.
Je travaille à la société Paris-Rhone, à Lyon, où l’on fabrique des équipements électriques automobiles et poids lourds : Dynamo, démarreur, conjoncteurs-disjoncteurs, bobines d’allumage et aussi des aspirateurs et des cireuses électriques. Je suis tantôt au contrôle de fabrication sur chaîne de montage et tantôt au laboratoire d’essai. Professionnellement ça marche avec mon contremaître, ancien adjudant de l’aviation, et mon ingénieur. Un an après mon arrivée l’ingénieur me propose un poste d’agent technique ce qui sera refusé par le grand patron qui me trouve trop jeune pour diriger quatre personnes.
Je suis déçu, moi qui comptait sur cette promotion pour arrondir une paye très médiocre, je suis refait ! J’en ai marre de ces fins de quinzaine,(nous sommes alors payés toutes les deux semaines) ou après ma piaule et ma pension réglées je suis toujours fauché !
Mais je suis toujours resté en contact avec la Marine. J’écris alors à mon ancien pacha, le LV Langlois, qui est justement au « Personnel » au Ministère et à qui je fais part de mon désir de « remettre çà » avec la Royale. Il m’encourage vivement et suivra mon dossier au mieux de mes intérêts, me dit il.
Dakar.
C’est ainsi que le 9 février 1952, après un bref séjour au dépôt aéro à Toulon je me retrouve chef de détachement d’un groupe de jeunes matelots sortant de l’école de Rochefort, qui comme moi, mutés à la BPAN de Dakar Bel Air, doivent rejoindre leur affectation à bord du paquebot s/s Banfora.
Comme toujours la troupe est logée dans la cale avant où un petit coin nous est réservé à côté de 300 tirailleurs sénégalais rentrant d’Indochine Mes petits matelots ne sont pas rassurés au milieu de ces grands gaillards qui semblent habiter les douches jour et nuit. Mes jeunes me suivent partout sur le bateau et c’est ainsi que 24 heures après l’appareillage tout le monde a bord m’appelle l’amiral !
A l’escale de Casablanca nous pouvons débarquer et deux d’entre eux me suivent pour la découverte de la ville que nous faisons dans une calèche à cheval sous la conduite du cocher marocain qui nous fait traverser tous les quartiers, y compris le bousbir !
Le 16 février me voici rendu à la BPAN Dakar Bel Air.
Le lendemain après avoir effectué mes mouvements je suis affecté à la 27ème Flottille d’exploration dotée de 10 hydravions quadrimoteurs Sunderland Mk-V, moteurs Pratt&Withney 14 cylindres en étoiles de 1200 CV, équipés pour la lutte anti-sous-marine et l’escorte de convois.
A cette époque de « guerre froide » entre les Occidentaux et l’URSS nos zincs surveillent les chalutiers soviétiques qui croisent dans l’atlantique Sud.
La 27F participe aussi au SAMAR sur la partie ouest du continent africain alors qu’en face ce sont les Brésiliens qui exécutent les missions de ce type. Des avions brésiliens viendront un jour rendre visite à leurs homologues de la 27F.
Le capitaine de corvette Jacquin commande la flottille. Les services techniques sont dirigés par l’ingénieur mécanicien Lafitte dit Oscar dont les billevesées et les idées farfelues font rire, quand elles ne font pas grincer, la gente mécanicienne !
Je partage une chambre, dans une baraque au bout de laquelle se trouve le BSI, avec deux quartiers maîtres maistranciers André Clame et Marcel Wadoux.. Ces deux vaniteux là, tout frais émoulus de l’école de Maistrance, voudraient bien snober le vieux « crabe chouf » que je suis jusqu’au jour où je les ridiculise au sujet d’un problème de maths qu’ils n’arrivent pas à résoudre et dont il me bassinaient. La démonstration du vieux les laisse pantois !


Le 1er juillet, je passe second maître et je dirige une équipe de visite.
Port Etienne
Au mois d’août 1952 on m’envoie à Port Etienne en Mauritanie avec trois autres mécaniciens, dont Jean Werlhen, pour réparer le 27F7, échange moteur, et assurer la maintenance des autres Sunderland dont les équipages viennent y faire leur entraînement au vol de nuit. L’équipe est commandée par le Maître principal Queroy. Nous y resterons plus d’un mois. Durant tout ce temps nous dépannons aussi les autre Sunderland et parfois nous prélevons des pièces sur le 27F7 pour réparer les autres ce qui, à la fin des travaux sur ce dernier et remise en ordre de ces piratages, me vaut d’être invité, si on peut appeler ainsi la demande du chef de bord, à participer au vol d’essai qui s’ensuivit, sa confiance était limitée!
A terre, sur place nous n’avons droit qu’à 10 litres d’eau par personne et par jour. Bien souvent nous faisons notre toilette au savon à l’eau de mer au bout de l’appontement. La nourriture est bonne et nous mangeons des tas de langoustes que nous donnent les langoustiers bretons pêchant sur les côtes de Mauritanie et qui viennent souvent nous rendre visite à la base escale Nous nous régalons aussi de viande de gazelles que certains s’en vont chasser en jeep dans le désert, d’oiseaux que le « cipal » Queroy tire sur les plages et de viande de chameau achetée localement. Les vivres frais arrivent de Dakar par les rotations Sunderland venant à l’entraînement.
Retour à Dakar.
Quelques mois après il y a du changement à la 27 F, un nouveau commandant : le capitaine de corvette Michel Le Berre, deux ingénieurs se succèdent :Grihangne puis Thomas tous deux « 3 galons ».
Grihangne, le premier à une mission particulière : introduire et faire appliquer des méthodes d’organisation rationnelle du travail pour l’entretien des avions, ce qu’il réussi parfaitement. Ce n’était pas du goût des anciens qui maugréaient : On n’est pas dans le civil ici ! Ce à quoi il avait répondu : Nous devons tout faire pour avoir la maximum d’avions disponibles afin que la flottille puisse effectuer les missions qui lui incombent et ce n’est pas au hangar qu’elle le fait. Il ne resta pas longtemps à la 27F et partit inculquer ces méthodes dans d’autres flottilles.
Je m’entends parfaitement avec le second, nous avons le même âge et ça joue beaucoup. En dehors des visites avions il me demande de m’occuper du garage de la flottille (4 tracteurs Case lourds qui servent à tirer les Sunderland hors de l’eau, deux camionnettes Bedford, la traction AV Citroën du commandant et des petits groupes compresseurs).J’en profite pour rééquiper les tracteurs avec dynamo, batterie et démarreur ce qui évitent le démarrage, parfois dangereux à cause des retours, à la manivelle de ces gros moteurs. C’est pour moi aussi l’occasion de passer mon permis de conduire auto.
Avec des éléments de récupération je fabrique une pompe électrique pour faire le plein, lors des visites au hangar, des réservoirs d’huile des Sunderland, plus de cent litres par moteur. Opération « très grasse ! », qui jusqu’alors se faisait à la Pompe à main Japy. « Je vous dit pas… ! »
Le 26 octobre, la 27F participe aux manœuvres de l’OTAN, exercice « Long Steep » débutent et nous partons vers La France avec escales à Port Etienne, Port Lyautey au Maroc, Karouba près Bizerte en Tunisie où nous restons plusieurs jours, et finalement Saint Mandrier . Je fais le voyage avec le 27F8 (ML796), où en vol, tout au long de ce périple, alors que nous escortons des convois, je participe à la veille anti-sous-marine par les sabords arrières et je suis étonné de voir aussi bien les sous marins quand il sont en faible immersion.
Je me souviens des quelques jours passés à Kaouba où d’autres flottilles GASM font relâche. Il y a une ambiance terrible au poste des SM : chansons et rigolades… !
A Saint Mandrier les Sunderland sont mouillés au Creux Saint Georges et quand le mistral souffle on se gèle à faire les réparations sur l’eau !
J’obtiens une permission de 4 jours pour aller me marier le 16 novembre à St Bonnet de Joux en Saône et Loire.
Le 1er décembre, avec un équipage de la Flottille nous prenons en charge le 27F14 qui jusqu’alors était stocké à Berre et nous repartons vers la base de Bel Air avec escale à Port Lyautey.
En vue de cumuler des points pour « monter en grade » je passe un certificat de dessinateur puis l’examen pour « instruction 7 »
Les affectations en campagne lointaines sont de deux ans mais comme je me trouve bien ici je demande deux fois une prolongation de six mois ; à la fin de la dernière le commandant Le Berre me dit qu’il aimerait bien me garder encore ici mais qu’il ne peut aller plus loin sans risquer de se faire rappeler à l‘ordre.
Je crois que j’en ai assez dit pour aujourd’hui et j’espère qu’on ne trouvera pas trop bavard. C’est drôle comme les souvenirs reviennent quand on les sollicite… Si des anciens en redemandent, je reviendrai sur ce sujet, et je vous conterais d’autres anecdotes.
Avant de cliquer pour envoyer, je salue Joël 28 et Burneton qui ont aussi traîné dans le coin.

Je suis littéralement époustouflé par cette précision dans les dates et les souvenirs, ainsi que par la profusion de photos et de documents (permis de conduire) de l'époque...
Je regrette beaucoup de n'avoir pas pris davantage de photos au cours de mes 22 ans dans la Marine, je me rends compte un peu tard que c'est une mine d'or pour ceux qui vont nous succéder et qui , ainsi, auront le témoignage d'une époque complètement différente de celle que nous avons vécue, on s'en rend compte rien qu'à une génération d'écart...

Plus "personnel",j'ai toujours de la famille à Sivignon (Saône et Loire)donc très près de St Bonnet de Joux...

Bonsoir.
Bavoux ayant demandé à voir les insignes de la 27F et Douzef étant certainement en "perme", voici un scan des miens.
A gauche au temps des Sunderland, à droite au temps des Marlin.
Bonne soirée !

Bonjour Bavoux
Nous avons eu l'occasion il y a quelques semaines d'évoquer notre aventure à Bel-Air.
J'ai eu le privilège étant pourtant à la base d'être invité pour les vols d'essais après révision des Sunderlands. Supers moments, surtout quand le pilote descendait très bas pour effaroucher les pêcheurs qui remontaient leur filet sur la plage. Je suis allé également à Port Etienne lors d'un changement de moteur fin 54 mais uniquement pour contrôler l'hélice qui était susceptible d'avoir "absorbé des corps étrangers" par le circuit hydraulique lorsque le moteur avait rendu l'âme. J'ai retrouvé Jean Wehrlen sur une des photos, il nous a quittés définitivement il y a quelques mois, je l'ai su par sa première femme qui habite dans le 31.
J'ai mis il y a plusieurs mois un paquet de photos sur le sujet Bel Air . Cela peut sans doute intéresser les anciens.
A plus tard
Joël 28

Bonjour,
Effectivement,j'etais en vacances dans le 63.C'est avec plaisir que je decouvre ce nouveau sujet.Superbes photos d'epoque.
Merci à Moana pour les insignes.
Deux fabrications connues:Courtois et Drago,ainsi qu'une miniature.
Il existe egalement une tape de bouche de cette unité qui est magnifique.
Amitiés
Douzef

Bonjour,
Ma modeste participation à ce sujet.
Douzef

Suite N°
Voici 3 photos où la 27F était à l’honneur avec ses récipiendaires, le CC Le Berre Cdt de la 27F et le PM Lapierre La compagnie 27f avec l’IM1 Thomas avec à ses cotés le PM Quemeneur (je ne sais pas s’il s’appelait Jean mais il connaissait la chanson !)et toute la suite de la gente mécanicienne. Des anciens s’y reconnaîtront ils ?


Des noms de gens connus là bas à la 27F me reviennent, les voici : CV YOYOTTE HUSSON Cdt la BPAN Dakar Bel Air,CC JACQUIN Cdt la 27F, CC Le BERRE son remplaçant, LV BARTHELEMY off en second, IM1 LAFITTE, IM THOMAS, IM1 GRIHANGNE, EV2 IECHE, EV2 BENOIT, MP QUEROY , MP TORILLEC,PMLAPIERRE,PASQUIER,LIZON,SOYER,WHERLEN,RIO,GENTON, TREMEGE,JACOMY,QM L’HENORET… et j’en oublie. Cela réveillera t’il les mémoires de ceux qui liront ce message ?


Je repasse cette photo célèbre du « Sunderland aux Mouettes »que m’a passée Joël 28. Très poétique ce tableau, mais quelle « chirie » ces mouettes, les Sunderland sur bouée au plan d’eau étaient l’habitation habituelle de ces volatiles qui chiaient partout, les ailes, les plans fixes, le fuselage étaient continuellement recouverts de fientes . Toutes les solutions essayées pour faire fuir les mouettes : graisse spéciales pour incommoder les pattes, fils avec flammes de tissus tendus sur des supports au dessus des parties hautes, et rondes de plan d’eau toute les heures, où les participants armés de fusils de chasse tiraient au jugé sur les mouettes s’envolant à l’approche de la barcasse en tuant des dizaines à chaque fois, rien n’y fit. Dix minutes après le passage de la ronde les mouettes se reposaient sur les Sunderland. Les équipages étaient obligés d’aller laver leur zinc chaque jour pour éviter que les excréments rongent les tôles. Pour nous les mécanos quand nous avions à intervenir sur plan d’eau ou au hangar nous étions incommodés par l’odeur qui avait pénétré dans les ailes et qui s’en échappait dès que nous ouvrions une trappe de visite sur les bords d’attaque.
Les anciens se souviennent ils du « poët-Poët » ? Ce petit moteur auxiliaire bicylindre logé dans le plan gauche des Sunderland qui entraînant une génératrice électrique permettait le démarrage des moteurs quand les zincs étaient sur le plan d’eau. Particularité de l’allumage de ce moteur sans distributeur, l’étincelle se produit simultanément sur les deux cylindres l’un étant au PMH compression et l’autre au PMH échappement. Système aussi utilisé sur les 2 CV Citroën et certainement aussi sur d’autres moteurs bicylindres.


Anecdotes.
-Quand j’étais chef d’équipe de visite j’enfilais une combinaison et pour ne pas salir la coiffe blanche de ma casquette je me coiffais d’un calot bleu de chauffe. Je grimpais aux escabeaux pour mettre la main à la pâte. Un jour Le LV Barthélémy, officier en second, m’interpelle dans le hangar: Bavoux quel est votre grade ? Très étonné je réponds : SM capitaine ! Est ce une tenue pour un SM ? Mais capitaine pour travailler dans l’huile et la graisse… Bavoux, un SM est là pour diriger et conseiller ! Allez vous mettre en tenue ! Quelques temps après, au retour d’un vol de nuit, j’étais d’équipe de piste ; le LV Barthélémy, après être sorti de son zing me dit : Bavoux, le moteur 2 à des flammes oranges au ralenti, il faudra me régler ça ! Bien capitaine, je le dirai à mes gars! Non, me dit il, vous Bavoux ! Oui capitaine ! Après cela j’ai remis mon calot au hangar et je n’ai plus eu aucune remarque ! Il m’a même demandé une fois de lui faire un petit travail sur sa voiture personnelle, une Simca, 6 si je me souviens bien.
-Vous avez tous connu la « clé du champs de tir » ou « Le cadre de maistrance » pour faire courir les bleus naïfs. A la 27F c’était « l’electrical pyfometer contrôl ». je me souviens d’un jeune matelot tout frais émoulu de Rochefort qui a couru toute une matinée dans la base, d’un service à un autre, où tantôt on lui remettait le câble d’alimentation, tantôt la batterie, tantôt le support,etc. éléments disparates et assez encombrants qu’il devait amener au hangar…
-L’ingmec que nous surnommions Oscar à lui seul vaut de multiples anecdotes. Oscar avait à tout moment l’habitude de s’enlever ses crottes de nez et de se les mettre dans la bouche ensuite. Quand il se déplaçait dans le hangar il le faisait en claquant alternativement ses mains devant et derrière lui, puis s’arrêtait brusquement, la tête en l’air, comme pris d’une subite inspiration, et après une crotte de nez, reprenait sa marche et ses battements de mains.
Il lui arrivait parfois, sans raison, de réunir la compagnie, matelots et gradés, dans le hangar où chaque série et son chef devaient se trouver sur un carré de béton, les pointes de chaussures strictement alignées sur le bord du carré. Il donnait lui-même un coup de pied rageur aux pointes qui dépassaient en criant : il faudrait que ce soit les prussiens qui vous apprennent la discipline. Personne ne pipait mot, attendant la fin de la crise.
Un jour il arrive à son bureau en sifflotant et en chantonnant sans arrêt « C’est une fleur de Paris… » S’il a l’air de cesser, ses deux secrétaires dont le QM L’Henoret, reprennent l’air en sifflant des dents, et Oscar repart de plus belles. Deux enseignes de vaisseau pilotes et très blagueurs, passant dans le couloir voient la scène et se mettent de la partie. De reprise en reprise, Oscar a chantonné ainsi toute la matinée, au hangar, à l’étage en dessous, tout le monde le savait et certains s’y mirent aussi ! C’est une fleur de Paris…
Une autre fois un second maître dont l’épouse est sur le point d’accoucher demande une permission spéciale pour accompagner sa femme à la maternité. Réponse d’Oscar : S’il est nécessaire que le canonnier soit présent au départ du coup il n’a pas à être présent à l’arrivée !
Si d’autres anciens de la 27F me lisent jr suis certain qu’ils en auront d’autres à conter. Allez y cela nous fera rire.

Bonjour l'ANCIEN
Ayant pris ta suite des années aprés ,mais sur "MARLIN" en 62-64, tu cites dans tes souvenirs le nom de SOYER.Lequel?Ils étaient deux freres mais des jumeaux:pilote et mécano.Le pilote est dcd,l'autre qui était mon patron de flottille à la 33F et à la 27F est toujours de ce monde résidant dans la région ROCHEFORTAISE...Bravo pour tes anecdotes,continu
Amicalement
G C

Bonjour,
trés beaux temoignages,bravo les "anciens".
Amitiés Aero
Douzef
Frederic

Hello MOANA
Vu que DOUZEF n'a pas donné suite à ta demande, je me permets de "rectifier le tir" Les insignes officiels de la 27 F (MARLIN) dont je faisais partie de 62 à 64 et de la 7 F (SUNDERLAND) sont ceux que tu trouveras dans ce message.
J'aimerai en savoir un peu plus sur ton insigne de droite. Laissons Fred nous éclairer...
Amicalement

G C

Spoiler:

Bonsoir Claude,
Moana nous a presenté en mon absence(j'etais en vacances dans le 63),les 2 insignes connus de la 7F/27F.
Il existe deux fabrications
Courtois à Gauche et Drago à droite.La fabrication de droite daterait de 1962.Je dois avoir des infos sur ce sujet,il faut que je fouille.
Amitiés
Douzef
Fred

Bonjour.
Pour Galaud : Le bouquin que Gouriten a rédigé, ne montre que les insignes peints sur aéronefs.
Les 2 insignes que j'ai scanné, sont en métal émaillé.
Cdlmt !

Re,
Detail de la commande adressée à Drago par l'unité.
Source:Jean yves Segalen.
salutations
Douzef

Bonjour,
le livre de Gouriten est très instructif en la matière. Cependant, il est vrai que la confection des broches est suivant les périodes et le fabriquant de qualité variable vis à vis de la pièce initiale : "le 4 novembre 1946, une circulaire précisait que les formations sont autorisées à faire confectionner des insignes souvenirs sous forme de broches métalliques. Ces insignes seront la réduction exacte des emblèmes adoptés." Ce qui n'était pas toujours le cas ... De toute façon, elle n'était pas portée ...
A +

Bonsoir,
En fouillant mes archives j'ai trouvé quelques photos de mon passage à la
27F.

- l'île de Gorée,

- mon premier vol sur le 539

=> poste de navigation

=> à la bouée


- vue de la queue et du mad

Spoiler:

- "marlins" rassemblés pour le retour aux US ( 1964)

(Photos à suivre)

HELLO PEN GMENN
Bienvenu au club des anciens flottillards .En quelle année était tu avec nous ? Ta véritable identité ? Avec joie nous allons apprécier de nouvelles photos...
Amicalement
G C

Bonjour Claude,
Je suis arrivé à la 27F en sortant du cours de navigateur: c'était ma première affectation
dans une flottille opérationnelle: c'était en mai 1962, et j'ai quitté Bel Air en Juillet 64.
J'ai gardé d'excellents souvenirs de ce passage à la 27F, que me rappellent les photos.
Mon nom: Le Bars Jo. Si je me surnomme "Penn Gwenn": en breton cela veut dire " tête blanche ",
et pour cause....
Demnoz hag ar wec'h all ( bonne nuit et à la prochaine)
Penn gwenn

Marlin devant le slip


Une photo d'archive

Photo prise du poste des S/M


J'aime beaucoup cette photo, car elle a un charme particulier, avec les cheveux qui volent
au vent relatif; cheveux un peu longs pour un militaire!!!!.La photo est prise de la porte d'accès.
c'était au cours de mon premier vol sur Marlin( le 539).

Cols Bleus n°863 du 10 octobre 1964..
Dissolution de la 27 F.
Les Marlin sur le parking

Spoiler:

Merci Jean Claude pour ces photos souvenirs des 'Marlin" de la 27F qui fut aussi ma Flottille à une autre époque.(1952-1955)

J'espère qu'il y a sur ACB des gens qui ont connu cet Hydravion et qu'ils nous ouvrirons un sujet réservé à cet appareil.

Contribution d'un couche tard ...

En 1959 j'étais à la Section Goose de Ouakam, mais j'ai aussi volé à Bel Air sur P5M-2.

A la fin des années 1950 les Marlin P5M-2 encore utilisés par l'USNavy étaient le dernier cri en matière de lutte ASM, mais il fallut aller les chercher ...





Accroupis 5ème en partant de la gauche, Mt radio volant Frison et 7ème Mt radio volant Talmont - Deux bons copains connus l'un à la 8F, l'autre à la 27F



Photos tirées du Fascicule "Les convoyages de Marlin (1959)" - Pierre Margeridon

Meilleurs voeux à tous les Flottillards présent sur ce site.
Amicalement ,
G C