Gicquel Pierre, né le 17/01/1914, titulaire d'un brevet de pilote civil délivré en 1933, Brevet FNFL N°19 du 20/12/41, instructeur à Dallas du 07/08 au 31/12/1943, puis affecté à la 6FE.
Renseignements portés dans l'ouvrage L'aéronautique navale française aux Etats-Unis (1942-1962)
publié par l'ARDHAN

Encore une contribution sur les tribulations d’un Catalina

En rangeant mon fourbi, j’ai retrouvé cette photo prise à Lartigue en 1946 lors du cours de volant, nous montrant mes copains de cours et moi (à côté de l'hélice gauche), grimpés sur la coque du Catalina de l’EPV codé 60, qui porte encore la Croix de Lorraine de la 6FE. A l’époque son origine nous importait peu, mais en consultant mes archives sur l’Aéro j’ai pu retracer la vie bien remplie de cet appareil , et mon carnet de vol aidant, j'ai pu découvrir que je l’avais retrouvé plus tard en Indochine, sous un autre N° de code sans savoir que c’était le même …

L’histoire complète du PBY-5A BuAer 48360

- 22/12/1943 - Livré au VFP-1 (Flottille 6FE) sous le code provisoire 18
- 01/03/1944 - Codé F30
- 00/00/1944 - En service à Agadir, protection des convois
- 24/08/1944 - Envoyé à Aspretto, recherche de mines dans la Zone de Naples
- 11/10/1944 - Regagne Agadir, affecté brièvement au Groupe de Transport (future 22S)
- 01/12/1944 - Envoyé à l’EPV Lartigue, recodé 60 pour l’entraînement au tir en vol
- 01/11/1946 - Envoyé à Tan Son Nhut, recodé 8F-6, missions en Indochine
- 11/07/1947 - Explosion accidentelle d’une grenade au phosphore au blister, 7 blessés
- 06/12/1947 - Vol d’essai à Tan Son Nhut *
- 10/12/1948 - Mission photo sur la BAN Cat Lai *
- 16/11/1948 - Accidenté à Tan Son Nhut, train gauche déverrouillé, retiré du service
- 01/04/1951 - Renvoyé à Cuers pour réparation

- 1955 /1957 - Remis en service à la 4S/5S, puis condamné à Karouba.

J'ai toujours eu une attirance pour la belle allure et la prestance de ce zinc. N'y a t'il pas un mécano ou un technicien de maintenance qui nous parlera des anecdotes techniques vécues avec le Catalina?

CAODAI bjr,
Je suis sur que tu en a encore dans tes tiroirs, mais tu veux nous faire languir !! C'est pas gentil ça !!
Serge , pour trouver un mécano.......!! A l'heure qu'il est, ils ont tous débauché ! Peut-être au foyer !

des méca actifs sur cata il ne doit plus y en avoir bcp il reste que les anciens comme nous dont certains ont grattés dessus de nombreuses années, pour moi uniquement 2 ans sur HAO mais aprés 10 ans sur C47 qui était une copie conforme sur le plan moteur et toute la technique

Pepe 974, bien que je ne sois pas mécano, personne n'est parfait ... j'ai bien encore quelques cartouches sur le Catalina. Car parmi ceux que j'ai pu connaître à la 8F, deux d'entre-eux ont écrit leurs souvenirs, parus dans un fascicule de l'ARDHAN seulement diffusé aux membres, ça s'intitule :
A la 8F en Indochine, Mémoires de mécaniciens volants (1945-1947) par Elie Charmot et Alexis Rialland.
Si cela interesse l' assistance, à l'occasion je me permettrai d'en diffuser quelques extraits.

Ca nous interesse!Salutations.Dalioli.

Petites photos de Catalina, que j'avais déjà mises dans le sujet CAT LAI page 8 msg 77

Belles photos, Pingouin 33, car après l'arrivée des Privateer à Tan Son Nhut, les Catalinas sont passés à la 8S/9S, pour les équipages c'était une autre paire de manches, fini le terrestre ...
il fallait redécouvrir les joies de l'hydro à chaque mission ... heureusement il y avait la grue ...

Pour BAVOUX , CAODAI , et les autres .....

C'est l 'histoire d'une intervention ,bannale pour un avion et qui devient acrobatique pour un avion amphibie d'ou son titre.



TRAVAILLER LA TËTE EN BAS SUR UN CATALINA

Nous sommes en 1954, je sortai de la faculté de MARTROU avec pour diplôme mon BE .Je suis affecté au SEA CUERS , avec comme SM LOISEAU et PICARD . Le chef du SEA était l' OE1 DUMONT GEORGES( FNFL) . Il avait un "bouc" d'ou son surnom . Il ne souriait jamais , Quand il voulait vous "engueuler " il nous faisait appeler dans son buteau......il vous regarder d'un regard fixe, un regard dur , droit dans les yeux qui durait.....durait une éternité sans un mot . Celà s'appele une "enguelade séche".

A cette époque , nous étions pas nombreux pour s'occuper de tous les revisions des avions de la 3S, de la 12Sainsi que les SB2C qui revenaient d'ndo avec les PA, auquels il faut ajouter les avions venant se faire "radariser" à la DCAN CUERS comme les Lancaster, les languedoc, les SO94.....ETC... D'ou l'aide d'un collégue de la 12S, le Qm FRERE c'était mon ancien d'un an

Il y avait un CATALINA de la 12 S qui sortait de revision et qui avait une panne banale pour un avion mais complexe pour un avion amphibie : lorsque le train avant était "verrouillée sortie " le voyant ne s'allumait pas sur le tableau de bord .Nous avons déduit qu'il fallait changer le "swchit" ( un contacteur) placé au dessus de la roulette avant mais dans la partie étanche , donc non accéssible par l'exterieur. Pour le démonter de l'intérieur il fallait s'allonger à plat ventre entre les places de pilotes , le tronc baissé et la tête avec . Impossible d'intervenir en se plaçant dans le poste du mitrailleur observateur de l'avant. Pendant que celui qui était couché pour atteindre les vis et les fils à tâton, le collégue lui passer les outils et le mainenait pour éviter qu'il ne glisse dans le trou . on se relayer par intervalles. pas facile quand les vis tombent dans le fond de l'enclave et recommencer...

On a réussit à démonter , mais il fallait remonter le nouveau contacteur......quand on reçoit la visite du "bouc" ' OE1 Dummont . Il vient s'inquiéter de notre travail ....à juste raison car celà faisait une semaine que l'un ou l'autre de nous deux était sur le démontage . Frére était alongé quand le chef est arrivé , il ne l'a pas entendu arriver , à demi mot je lui ai fait comprendre de se relever. nous lui avons expliqué " la situation"qu'il a parfaitement compris . Il est repartit sans un mot , nous avuons évité" l'engueulade séche" (voir NOTA)

Mon prochain message sur le catalina sera sur le pilote automatique SPERRY A3A et aura pour titre

UNE PANNE COMPLEXE DU PA

Mais il faudra attendre l'an prochain , Je vous souhaite un joyeux NOEL et vou souhaite un bonne est heureuse année pour 2012.

NOTA ; L'OE DMMONT souriait à ces matelots lorsque ceux-ci venaient inviter ses filles à danser voir les messages sur la BAN CUERS , le bal de l'équipage

Bonjour Le Gall,

Comme l'a fait notre ami Bourneton sur le sujet du JU 52, voici la maquette du Catalina, 8.F-5 réalisée il y à bien longtemps déja, quand mes doigts étaient précis ...

un joyeux Noël Caodaï, et une question :

l'aéro n'avait donc pas l'ancre dans sa cocarde, et si non de quand date son arrivée ?

amicalement, jean claude Rabiller

Un joyeux noel aussi JC Rabiller,

Quand les PBY de la 8FE sont arrivés des US en 44 peints par les Américains, ils portaient une cocarde sans ancre, et seulement un petit pavillon tricolore en haut de la dérive, il ne portaient pas non plus de n° de code de flottille, mais seulement les deux derniers chiffres de leur N° de série en gros sous le poste de pilotage, et bien sur la tête de loup à l'avant, sans écusson.
En janvier 1946, au moment de la renumération des flottilles la 8FE est devenue 8F, et les avions numérotés de 1 à ... Pour ceux qui étaient alors en Indo les marquages ont été faits avec les moyens du bord par les mécanos, le mien est de ceux-là.

merci Caodaï, j'espère sincèrement que la soirée est bonne ! explications super claires, comme d'habitude ! amitiés, jean claude R

Bonsoir,

Belle maquette mais au niveau des marquages sur la direction : qu'y a-t-il d'écrit, stp ???

Merci

Joyeux Noël à Tous

A +

Bonjour PoloB

Ces inscriptions sont : Sur la partie fixe le BuAer No 48360 (qui était celui du 8F-5, ex 60 de l'EPV, ex F30 de la 6FE) et sur le gouvernail PBY-5A, appliqués au pinceau à des emplacements approximatifs, car j’avais francisé une maquette de Catalina US et à l’époque, j’étais loin d’avoir la documentation sur le marquage que je possède à présent.

Pour JC Rabiller,

Début 1947 les avions présents à TSN présentaient des marquages assez disparates selon leur origine, tous ne provenaient pas de la 8FE, un ou deux étaient des anciens 6FE, sur lesquels on avait effacé la Croix de Lorraine et seulement repeint une tête de loup à l'avant. Seuls les appareils qui revenaient de Cuers après passage en RG étaient entièrement repeints en blanc et portaient désormais l'ancre dans la cocarde, le code flottille sur la queue et les trois couleurs sur la totalité du gouvernail.

Bonne journée

jelis un roman et il est question d'un avion "hercules c130" americain
qui survole le grand nord cet avion existe t'il vraiment

Affirmatif Lebris! depuis les années 50 (USAF, USMC, Navy), US Coast Guard). L'armée de l'air française en possède aussi !
Il existe des dizaines de versions différentes: fuselage, long, court, ravitailleurs K, écoutes et ECM, canons en sabords, équipés de patins pour les pôles, pour les opérations spéciales, etc.
Un Loockheed à tout faire !

Bonjour,

merci Caodai pour ces précisions. Effectivement, que l'on soit en Atlantique sud ou en extrême orient, on a des difficultés à suivre les mouvements des aéronefs, le marquage étant au bon vouloir des unités ...

On retrouvait parfois en haut de la dérive le terme Catalina (22S par exemple avec le S/N en tout petit). Le camouflage est aussi difficile à percevoir ...

A +

merci marsoin pour ton renseignement et bonne fin d'annèe

Oui PoloB,

Il y avait un peu de tout, par exemple ce 22S-5 qui porte la cocarde comme ceux de la 6FE, et son code escadrille sur la coque et non sur la queue, quant aux Croix de Lorraine il y en avait des rouges,des bleues, dans un losange, etc,..

Je n'ai jamais eu la chance de voler sur ce bel appareil qu'était le Catalina, mais, en "bon" marsouin, j'ai plongé sur l'un d'eux
Explication
Un des Catalina civils qui volaient sous le ciel polynésien avait été victime d'un crash puis fut lagonné à Faa'a entre la piste et la pointe du Maeva Beach. Un site peu profond mais sympa pour les plongeurs et pour faire des photos :

Marsouin, j'apprécie ta contribution sur le Catalina, appareil prestigieux, qui continue à passioner jeunes et vieux partout où il à volé, chassant le sous marin, participant à la libération de la France, premier à soutenir nos camarades d'Indochine et d'Algérie, bombardier d'eau, serviteur fidèle dans le Pacifique, sans oublier celui d'Okavango ni le petit dernier, modeste représentant en vin surpris par notre ami Casinogarage .... qui a eu l'excellente idée d'ouvrir le sujet ...
qui dit mieux ...

Excuses pour le doublé

Bonjour Marsouin,
André Pilon