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† cmbil22- LIEUTENANT DE VAISSEAU
- Age : 79
Sans oublier les gambas et les filets de soles. Il nous fallait les apporter à l'avion très peu de temps avant le décollage. A l'époque (1970) la 404 commerciale en assurait le transport, remplacée par une 4L dans les années 80.
J'avais pris aussi mes bouteilles de plongée, après d'âpres négociations. Le CA avait compris que les bouteilles résistaient à une pression (d'utilisation) de 200 bars.
J'avais pris aussi mes bouteilles de plongée, après d'âpres négociations. Le CA avait compris que les bouteilles résistaient à une pression (d'utilisation) de 200 bars.
† Bibi67C- MAÎTRE
- Age : 79
En juin 1970 second pilote de mon équipage nous allons faire un exercice à Malte (Down Patrol).
Le CA qui était très "strict" nous dit qu'il nous autorise à ramener une bouteille par personne.
L'équipage qui effectue son dernier vol sur une base "duty free" avant sa dissolution décide de renouveler sa cave.
Une cargaison de cartons est livrée et les bouteilles sont sorties des cartons et planquées partout dans l'avion.
Le problème des cartons vides est résolu car un hélico du PA accepte de les prendre et de les balancer en mer.
Quand le CA arrive à l'avion chaque membre d'équipage a sagement sa bouteille autorisée avec lui.
Sur le chemin du retour les opérations nous préviennent que nous sommes "attendus" par la Douane à Nîmes.
Le premier pilote arrive à convaincre le CA qu'il vaut mieux se faire dédouaner à Hyères plutôt que de payer une taxe pour une bouteille par personne.
Dédouanement à Hyères et c'est moi qui pose l'avion à Nîmes en faisant un atterrissage tout en douceur pour éviter aux bouteilles de s'entrechoquer.
Le CA qui a pousuivi sa carrière comme Commandant de Flottille etc... n'en a jamais rien su.
Le CA qui était très "strict" nous dit qu'il nous autorise à ramener une bouteille par personne.
L'équipage qui effectue son dernier vol sur une base "duty free" avant sa dissolution décide de renouveler sa cave.
Une cargaison de cartons est livrée et les bouteilles sont sorties des cartons et planquées partout dans l'avion.
Le problème des cartons vides est résolu car un hélico du PA accepte de les prendre et de les balancer en mer.
Quand le CA arrive à l'avion chaque membre d'équipage a sagement sa bouteille autorisée avec lui.
Sur le chemin du retour les opérations nous préviennent que nous sommes "attendus" par la Douane à Nîmes.
Le premier pilote arrive à convaincre le CA qu'il vaut mieux se faire dédouaner à Hyères plutôt que de payer une taxe pour une bouteille par personne.
Dédouanement à Hyères et c'est moi qui pose l'avion à Nîmes en faisant un atterrissage tout en douceur pour éviter aux bouteilles de s'entrechoquer.
Le CA qui a pousuivi sa carrière comme Commandant de Flottille etc... n'en a jamais rien su.
goffic37- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 84
A quoi pouvait servir l'echelle ? Réponse : enlever les nids
A Fort de France, après changement moteur, au cours de la visite avant vol technique, j'aperçois des brins de paille débordant du trou de ferrure supérieur de la gouverne de direction. Après concertation, le mecbo décide de monter avec l'echelle sur la profondeur, puis de l'appuyer sur la direction pour accéder au nid, un elbor maintenant les pieds de l'echelle.
Un peu casse-gueule, mais efficace !!!!
A Fort de France, après changement moteur, au cours de la visite avant vol technique, j'aperçois des brins de paille débordant du trou de ferrure supérieur de la gouverne de direction. Après concertation, le mecbo décide de monter avec l'echelle sur la profondeur, puis de l'appuyer sur la direction pour accéder au nid, un elbor maintenant les pieds de l'echelle.
Un peu casse-gueule, mais efficace !!!!
MD54- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 75
Une triste anecdote relative à l'usage inconsidéré du TLM
Les bandes du magnétophone embarqué sur ATL1 ayant une durée de vie limitée au regard du nombre d'enregistrements successifs, il devenait nécessaire parfois de les remplacer. Le problème est qu'il fallait débobiner une longueur impressionnante de bande aux fins de conserver la bobine alu qui devait ensuite recevoir la nouvelle bande.
Un membre d'équipage, au retour d'un vol, appréhendant cette tâche fastidieuse eut la mauvaise idée d'engager l'extrémité de la bande par le TLM en plein vol, au retour de mission, en ayant prit soin au préalable d'introduire un crayon de papier comme axe de fortune qu'il tenait fermement de ses 2 mains.
A 180 noeuds, la dépression eut vite fait d'aspirer des centaines de mètres de bande en augmentant graduellement la pression sur le crayon de papier. Ce dernier cassa net et la bobine sous son effet gyroscopique remonta vers le visage du malheureux dont un oeil fût carrément coupé en deux par la flasque métallique.
Il était à quelques mois de la retraite......
Les bandes du magnétophone embarqué sur ATL1 ayant une durée de vie limitée au regard du nombre d'enregistrements successifs, il devenait nécessaire parfois de les remplacer. Le problème est qu'il fallait débobiner une longueur impressionnante de bande aux fins de conserver la bobine alu qui devait ensuite recevoir la nouvelle bande.
Un membre d'équipage, au retour d'un vol, appréhendant cette tâche fastidieuse eut la mauvaise idée d'engager l'extrémité de la bande par le TLM en plein vol, au retour de mission, en ayant prit soin au préalable d'introduire un crayon de papier comme axe de fortune qu'il tenait fermement de ses 2 mains.
A 180 noeuds, la dépression eut vite fait d'aspirer des centaines de mètres de bande en augmentant graduellement la pression sur le crayon de papier. Ce dernier cassa net et la bobine sous son effet gyroscopique remonta vers le visage du malheureux dont un oeil fût carrément coupé en deux par la flasque métallique.
Il était à quelques mois de la retraite......
Wuji- LIEUTENANT DE VAISSEAU
- Age : 80
J'ai bien connu le membre d'équipage dont parle Maurice dans son dernier message.
Il était le "patron équipage" de UG dans les années 71-73. Un mec bien, qui nous a arrangé bien des problèmes.
Je vais rechercher dans mes photos pour illustrer un passage de la ligne que nous avons fait en route vers l'Afrique du Sud!
Le plan de vol au départ d'Abidjan donnait comme destination un point, plein sud, à 200 Nm en mer.
Quatre jours après, nous sommes revenus de ce point pour une dernière escale à Abidjan sur la route de Nîmes...
Il était le "patron équipage" de UG dans les années 71-73. Un mec bien, qui nous a arrangé bien des problèmes.
Je vais rechercher dans mes photos pour illustrer un passage de la ligne que nous avons fait en route vers l'Afrique du Sud!
Le plan de vol au départ d'Abidjan donnait comme destination un point, plein sud, à 200 Nm en mer.
Quatre jours après, nous sommes revenus de ce point pour une dernière escale à Abidjan sur la route de Nîmes...
PINGOUIN NOSTALGIQUE- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 74
Je me souviens de cette anecdote, je revois bien le visage de l'intéressé, mais son nom... C'était à la 21 ou à la 22F.
Wuji- LIEUTENANT DE VAISSEAU
- Age : 80
Armand Froidefond elbord radariste
PINGOUIN NOSTALGIQUE- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 74
Merci Wuji, c'est bien ça... la mémoire...
† cmbil22- LIEUTENANT DE VAISSEAU
- Age : 79
L'Elbor dont parle Maurice a terminé Major, un très bon ami. Deux anecdotes à son sujet :
La première concerne la remise de l'ONM par le CDT de la base de Nîmes-Garons à l'occasion d'un 14 juillet dans la ville de Nîmes (avenue Feuchères pour les connaisseurs). Le CDT en passant les troupes en revue lui dit : "Major, votre chemise blanche n'est pas très nette". Lors de la remise de l'ONM, le CDT oublie l'accolade prévue par le cérémonial, ce qui n'est pas règlementaire. Le lendemain, Armand fonce au secrétariat du CDT et signale le fait. Le secrétaire en parle au CDT qui sort du bureau et demande, très ennuyé, au Major ce qu'il propose. Il lui rétorque "rien, c'était en réponse à votre remarque d'hier sur le front des troupes".
Deuxième anecdote. Suite à son accident en vol, il avait un œil de verre. Lors d'une visite de contrôle avec le médecin PN, le médecin n'a pas voulu enlever sa prothèse et c'est Armand lui-même qui l'a fait. Il nous racontait cette histoire souvent, le soir à la veillée.
La première concerne la remise de l'ONM par le CDT de la base de Nîmes-Garons à l'occasion d'un 14 juillet dans la ville de Nîmes (avenue Feuchères pour les connaisseurs). Le CDT en passant les troupes en revue lui dit : "Major, votre chemise blanche n'est pas très nette". Lors de la remise de l'ONM, le CDT oublie l'accolade prévue par le cérémonial, ce qui n'est pas règlementaire. Le lendemain, Armand fonce au secrétariat du CDT et signale le fait. Le secrétaire en parle au CDT qui sort du bureau et demande, très ennuyé, au Major ce qu'il propose. Il lui rétorque "rien, c'était en réponse à votre remarque d'hier sur le front des troupes".
Deuxième anecdote. Suite à son accident en vol, il avait un œil de verre. Lors d'une visite de contrôle avec le médecin PN, le médecin n'a pas voulu enlever sa prothèse et c'est Armand lui-même qui l'a fait. Il nous racontait cette histoire souvent, le soir à la veillée.
Wuji- LIEUTENANT DE VAISSEAU
- Age : 80
Archi73- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 81
Armand est un très bon collègue et nous avons été souvent ensemble à la 21F et à la Patmar. Très ferru en électronique, il te dépannait ton récepteur radio ou téléviseur rapidement. Certains se souviendront certainement de son petit atelier dans le service instruction près de l'imprimerie. En retraite, je crois qu'il s'était spécialisé dans le foie gras. J'avais quitté l'aéro lorsque j'ai appris son accident; je crois que c'était lors d'un vol avec la CEPA d'après ce que l'on m'avait relaté.
MD54- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 75
Merci Hubert pour avoir exhumé de tes archives la photo d'Armand. Je me souvenais de son patronyme et de son tempérament bien trempé, mais j'avais un peu oublié ses traits hirsutes. Je l'ai côtoyé à la 21F et j'ai le souvenir d'un gars très sympa et féru en électronique. Il me semble qu'à l'orée de sa future retraite, il envisageait de se mettre à son compte dans le dépannage téléviseurs. Son accident semble avoir remis en question ses projets post Marine.
PINGOUIN NOSTALGIQUE- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 74
Une vidéo qui fait mal... destruction des Atlantic en Allemagne:
† Serge BAVOUX- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 95
Eh oui Pingouin nostalgique, ces belles machines de notre jeunesse, tout passe, je comprends ta tristesse.
Jean-Marie41- MAÎTRE
- Age : 74
Il n'ont pas du vidanger correctement le kérosène car ca a coulé à terre.
J-M
J-M
delpouve- PREMIER MAÎTRE
- Age : 67
changement moteur de nuit, casse croute sur les escabeaux, le rouge planqué derrière la cloison pare-feu, chacun une tasse à café, le CST SEA arrive et vient aux nouvelles, nous voyant au café, il nous en réclame une tasse, grand moment de solitude, il lui a été servi le même que le nôtre, et il nous a annoncé qu'il le prenait sans sucre.
Des heures et des heures de jours comme de nuit, pendant des années à travailler sur cet avion font que je suis profondément attaché a mon "beligouet". je ne parle pas des voyages magnifiques et des aventures vécues ensembles.
Des heures et des heures de jours comme de nuit, pendant des années à travailler sur cet avion font que je suis profondément attaché a mon "beligouet". je ne parle pas des voyages magnifiques et des aventures vécues ensembles.
ATELIER- QM 1
- Age : 64
Je suis électromécanicien d'armement affecté à Lann Bi houé en 1977.
J'ai commencé mes "armes" sur le Breguet 1050 puis sur le 1150.
Spécialisé sur le matériel "emport largage" je maitrise en Service technique, la révision des lances bouées acoustiques type Matra A....(je ne me souviens plus !!!)
Pour ceux qui ne savent pas, je parle de ce que l'on appelait communément "la Noria" dans nos ateliers et aussi avec le Personnel embarqué.
A cette époque, notre atelier travaillait également sur l'emport largage des P2V7 Neptune→ une grande aventure!!!!
Je n'ai pas de photo à vous proposer.
Mais peut-être qu'un QM2 ou QM1 de l'époque a quelque chose au fond de son sac à nous dévoiler??
J'ai commencé mes "armes" sur le Breguet 1050 puis sur le 1150.
Spécialisé sur le matériel "emport largage" je maitrise en Service technique, la révision des lances bouées acoustiques type Matra A....(je ne me souviens plus !!!)
Pour ceux qui ne savent pas, je parle de ce que l'on appelait communément "la Noria" dans nos ateliers et aussi avec le Personnel embarqué.
A cette époque, notre atelier travaillait également sur l'emport largage des P2V7 Neptune→ une grande aventure!!!!
Je n'ai pas de photo à vous proposer.
Mais peut-être qu'un QM2 ou QM1 de l'époque a quelque chose au fond de son sac à nous dévoiler??
Jean-Marie41- MAÎTRE
- Age : 74
Un collègue m'a envoyer ceci .
Je trouve cela intéressant de voir l'intérieur mois qu'y les ai toujours vue dans les airs
Malheureusement il est en Allemand mais ceux qui les connaissent savent de quoi cela parle
J-M
Je trouve cela intéressant de voir l'intérieur mois qu'y les ai toujours vue dans les airs
Malheureusement il est en Allemand mais ceux qui les connaissent savent de quoi cela parle
J-M
ATELIER- QM 1
- Age : 64
Je ne comprends pas ta réponse! Peux tu être plus explicite? Merci.
marsouin- MATELOT D' HONNEUR
- Age : 69
Merci Jean-Marie. Petit documentaire intéressant même s'il date un peu (années 70 ?) et s'il n'est pas sous-titré en français !
J'ignore si l'ECPAD a réalisé un court-métrage sur nos "frégates du ciel" ?
J'ignore si l'ECPAD a réalisé un court-métrage sur nos "frégates du ciel" ?
PINGOUIN NOSTALGIQUE- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 74
Bien des souvenirs remontent à la surface... Merci Jean-Marie, sympa cette vidéo.
Stratman- PREMIER MAÎTRE
- Age : 61
Bonjour à toutes et à tous
Pour rebondir sur le message de Jean-Marie41, je suis étonné de ne pas voir de vidéos de nos ATL1 !
Grâce à Jacques Limousi, il existe plein de vidéo des P2V7 Bretons et Polynésiens!
Les vidéos des ATL1 existantes, mettent toutes en scène les ATL1 Allemands ou Italiens.
On trouve bien sûr beaucoup de vidéos de l'ATL2, mais ça n'a plus le même charme !
Y a t-il des gens qui possèderaient des "bobines" qu'il serait peut-être possible de numériser ?
Quant à la casse des Atlantics à des fins de ferraillage, les conditions dans lesquelles sont réalisées ces opérations sont du "n'importe quoi" !
Ces abrutis, il n'y a pas d'autre mot, n'ont même pas eu l'étincelle d'esprit de les vidanger de leur carburant !
Apparemment, rien n'a été récupéré, trains, moteurs, hélices, roues, blocs freins et j'en passe !
Quand on pense qu'à Lann-bihoué, dans les années 85/90, on galérait en piste et en visite, pour avoir des pièces de rechange !
Il y avait pénurie de blocs freins, centrales de volets et de porte de soute, les Tyne devenaient vieillissants...
Un collègue qui bossait au SMA m'a dit qu'ils ont récupéré pour les ATL2, des renvois de gauchissement sur les cellules des d'ATL1 réformés, pendant que les pelleteuses s'affairaient à réduire en morceaux tout ce qui était à leur portée !!
A l'heure ou les budgets se réduisent comme peau de chagrin, qu'on ne trouve pas un moyen de valoriser ces pièces, je trouve ça LA MEN TA BLE !!!!!
Pour rebondir sur le message de Jean-Marie41, je suis étonné de ne pas voir de vidéos de nos ATL1 !
Grâce à Jacques Limousi, il existe plein de vidéo des P2V7 Bretons et Polynésiens!
Les vidéos des ATL1 existantes, mettent toutes en scène les ATL1 Allemands ou Italiens.
On trouve bien sûr beaucoup de vidéos de l'ATL2, mais ça n'a plus le même charme !
Y a t-il des gens qui possèderaient des "bobines" qu'il serait peut-être possible de numériser ?
Quant à la casse des Atlantics à des fins de ferraillage, les conditions dans lesquelles sont réalisées ces opérations sont du "n'importe quoi" !
Ces abrutis, il n'y a pas d'autre mot, n'ont même pas eu l'étincelle d'esprit de les vidanger de leur carburant !
Apparemment, rien n'a été récupéré, trains, moteurs, hélices, roues, blocs freins et j'en passe !
Quand on pense qu'à Lann-bihoué, dans les années 85/90, on galérait en piste et en visite, pour avoir des pièces de rechange !
Il y avait pénurie de blocs freins, centrales de volets et de porte de soute, les Tyne devenaient vieillissants...
Un collègue qui bossait au SMA m'a dit qu'ils ont récupéré pour les ATL2, des renvois de gauchissement sur les cellules des d'ATL1 réformés, pendant que les pelleteuses s'affairaient à réduire en morceaux tout ce qui était à leur portée !!
A l'heure ou les budgets se réduisent comme peau de chagrin, qu'on ne trouve pas un moyen de valoriser ces pièces, je trouve ça LA MEN TA BLE !!!!!
Invité- Invité
Stratman- PREMIER MAÎTRE
- Age : 61
PINGOUIN NOSTALGIQUE- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 74
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