L'Atlantic est né de la nécessité de remplacer les avions de patrouille maritime vieillissants (P2V7 Neptune) pour faire face à la menace que constituaient à l'époque les sous-marins soviétiques.
Une vingtaine de projets ont été proposés, celui de l'Atlantic a été retenu à l'unanimité le 21 octobre 58, répondant parfaitement à un "cahier des charges" exigeant :
- autonomie importante, de l'ordre de 18 heures.
- vitesse de croisière permettant de rallier l'objectif rapidement.
- capacité d'emport , aussi bien en matériel de détection et d'attaque, qu'en personnel pour le mettre en œuvre (équipage d'une douzaine de personnes).
Il offre de plus la particularité d'être le seul avion conçu pour ce genre de missions, non issu d'un avion civil transformé.

Spoiler:

Très bien ta présentation,Pingouin nostalgique!

J'espère que chez les ACB, il y a de nombreux pingouins de toutes spécialités,qui viendront nous parler de leurs aventures avec cet avion, peut être y a t'il des copains "chienleau" qui ont auusi connu cet appareil. Attention aux sorties de sujet. N'oubliez pas images et photos.

Le voici ce Br 1150 vu par notre ami juju17F

Bonjour Pingouin nostalgique,

Trés beau condensé pour commencer le sujet, on sent que le BR 1150 fait partie de ta "nostalgie" personnelle ... chacun Pingouin a son avion préféré.Je n'étais plus dans l'Aéro à cette époque, mais j'ai eu l'occasion de le voir chez Bréguet à Vélizy-Villacoublay à l'époque ou Matra, l'équipait pour recevoir le missile anti radar Martel, avant que les Avons Breguet ne deviennent AMDBA. Chez Dassault Il nous incombait de réaliser les modifs compatbles avec l'autodirecteur AD 37.

Amicalement

bonjour,si j'ai bonne mémoire les premiers livrés france allemagne étaient les pré série 001 pour nous 002 pour eux jusqu'a ?? et souvenir particulier de la fragilité cellule nid d'abeille avant modif

Lors du Centenaire de l'Aéro à Hyères en juin 2010, j'ai pris celui là en photo, un allemand très bien conservé, côté français il y avait un ATL2, mais comme dirait Bavoux à un chiffre près c'est hors sujet.

Deux souvenirs de la 21F pour montrer les performances de cet avion:
En retour de vol technique le CST (Chef du service technique) aux commandes , j'annonce "vent arrière 20.000 pieds". Le contrôleur incrédule demande de répéter. Je confirme :"vent arrière 20.000 pieds"... Rappelez dernier virage...pressurisation préréglée au niveau du sol ,AF sortis , plein réduit, manche au tableau et vario en butée ...
Une autre fois un passage Tour à 320 noeuds.
J'ai eu le privilège d'être lâché deux fois sur Atlantic à la 21F en 1968 et à la 24F en 1973.

Merci de l'intérêt que vous portez à cet avion qui est effectivement mon avion fétiche, grâce auquel j'ai pu effectuer 738 h de vol dont 196 de nuit,(n'étant pas volant) au cours de détachements extérieurs (Tchad, Sénégal, Djibouti pour les plus fréquents , mais aussi Écosse, Sicile, Tunisie, Portugal, Espagne, et autres Seychelles, Comores, Réunion, Martinique...et j'en oublie).
Il faut dire que l' ATL 1 a révélé certaines dispositions à des fonctions pour lesquelles il n'avait pas été prévu, par exemple servir de "PC volant" au Tchad, afin d'effectuer le guidage des chasseurs qui sans "nous" étaient "aveugles", ce n'est plus un secret tant les journaux en ont parlé à l'époque.

Quelques souvenirs de N'Djamena, 1979 :


Toujours au Tchad, une équipe technique type : 2 mécaniciens , dont généralement le "responsable technique" , 1 équipement, 1 électronicien et 1 armurier :


Conakry, Guinée (ne vous méprenez pas, il n'y avait pas encore de personnel féminin à bord, ce sont les représentants français en poste qui étaient venus nous accueillir) :

Pour aller dans le sens de BIBI67C, effectivement c'est un avion plein de ressources, bien que je n'aie pas d'autre expérience à l'exception d'un vol en N262 et un en Piper Navajo...mais j'ai le souvenir d'un vol technique avec le Cdt de la Flottille, à l'époque le CC. Filippi (comme j'étais chef de visite à la 21F le CST aimait bien que je fasse les vols tech ) et d'un essai de puissance au ras de l'eau...ça décoiffe...et un autre , retour d'un briefing à Lann-Bihoué avec un arrêt à Mont de Marsan pour déposer un "passager", au décollage le CC. Montanié (Cdt de la 22F) nous a gratifié d'un "décollage obstacle", je crois que c'est l'expression consacrée... on a l'impression d'être en hélico tellement ça grimpe fort.

Je laisse la place pour d'autres anecdotes, j'aurai encore tellement de choses à dire...

Te prives pas pingouin nostalgique de nous raconter toutes tes anecdotes, on en redemande.

oui pingouin nostalgique c'est un avion qui a une portance et puissance sup à la moyenne et de plus si tu rajoute que 15° de volet il monte trés bien et vite

Encore un zinc, dans le style de certains de nos bâtiments, genre bonne à tout faire.

Hâtes toi lentement pour nous conter la suite, on est pas pressé, et que ça dure.

En tout cas, bravo pour la présentation, interessant même pour le profane. J'avais quand même un problème avec le nombre. Peu de pays finalement en ont eu et pourtant le nombre d'avions produit dépasse la centaine, peut être connais tu la répartition de ceux ci. Je ne suis pas pingouin mais tous ces sujets sont passionnants. Une chose impressionne , surtout sur les forums des avions "anciens" Lancaster, Hellcat & co, c'est le nombre d'appareils sur les tarmacs ! Quand on compare le nombre d'avions dans l'aéro d'aujourd'hui, y-a pas photo. Mais il est juste de comparer, également l'armement d'hier et d'aujourd'hui, et son efficacité, tant au niveau transmission, détection et munitions. L'affaire Lybienne est révélatrice. Je crois qu'ils ont utilisé des munitions dépourvues de charge pour éviter trop de dommages collatéraux. En tout cas, voir ces alignements sur les BAN, c'est beau. Et merci à tous les intervenants et grands posteurs, Caodaï, Bourneton et compagnie.

Un flottard...

Cordialement TUR2

Pourquoi, Pingouin nostalgique, les Hollandais n'ont pas transformé leur Atlantic en hydravion...

Pour répondre à MARSOIN, peut-être que s'il avait eu des ailes hautes et non "Cantilever" (c'est comme ça que ça s'appelle, désolé...), les fuseaux moteurs auraient été plus haut et c'était peut-être envisageable... Je ne connais pas d'anciens utilisateurs d'Atlantic hollandais , sinon on aurait pu leur poser la question...

Quant à la répartition, à priori elle est la suivante :
-France 40
-Allemagne 20
-Italie 18
-Hollande 9
-Pakistan 3 (à priori "d'occasion" puisque le nombre total serait de 87, mais les sources d'information divergent).

Une anecdote, rapportée par JM Filippi, Chef de Bord de l'ATL 37 en mars 1977 (récit condensé tiré du livre "Base Aéronautique Navale Nîmes-Garons 50 ans d'histoire / Editions Esprit Média).

En mission à Dakar, l'équipage en place reçoit pour mission , dans l'après-midi,de rechercher un chanteur et 3 personnes qui l'accompagnaient, disparu lors d'un trajet aérien entre la Libye et le Niger...3 jours plus tôt. L'avion se met en place à Niamey le soir même, décollage le lendemain matin 6h00 pour essayer de retrouver trace des disparus , avec une zone de recherche de...80000 km2 . 13h30, après plusieurs heures à 1500 pieds et évidemment une chaleur que la climatisation de l'avion n'arrivait pas vraiment à atténuer, ils captent un faible message de détresse très proche. Dix minutes plus tard ils aperçoivent le petit bimoteur posé et 3 personnes . Présentation pour largage d'une chaîne SATER (contenant les produits de première nécessité...) et demande pour savoir où était le 4ème passager... ce dernier est parti 2 jours avant, seul, le soir, vers l'Ouest, pour trouver du secours. l'équipage part à sa recherche, le retrouve 25 nautiques plus loin, lui largue une chaîne SAR (normalement destinée au sauvetage en mer, mais faute de grives...), un conteneur avec de l'eau et un message avec des nouvelles de ses compagnons d'infortune. L'armée nigérienne récupère les "naufragés" et tout est bien qui finit bien.
Quelques semaines plus tard, le chanteur , en remerciement, donne un concert à Nîmes Garons. Il s'appelle...Daniel Guichard.
Au fait, le 4ème passager, parti seul en plein désert chercher du secours (et qui était d'ailleurs presque arrivé à la piste où il pensait trouver du secours), il s'appelait...Thierry Sabine.

Merci Pingouin Nostalgique pour ce sujet et ces anecdotes sur cet avion que j'ai côtoyé de loin lors de mon affectation au SEA à la BAN de Nîmes.

Pour Bibi67C, je crois que ton approche Rock'N Roll, s'effectuait à l'issue d'une percée tacan (je dis s'effectuais, car je ne sais plus si ce moyen de navigation existe encore). Effectivement la descente était impressionnante.

Après la chaleur de Dakar, la neige du Groenland à Thulé

Non il s'agissait d'essais de performances machine lors de vols techniques: simulation de descente rapide pour un grenadage par exemple.
Les 320 kts s'obtenaient lors d'une accélération en palier.
Cet avion était surpuissant mais pas impressionnant au décollage car il montait "à plat"avec une faible assiette à cabrer.
J'ai du faire un atterrissage à la masse exceptionnelle de 43,5 tonnes et bien plein reverses et debout sur les freins l'avion s'est arrêté à 20 mètres du bout de piste.
L'Atlantic était un bon avion répondant très bien aux ailerons grâce à ses spoilers et surtout avec un excellent pilote automatique qui tenait les 100 pieds en évolutions sur la mer et un directeur de vol que l'on appelait: "l'oiseau jaune ".

La Flottille 21F a quitté Nîmes Garons pour Lann-Bihoué en juin 2011. Elle a exploité l'ATL 1 de décembre 1965 à juin 1993.
La Flottille 22F a été dissoute en 1996. Elle a exploité l'ATL 1 de novembre 1966 à octobre 1996.
La Flottille 23F a exploité l'ATL 1 d'avril 1972 à février 1991.
La Flottille 24F a exploité l'ATL 1 de mai 1967 à novembre 1992.

Souvenir d'un séjour plus long que prévu à Djibouti...

26 mars 1985, départ de Nîmes avec le BR 1150 n°48 pour un séjour "classique" d'un mois 1/2 à Djibouti.

Première surprise : le 09 avril mise en place à La Réunion pour une durée indéterminée. Ni l' Armée de l'Air ni l'Unité Marine ne peuvent héberger notre "détachement" (19 personnes), nous nous retrouvons à Saint-Gilles, au VVF , ce qui nous convient tout à fait.
Notre "mission" : monter une permanence à tour de rôle avec les hôtesses du VVF au standard téléphonique, dans l'attente d'un hypothétique coup de fil
pour un décollage , direction "très au sud", on ne peut pas nous en dire plus (classification plus que confidentiel défense)... Les Officiers de l'équipage étant dispensés de cette permanence, notre tour ne revient pas très souvent et n'a rien de désagréable qui plus est.
Deuxième surprise : aucune alerte , jusqu'au 27 avril où nous regagnons Djibouti. Autant dire, à part un survol territoire le 22 avril, les 17 jours passés à La Réunion ont été plutôt "relax".
Le séjour se poursuit normalement, ponctué de vols de surveillance maritime, aux alentours du 7 mai la relève de Lann-Bihoué arrive...et...
Troisième surprise : l'avion de relève se pose, on nous signale "vibrations palier arrière moteur 1"... La procédure est connue : vérification de l'état du filtre palier arrière , et là... rempli de paillettes dorées. Verdict : moteur H.S. Ça commence mal pour la relève...Donc pas le choix, demande à Lann-Bihoué d'envoyer un moteur et une équipe su S.E.A. (les personnels des Flottilles ne sont pas habilitées à effectuer un changement moteur ).
Il est donc décidé que l'équipage de relève effectuera ses missions avec notre avion en attendant le dépannage, qu'une partie de notre équipage repartira avec l'avion qui amènera le matériel et l'équipe de dépannage, et qu'à la fin des travaux, l'équipage réduit , le moteur endommagé et l'équipe de Lann-Bihoué repartiront avec nous.
Petite parenthèse, l'Atlantic a cette particularité de pouvoir transporter en soute des chariots aérotransportables , étudiés pour emporter soit un moteur, soit une hélice, un train d'atterrissage et les vérins de levage, ce qui est bien pratique...mis à part la mise en place assez difficile à effectuer.


Tout se déroule comme prévu, l'équipage réduit et moi-même bénéficions d'une semaine d'inactivité en territoire djiboutien, que nous mettons à profit pour faire un peu de sport...ou pas.
La veille du départ, deux M.P. de notre équipage (Vénutolo, radariste, et Maurette, navigateur) font tranquillement une partie de tennis, Maurette en reculant sur une balle se tord une cheville. A l'infirmerie de la base aérienne, on lui pronostique à vue de nez une foulure, donc pommade, bandage et vogue la galère. Le lendemain 14 mai,(jour du départ pour nous), il n'a pas fermé l’œil de la nuit, sa cheville est vraiment très moche...Avec la trousse de secours, je m'improvise infirmier, bandage bien serré et on décolle... Plein à Héraklion (on est pas mal chargés avec un moteur en soute ), arrivée le 15 mai , comme il vaut mieux faire compliqué, un ATL de Lann-Bihoué est descendu à Nîmes, donc on décharge le moteur de notre avion pour le charger sur le leur... manip qui aurait pu être évitée si on avait fait un petit détour par Lorient mais bon...

Après quelques jours de perm (retour de mission)...notre navigateur n'est pas rentré. Il avait en fait plusieurs petites fractures de la cheville. Bravo les infirmiers de l'AA...

Flottille 21F ton ATL 48 Pingouin nostalgique

Effectivement , Flottille 21F à cette époque.

Bien que ça ne soit pas au cours de cette mission, petit souvenir du "48" et de sa rencontre avec un volatile ... la bulle du nez vitré n'a pas fait un pli, malgré son épaisseur :

Impressionnant la bulle éclatée
J'espère qu'il n'y avait pas un observateur aux premières loges

Entrainement au tir des AS 12 en 1969 à la 21F.

Jolis les missiles ! Et le plan tribord
Les Atlantique avions de sauvetage mais aussi de combat

Belle photo Bibi67C, as-tu la même montrant des Martel AS37, vous avez du en tirer aussi, non ?

Négatif j'ai quitté en 1973, mais j'ai la photo d'une grenade alors qu'on devait lâcher en réel un chapelet de quatre.

Sur Aéronavale-Divers j'ai relevé tous ces sujets sur l'Atlantic, avec de nombreuses pages pour certains ...

-Breguet Atlantic 1 ouvert par Dogfight
-Photo d'Atlantic ouvert par Monty83 (11pages)
-Lann bihoué Accident Atlantic ouvert par Scarpellini
-Atlantic-Quelle génération ouvert par Fanch 56
-Crash d'un Atlantic ouvert par Lemonnier (6 pages)
-L'Atlantic number one ouvert par Bunny

Ca mériterai du copier/coller