Alors qu'actuellement notre industrie est au
trente-sixième dessous, situation dans laquelle nos dirigeants de tous bords l'ont conduite depuis une trentaine d'années, il semble utile de signaler que la recherche fonctionne quand même.
J'avais évoqué plus avant le développement du moteur à taux de compression variable MCE-5, particulièrement économe en carburant comparé à la puissance qu'il est en mesure de développer, mais qui n'est pas encore apparu sous le capot de nos voitures. Attend-on que ça soit les Chinois, les Japonais ou les Indiens qui le commercialisent ?
En France nous commençons seulement à fabriquer des voitures hybrides, pour l'instant essentiellement thermiques/électriques, avec les problèmes de batteries qui accompagnent cette technologie. PSA Peugeot-Citroën vient d'innover avec la technologie
hybride-air. Elle consiste à faire fonctionne en parallèle ou indépendamment un moteur thermique à essence et un moteur hydraulique dont l'énergie motrice est de l'air comprimé à haute pression. La compression de l'air est obtenue en récupérant l'énergie de la décélération et du freinage. Je ne suis pas en mesure pour le moment de vous apporter des précisions car PSA Peugeot-Citroën, qui s'est protégé par un bon nombre de brevets, ne communique pas encore avec précision sur les détails du système. Les schémas montrés sont très généraux, mais nous aurons bien l'occasion d'y revenir ici.
Que dit PSA à ce sujet :PSA Peugeot Citroën a choisi de relever le défi de créer un véhicule respectueux de l'environnement. Pour cela, le Groupe développe une technologie inédite hybride essence et air comprimé appelée
Hybrid Air, étape clé vers la voiture 2l/100 km. L'élément innovant réside dans l'adaptabilité du moteur à la conduite de chacun. Le moteur se règle de manière autonome sur un des trois modes de conduite possible : zéro émission, thermique essence ou mixte. Cette technologie sera proposée sur des véhicules du segment B à partir de 2016.
Pourquoi cette innovation ?• Pour répondre aux enjeux de réduction des gaz à effet de serre et des polluants au niveau mondial
• Pour proposer au client des véhicules dotés d'une technologie d'hybridation accessible au plus grand nombre en prix et prestations
De quoi s'agit-il ?
• Un nouveau type de chaîne de traction full hybride : essence et air comprimé
• Un mariage innovant de technologies éprouvées : un moteur essence, un stockeur d'énergie sous forme d'air comprimé, un ensemble moteur-pompe hydraulique, une transmission automatique via une boîte de vitesses à train épicycloïdal
• Un système de pilotage intelligent adaptant le mode de fonctionnement aux demandes du conducteur et optimisant l'efficacité énergétique selon un fonctionnement en 3 modes : un mode air (zéro émission), un mode essence et un mode combiné
• Une offre complémentaire à la technologie hybride électrique Hybrid4 dédiée aux fortes puissances des segments C et D
• Un
Total Cost of Ownership plus compétitif (valeur résiduelle, coût à l'usage)
• Une réponse mondiale pour des voitures économes en énergie : une technologie adaptée à toutes les conditions climatiques, de roulage et de maillage de réseau d'entretien
Quels bénéfices pour les utilisateurs ?Consommation :
• 69g CO2/km en homologation soit 2,9 l/100 km (référence thermique BVM* à 104 g CO2/km) sur une silhouette conventionnelle du marché de type Citroën C3 ou Peugeot 208 (sans adaptation spécifique)
• Gain de 45 % à l'usage en conditions urbaines permettant une autonomie accrue de 90 % par rapport à une motorisation conventionnelle
Plaisir et confort de conduite
• 60 à 80 % de fonctionnement ZEV en usage urbain (selon densité du trafic)
• Une souplesse et un agrément de conduite de premier ordre grâce à cette transmission automatique
Sans compromis
• Habitabilité véhicule conservée (coffre, habitacle, modularité)
• Fiabilité & robustesse : un système essentiellement mécanique pour un entretien facilité et plus économique
• Un faible impact environnemental : matériaux facilement recyclables
Une technologie pour tous les clients
• Accessible
• Mondiale et industrialisable sur de nombreux marchés
• Applicable sur l'ensemble des segments VP & VUL** et destinée aux segments B (moteur thermique 82ch), C (moteur thermique 110ch) et VUL
Brevets & Partenaires
• 80 brevets déposés par PSA Peugeot Citroën
• Technologie développée en partenariat financier avec le Programme d'Investissements d'Avenir
• Partenaires stratégiques sur cette technologie : Bosch et Faurecia
*BVM : boîte de vitesses mécanique
**VP & VUL : Véhicule Particulier & Véhicule Utilitaire LégerLors du prochain salon de Genève, PSA Peugeot-Citroën doit exposer deux véhicules équipés de cette technologie.
Quelques photos :
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