LCM40. En 1950, les premiers EA, (pour engins d'assaut) construits à Cherbourg,en
opération dans le Delta. De construction métallique,ils étaient destinés à remplacer progressivement les LCVP.,si je me souviens bien.

Bonjour à tous ; je vous propose une petite anecdote ( 3 petits chapitres que j’ai intitulé : La canonnière du Song Caï ) tirée de mes souvenirs de cette campagne d’Indochine. Ce n’est pas un fait d’arme mais un incident qui a marqué la fin de nôtre L.C.M. de commandement (9.137) à un moment où commençait, pour nous français, l’évacuation de la base fluviale de Canthô. Loin d’une chronologie des faits, j’ai voulu relater l’atmosphère du lieu à travers les méandres d’un fleuve et l’inquiétante traversée d’une forêt aux mille cris, et, d’un coup !... comme plombée d’un silence annonciateur de tragédie. Les anciens n’auront pas manqué de vivre cette ambiance colorée, mais parfois déprimante, de ces coins de l’Indochine. Ch. Lepiller.

Croisière sur le Song Caï-Long. Cochinchine 1955.

Depuis un bon moment déjà nous zigzaguons dans les méandres d’un arroyo dont le lit est devenu étroit à l’heure de la marée de jusant. Nous rentrons de Rach Gia et venons d’emprunter le Song Caï. La végétation, sur chaque bord de rive, est plantée de palétuviers et de bras nerveux de mangrove, plongeant dans une tourbière de vase. La forêt, vaste capharnaüm végétal et impénétrable, est constituée de hautes futaies et d’un enchevêtrement de branchages et de lianes. Une jungle d’où s’échappent un concert criard ; de caquètements et d’onomatopées. Il nous tarde de sortir de ce labyrinthe verdâtre pour aborder la partie plus étirée de l’arroyo, vers Go Quao. Ensuite restera la courbe du rach Caï-Tu, puis de croiser à la hauteur du pont détruit de Hoa-Luu et enfin le canal Xa-No pour piquer droit sur Canthô. Autant dire encore pas mal de mille a parcourir et d’heures a passer…Si les Grey-Marines ne nous lâchent pas nous devrions êtres à la Base fluviale au petit jour prochain.
À cette heure de fin d’après midi, nous aurions dû être au 3/4 de nôtre parcourt, mais une panne au départ de Rach Gia nous a imposé de différer celui-ci. Pour le moment nôtre préoccupation est de passer les difficultés avant que la nuit soit tombée. On sait qu’ici celle-ci survient vite, pratiquement sans prévenir. Rideau total ! Déjà les bruits de la forêt font place à des lamentations geignardes. Les couleurs flamboyantes disparaissent. Des vapeurs grisâtres montent des sols. Des berges s’élèvent des coassements de batraciens et de milliers de frai visqueux s’extirpant de pustules verruqueuses dans cette vase grenouillère.
À cette période de l’année nous entrons dans la mousson humide. Les pluies sont fréquente, soudaines, torrentielles. Tandis que la température ne varie pratiquement pas ou très peu ; 28°/30°, pour faire un bond à la saison sèche. Une chaleur malsaine entretenant une nuée de parasites : moustiques, lombrics, sangsues (bien connues de la troupe). Sans parler d’affections cutanées : dartres, pieds de buffle et autre bourbouille.

La nuit nous enveloppe maintenant. L'obscurité devient totale. Il va falloir ouvrir les quinquets, écarquiller tout grand les yeux au risque de mauvaises rencontres, le plus souvent des troncs et autres branchages agglutinés de luc-bins, ces grosses mottes de végétation qui dérivent.
À cet exercice tout l'équipage est convié, même le cuisto ! Tant pis, on mangera des pilchards ou quelques boites de hénaff, le pâté du mataf.!
Les moteurs réduits, tout le monde est mobilisé, armés de lampes torches, a scruter ; et la berge et la masse liquide verdâtre de l'arroyo La veille au perchoir (hunette) étant devenue inutile, je descends sur le toit du poste de pilotage. J'ai pas plutôt mis le pied au contact de l'abri, qu'une énorme masse sombre se profile au tournant d'un des nombreux méandres du fleuve. Une fraction de seconde marque un étonnement horrifié, une de plus pour revenir à la réalité et l'instinct de survie prend le dessus ! " Là, devant !…", à peine une centaine de mètres, se dresse l'avant de ce que l’on pourrait prendre pour un L.C.T. tellement la masse nous parait imposante, mais qui s’avèrera être un L.C.M. qui rejoint Rach Gia.
Le réflexe de chacun est de se cramponner à tout ce qu'il peut, puis de gueuler "…Moteurs stop !...machines arrière toute !!. À cet ordre, l'enclenchement est brutal. Les Grey marine ont une espèce de haut- le-cœur, l'arrière du L.C.M. tressaute. Les hélices tel un énorme mixeur, dans un geyser d'eau et de boue, font remonter des entrailles du fleuve toute une faune d'amphibiens .Mais il est déjà trop tard, le choc est inévitable, violent.
Passée la collision, retrouvant nos esprits, l'heure est au constat. Heureusement il n'y a que quelques contusions dans le personnel, de la casse matériel dans le poste équipage, mais surtout une belle entaille au niveau de l'étrave qui commence à nous faire prendre de la gite. Après évaluation des dégâts, une estafilade de 50 à60cm.est relevée à l'avant babord. Déjà le ballast s’engorge d’eau avec de gros « gloups bouillonnants». Malgré nos efforts associés à la pompe japy, nous sommes impuissants a rétablir une situation de plus en plus critique. Puis le bateau se stabilise… nous sommes échoués dans la vase.

Croisière sur le Song Caï

…S’ensuit une discussion… rejet de responsabilité, Incompréhension, mais rien ne change à l’affaire, il faut se rendre a l’évidence, après que le Q.M. manœuvre descendu le long de la coque, dans une eau boueuse, constate les dégâts, et que les pompes d’écopage s’avèrent inutiles. Sans palabrer davantage, il est décidé que l’L.C.M. va nous épauler ,bord à bord, pour rejoindre la base fluviale dès que la manœuvre va le permettre. Il va falloir faire vite, la marée remontant nous risquons de prendre plus de gite. Au petit matin, aussières passées
et tenus a flot nous regagnons Canthô, d’où, peu de temps après, sommairement remis en état, nous gagnerons les ateliers de Saigon. Nous allons rester là encore quelques temps, monté sur carène, Puis le 137 sera déclaré « Bon pour l’A.M.F. ». Laisser un endroit où on se languit, est un soulagement…mais laisser une chose comme ce bateau, où l’on a passé de bons moments, déchire le cœur. Aussi avant de le quitter, nous lui adresserons une dernière et chaleureuse pensée. Quand à nous, l’équipage, nous seront pris en subsistance à la Base Courbet, en attente de reconstituer une flottille, d’un regroupement d’engins, à Cat Lô dans la Province de Baria, près du Cap St. Jacques.
Fin.

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Félicitations Christian pour ce récit!

Un petit supplément photo du 9.137 aux ateliers de Saïgon.

Merci et amitiés à Serge.

Salut à tous !
Pour Christian : je viens de lire les trois volets de ta croisière sur le Song Caï, et je me suis régalé...
Un vrai talent de conteur...
Merci, tu nous remet dans l'ambiance de notre jeunesse...
Amicalement
claudinbar

L.C.M. à l' A.M.F., sur l'Arroyo de l'Avalanche (Base Courbet).

...et un montage de photos de l'équipage du 9.137.

quelques notes sur ces photos souvenirs de Raymond S. (Reporter du bord ).

Photo n° 1 – On aperçoit sous le plat-bord de l’étrave, l’ancre et son treuil et les plaques de liège enlevées des ballasts. À l’arrière, entre les jambes du perchoir, j’ai installé ma moustiquaire préférant dormir sur le toit du poste de pilotage que dans le poste équipage, où il fait une chaleur épouvantable la nuit.

Photo n°2 – Je n’ai jamais su ce que voulais dire A.M.F. ? Peut-être un ancien pourra-t-il s’en souvenir ? Pour moi cet endroit de l’Avalanche était un dépotoir d’engins mis hors service, en attente d’être cannibalisés par la marine vietnamienne, ou de resservir pour ce qui va suivre.

La Photo n°3, comporte quelques anomalies dans les légendes, visibles surtout sur la photo du haut…Je ne m’explique pas ce que « combat… » vient faire là dedans ? Mon ordinateur que je harcèle, revanchard, pour me punir a dû me ressortir de la poubelle, une de ces « boulettes » dactylographique que je ne manque jamais de faire ?.

posts fusionnés SEGALEN Georges

Christian
Tu as été inspiré de la photo de l'arriére du LCM pour faire ton dessein message 287 page 29 .

J-M

bonsoir Jean Marie. Oui exact, c'est une photo que j'ai repris en dessin. Un dessin bien naïf d'ailleurs. Mais je voudrais revenir sur ces trois photos et y apporter quelques notes complémentaires.

Bonsoir à tous. Peut-être le dernier à te dire bravo, pour ce récit et ces photos, c'est
avec un grand plaisir, Christian! Ce fameux trajet, en plus, de nuit,sur nos"boîtes d'allumettes", nos bons vieux LCM, que de souvenirs... Toutes ces sensations, ces émotions, dont on ne se rendait pas toujours compte,du haut de nos vingt ans!!
Ce rassemblement des engins, sur ta photo ,çelà m'a fait tout drôle, un peu comme des
animaux, abandonnés après tant de services. Comme toi, J'ai eu la même réaction,lorsqu'il
fallait désarmer un engin pour en réarmer un autre. Quelques uns pourront peut-être se moquer, mais quitter un petit truc sur lequel on a vécu intensément, où l'on était une poignée ,comme les doigts de la main, où l'on a aussi hélas vu mourir des copains, çà
serre beaucoup quelque part!! Nous nous comprenons très bien Christian.
Bien la photo du LCM de commandement. Je n'ai pas connu ce type d'engin. Il y avait
une étrave! Pour gouverner, ce devait être mieux, il devait répondre aussitôt aux sollicitations de la barre. Les nôtres, il fallait "anticiper", Ils répondaient quelques secondes
après l'ordre de la barre.(effet du fond plat) Question d'habitude.
En tout cas, tu as très bien fait de nous offrir ce récit. Merçi et bravo encore!

Bonne soirée et bonne nuit à vous tous, les anciens. Jean Favalessa

Rebonsoir A Christian.

Pour les initiales : A.M.F il me semble qu'elles signifient

Ateliers Militaires de la Flotte . C'est du moins ce qu'elle voulaient dire dans le
temps .

Amitiés Jean Favalessa.

Bonjour Claudinbar,bonjour Jean, bonjour à tous.
merci pour ces encouragements. Content que ces quelques paragraphes aient fait ressurgir des souvenirs émotionnels. Me voila renseigné sur ces trois lettres A.M.F., un G.B.R. en somme? Je joins un rectificatif à la photo n°3, histoire d'y remettre un peu d'ordre.Je propose aussi de vous faire découvrir (ou redécouvrir pour ceux qui l'auraient connu) la Base et le village de Cat Lô, dans une prochaine correspondance.

A bord du LCM24, à Vinh-Long avec mon copain Saïd,mlot bosco, originaire d'Oran.
Il n'appréciait pas,outre mesure,son poste de combat: la barre.Et nous le comprenions fort
bien

bonjour Jean. Quel est cet armement en hommage à Paulette? si je lis bien, et l'autre inscription?
Dès que je peux, je t'envoie une carte de Mytho.

Bonjour à tous. Bonjour Christian.

Cette arme baptisée :"Paulette" par son servant, c'est nu P.I.A.T., engin à charge creuse.
Employé par les anglo-canadiens,durant la guerre 39/45, j'ignore si c'était très efficace
contre un char! Nous nous en servions souvent en tir courbe,un peu comme mortier.Ils
équipaient les LCM dits "lourds", un de chaque bord. Chez nous, les servants étaient les
deux mécanos. C'était un peu une mode aussi ,de baptiser notre arme attitrée, du nom de
notre copine ou de notre marraine . Ainsi, "mon" canon de 20m/m sur lequel je m'appuies
portait le nom de "Liliane ", ma marraine de guerre. Celà paraît un peu simple; à l'époque
actuelle bien sûr, notre vie sur les rachs ne l'était pas toujours non plus. Il vaut mieux éviter une quelconque comparaison.

Voilà Christian ,pour ce fameux PIAT. Au fait, ces initiales je savais ce qu'elle désignaient
j'ai celà quelque part, je vais essayer de retrouver.

Amitiés et excellente journée à tous les anciens. Jean Favalessa

Merçi Michel pour le renseignement. Celà m'évites des recherches dans mes quelques
vieux "Historia", je crois que c'est dans l'un d'eux, que j'avais retrouvé cette arme.
Pour ma part, je n'y croyais pas outre mesure à ce projectile. L'ayant utilisé une seule fois
sur un blockaus( assez rare), en tronçons de cocotiers, planqué dans une paillote, le
projectile, n'a pas explosé! Etait-ce dut à l'humidité? Va savoir! Le 20 m/m a pris le relais
vite fait, heureusement!! D'autres charges nous ont joué le même tour aux essais, cette fois, ce fut moins gênant. Notre lot a été changé, mais çà fait drôle sur le coup! En plus,
même non explosé, çà peut se rebricoler en mine. Et en façe, ils ne s'en privaient pas les....".collègues". Aussi valait-il mieux ne rien égarer, ni laisser à la traîne celà risquait de
provoquer des victimes dans nos rangs.

. Amicalement. Bonne soirée à vous,Michel Guilloteau et Christian ainsi qu'aux
anciens.
Jean Favalessa.

J'ai connu le PIAT( pièce d'infanterie anti tank) en juillet 1944, j'avais 15 ans!
Les Jeep SAS qui avaient traversé les lignes pour venir encadrer les maquisards en avaient. C'est incroyable le matériel qu'ils avaient avec eux dans ces petites jeep en plus des bonhommes.
J'arrête car un GO va me rappeler que je suis hors sujet!

LCM34. Déc. 1949. Région de Sadec. Trafic avec les viets ou paisibles familles nhaqués?
De toutes façons,les hommes ont déguerpis ,avant notre arrivée.Restent les gosses et les
femmes sur les sampans!

Bonjour Jean
toujour formidable tes photos on ne s'en lasse pas et comme tu dis souvent quand on controlait les sampans ou jonques ils ne restait que femmes et enfants si c'était des trafiquants et des fois c'était que des pauvres Nha Qués (paysans) Te rappel tu de l'expression Bougnoul locale de Camao ?
Amicalement et continu de nous régaler de tes photos Claude

LCM 34. Parmi les interventions les moins appréciées par les équipages des engins,celles-ci . Evacuation et transport des victimes, des opérations en cours!
Attendant" notre tour",à couple du LCM 39 (léger). Celui-ci embarque son lot de morts et blessés, ramenés par les "crabes" de la Légion.

Bonjour à tous. A Claude Coutil.
Cette fameuse expression" bougnoul de Camaù" ,bien sur, je l'ai entendu bien souvent
comme beaucoup. Les paysans des rizières de la presqu'île de Camaù, au moins ceux qui
n'avaient aucune mauvaise intention à notre égard, étaient peut-être aussi honorables que
certains européens! Je crois que cette expression désignait un individu mal dégrossi, ou
quelque chose dans le genre. Quelqu'un , pas très fûté peut-être? C'était selon..
En définitif, çà ne voulait peut-être pas dire grand'chose, à part se défouler un peu!

Amicalement Bonne fin de semaine à tous. Jean Favalessa.

Vos photos les anciens d'Indo sont toujpurs les bienvenues dans vos messages.
Le terme "bougnoul" était méprisant et raciste pour abaisser l'indigène et montrer la supériorité de l'homme blanc.

Les marins qui avaient beaucoup bourlingué et cotoyé beaucoup d'autres races avaient l'esprit plus ouvert et n'en usaient qie modérement et ne lui donnaient pas la même signification.

Bonjour
Pour ma part je ne me souviens pas d'avoir traité un Viet Namien de Bougnoul mais par contre les filles nous le disaient avec le sourire et cela ne nous choquaient pas et ne pensaient pas qu'elles étaient racistes envers nous nous le prenions bien et je peu en parler ayant silloné la pointe de Camao et j'étais en contact avec beaucoup de gens du pays
Amicalement Coutil

En orération avec la GVNS en 51
région de Cantho peut être y était tu Jean

LCM 34 En1949, Région de Soctrang: passage devant un poste en construction