Durant la Seconde Guerre mondiale le Fieseler "Storch " fut produit par les usines Morane-Saulnier pour alléger le travail des usines allemandes... L'usine étant toujours opérationnelle lors de la Libération, Morane-Saulnier continua la production pour l'armée française. Les premiers appareils furent livrés à l'armée de la France libérée dès le début septembre 1944, équipés de moteurs différents suivant les versions : Argus d'origine. Argus fabriqué "sous licence" par Salmson et Renault, puis après abandon d’une version équipée d’un moteur Renault en ligne (MS 501) puis avec des moteurs Salmson en étoile (MS 502) et plus tard de moteurs américains Jacobs également en étoile (MS 505).

A noter aussi que durant la Seconde Guerre mondiale, en 1943 et 1944, quelque 130 "Storch" furent aussi produits par Mraz en Tchécoslovaquie. Après la défaite allemande la production continua également dans ce pays, sous la dénomination de K-65 "Cap".

Missions spéciales dues aux qualités de l’appareil
C'est avec un appareil de ce type (l'avion personnel du général de parachutiste Kurt Student, qui dirigeait l'opération) qu'Otto Skorzeny fit évader l'ex-dictateur italien Mussolini d'un minuscule plateau situé à 2 116 mètres d'altitude dans le massif du Gran Sasso en 1943, lors de l'opération Eiche. En la circonstance, les capacités de décollage court du Storch furent testées au-delà de la limite raisonnable : le terrain devant l'hôtel Campo Imperatore (une piste de ski) était très court, pentu et pierreux (une corvée de soldats allemands et italiens le déblaya sommairement) et débouchait sur un précipice. Qui plus est, Otto Skorzeny, taillé en colosse, qui disait répondre sur sa vie du sort de Mussolini, tint absolument à embarquer en 3e passager dans cet appareil biplace, au grand dam du pilote, le lieutenant Gerlach. Le décollage faillit tourner à la catastrophe quand l'appareil, d'abord retenu au point fixe par une escouade de soldats, s'élança et plongea dans le précipice, non sans avoir arraché une roue du train d'atterrissage sur un rocher. Après un piqué vertigineux, Gerlach parvint à effectuer une ressource à quelques mètres du fond de la vallée, puis à atterrir à Avezzano malgré l'avarie du train. Otto Skorzeny ne manqua pas de s'attribuer le mérite de l'opération et fut décoré par Hitler.

Le général Julius von Bernuth s'écrasa à bord de cet appareil en juillet 1942 ; et le général SS Theodor Eicke est également mort dans cet appareil le 26 février 1943.

Winston Churchill survole les plages du débarquement en Normandie dans un Fi-156 Storch piloté par Harry Broadhurst le 22 juin 1944 au départ du terrain anglais B3. Broadhurst a ramené le Storch de sa campagne d'Afrique du Nord. Dirigeant la 2d Tactical Air Force , il utilise cet avion pour rendre visite aux unités sous son commandement. Il aura un accident avec un Storch en 1945 à Evere-Bruxelles, un problème de moteur l'obligeant à se poser sur le toit d'un hangar précédemment incendié. Le toit ne résistera pas mais Broadhurst s'en tirera sans aucune blessure.

Le Generaloberst Robert Ritter von Greim, blessé aux commandes d'un Storch le 26 avril 1945 par la DCA soviétique, dut son salut à sa passagère, le pilote d'essai Hanna Reitsch. Celle-ci prit les commandes par-dessus les épaules du blessé et posa l'appareil près de la porte de Brandebourg à Berlin.

Une plaisanterie courante dans la Luftwaffe à l'époque disait de cet avion, parfois appelé « mouchard » ou « machine à coudre » par les troupes et les maquisards au sol, qu'il était un appareil très sûr pour son équipage tout en étant « l'avion qui avait le plus de morts sur la conscience », en raison de son rôle très efficace d'avion d'observation.

Bien sûr que dans le langage courant on dénomme les avions comme tu l'indiques et sont connus comme tels.
Cela dit, et au risque d'être un peu long, tu m'obliges à préciser ce qu'est la dénomination officielle des "aéronefs" dans chaque arme.
Car elle est différente pour un même appareil, et ce qui compte quand on veut les classer et en faire la nomenclature, c'est leur type et leur leur référence constructeur qui deviennent prépondérants et non le prénom de baptême.

Commençons par les aéronefs américains :
L'un des plus célèbre est le DC-3 construit par Douglas.
Dans l'US Army Air Force il est dénomme C-47 Skytrain , dans l'US Navy il devient R4D et ce sont les Anglais qui le nomment Dakota.
L'aéronavale qui les a utilisés un temps à l'EPV les a considérés comme des C-47 et non des Dakota

Le PBY5-A construit par Consolidated Vultee, à l'origine PBY5 simple hydravion, le suffixe A signifie qu'il est devenu ensuite amphibie car doté d'un train d’atterrissage rétractable ; là encore ce sont les Anglais qui le nomment Catalina.
Allons plus loin dans la signification de l'appellation PBY5 :
P signifie Patrol, B Bombing, Y la lettre attribuée à Consolidated par l'US Navy et 5 le n° de version chez le constructeur.
Mais c'est pas fini car l'Air Force a aussi perçu ce type d'aéronef et porte l'appellation OA10-A dans la terminologie de l'USAAF

Continuons par le bombardier en piqué Douglas SBD-5N Dauntless.
S B pour Scout Bomber et D pour Dive, 5 étant la version constructeur et N l'amélioration, connu comme tel dans l'Aéronavale française il est aussi fabriqué pour l'Air Force comme A-24 et nommé Banshee.
L'Aéronavale l'a considéré comme un Douglas SBD5-N Dauntless parce que ce nom existait déjà.

On pourrait encore aller loin comme ça; il reste que notre Aéronautique navale n'utilise dans sa littérature technique que les appellations d'origine des pays fournisseurs, avec un nom si il existe déjà, et c'est encore vrai aujourd’hui pour l'avion de guet embarque Northrop Grumann E2-C Hawkeye qui doit être remplacé par E-2D Advanced Hawkeye, dont la commande de trois exemplaires est prévue dans l’actuelle loi de programmation militaire, en vue d’une livraison entre 2026 et 2028.

Pour les aéronefs mis en service après la GM2, qu'ils soient d'origine allemande fabriqués sous l'Occupation ou d'origine purement nationale.
L'armée de l'Air et l'Aéronavale ont divergé quant aux appellations :

L' AAC1 (Ju 52) fabriqué par les Ateliers Aéronautiques de Colombes, a été baptisé Toucan par l'AA mais pas par la Marine
De même pour le Siebel 204 fabriqué par la SNCAC sous les types NC701-702 baptisé Martinet par l'AA mais pas par la Marine
C'est là que l'on revient à mon propos de départ au sujet du Morane Saulnier MS-500 ou 502 qui pour la Marine à conservé cette appellation mais jamais employé le nom de Storch ou Criquet .

Le Marcel Bloch MB 175 repris après guerre est connu dans l'Aéronavale comme le MB175T (T pour torpilleur) et le fameux Martin 167 souvent appelé le Glenn par les équipage est pour l'Aéronavale le Martin 167 et pour l'AA le Martin 167-A3

C'est en écrivant pour l'ARDHAN que j'ai découvert toutes ces subtilités, car la rigueur est de mise à l'Association.

Désolé d'avoir été un peu long pour la désignation d'un aéronef, ça ne sort pas du sujet.

JC