Voilà tout simplement comment le matelot Secrétaire Mulot Alain EVDA, s 'est retrouvé au bureau de Garnison Porte St André à Mers El Kebir
Après une traversée en nord Atlas dont mes oreilles auront du mal à s' en remettre, je suis donc affecté d' avril 67 à février 68 comme secrétaire.Une de mes missions est de m' occuper du BMC qui est à Bousfer. Donc il faut s 'occuper des relevés des différents corps d' armée et tous les jours effectuer la comptabilité des militaires qui fréquentent le bordel. La comptabilité se fait par arme.
Un autre mission est de rendre les habitations occupées par les militaires Français aux propriétaires Algériens, il faut constater les dégats éventuels et faire faire les réparations.
Si d' autres se souviennent de moi, ou étaient là tout simplement à cette période je serais content d' entrer en contact avec eux.
J' ai fini aux Marins Pompiers de Marseille. a bientôt.
Alain Mulot

Escale à mers el kébir, repas chez les légionnaires, journée mémorable

En 1958 en Algérie, lorsque je suis arrivé à l’Unité Marine Oran (UMO), il n’existait pas de DP mais un « Service manœuvre » commandé par un officier en chef des équipages (cinq panaché, le grade maximum, un « amiral » dans sa spécialité) nommé DOFFIN (je ne suis pas sûr de l’orthographe).
C’était un petit bonhomme très compétent et très sympathique, mais gare à ceux qui ne faisaient pas leur travail correctement.
On m’a confié la responsabilité « machine » d’un nouveau remorqueur de 700 Ch à propulsion turbo-diésel (moteur MGO 12 cylindres en V suralimenté), le « Platane », récemment arrivé à bord du TCD « Foudre » qui l’avait transporté dans son radier.
Ce remorqueur avait été construit aux chantiers de Villeneuve-la-Garenne, situé sur la Seine dans la banlieue nord de Paris.
A cette époque les équipages étaient mixtes : généralement marins DP sur le pont, marins du service général à la machine.
Les matelots étaient essentiellement des appelés ou des EVDA.
En 1959, le port de Mers-el-Kébir est devenu « permanent », une DP a été créée vers laquelle nous avons migré.
Les docks flottants ont été remorqués d’Oran vers Mers-el-Kébir où n’existait pas de bassin de radoub.

:D Salut camarade, pour rebondir sur ton histoire je viens de trouver quelques images sur le net.
Je suis trop jeune pour avoir connu cette époque, sans doute les as-tu vu.

:study: 1959 : Rassemblement des forces navales au large d'Oran-Mers-el-Kébir



Alignés à couple au quai de Mers el-Kébir, les Escorteurs d'Escadre, que leurs antennes désignent de loin, attirent une foule de visiteurs, avides de voir de plus près les bâtiments qui défilaient en mer quelques heures auparavant.
L'Escadre Légère de l'Atlantique, que l'on voit defiler ici, se compose du Guichen et de six escorteurs d'Escadre: Le Surcouf, le Guépratte, le Casablanca, le Du Chayla, du type T 47, le Forbin et le Jaureguiberry, du type T 53. (14 juin 1959).



La Foudre, que l'on voit ici au second plan, transporte dans ses flancs les engins de débarquement qui, par vagues successives, iront s'échouer sur les plages.
Son vaste radier empli d'eau, il ne reste qu'a ouvrir les portes situées à l'arrière pour permettre aux engins de gagner le rivage.
Au premier plan, le Golo, bâtiment de débarquement de chars (14 juin 1959).

Source : http://www.netmarine.net/g/dossiers/oran59/index.htm

J'étais présent ce jour là.
La plupart des photos ont été prise par mon vieux copain René BAIL, second-maître photographe de l'aéronavale, affecté à cette époque au 2ème bureau de la PREMAR IV au fort Lamoune à Oran.

Je ne peux résister à l’envie de décrire des « initiatives » qu’il serait impensable de prendre maintenant.
Les remorqueurs de 700 Ch du modèle du « Platane » n’étaient pas équipés pour loger l’équipage.
Les gars couchaient dans la base, que ce soit à l’UMO ou à Mers-el-Kébir plus tard, avec toutes les contraintes de la discipline (branle-bas, appel, tenue réglementaire, etc.). L’équipement électrique d’origine était en 24 Volts continu, alimenté par des batteries rechargeables à partir d’une dynamo montée sur le moteur principal et d’une seconde entraînée par embrayage temporaire sur un moteur diésel auxiliaire ASTER, monocylindre de 11 Ch que nous démarrions à la manivelle.
Avec le « patron » du remorqueur, le S/M DP de 1ère classe NAVARRO, un fin manœuvrier , nous avions convenu d’équiper « notre bateau » pour que les appelés puissent vivre décemment à bord.
Avec l’aide des électriciens de la DCAN-Oran, j’avais fait installer à bord une ligne de 110 Volts continu que nous alimentions à partir du quai lorsque nous étions accosté à notre poste d’amarrage.
Ceci nous avait permis de monter un grand ventilateur au plafond.
Avec les bénéfices de la vente (non réglementaire) de bière et de soda que nous embarquions quasi-clandestinement lorsque nous étions amarrés aux quais civils, nous avions acheté un frigo d’occasion.
J’avais remplacé le moteur d’origine alimenté en courant alternatif par un moteur 110 V courant continu.
Toujours avec la complicité des ouvriers de l’arsenal, j’avais fait mettre en place (proprement) quatre bannettes repliables dans le poste avant et trois dans la cale arrière, toutes récupérées sur des bâtiments désarmés d’origine américaine.
Jusque là, le tout ne fonctionnait que lorsque nous étions à notre poste d’amarrage.
Je me suis donc lancé dans l’installation d’une grosse dynamo 110 V entraînée par le moteur auxiliaire, avec un superbe tableau électrique comprenant un voltmètre, un ampèremètre et, surtout, un commutateur-inverseur pour passer du courant de terre au courant de bord.
Il avait fallu également installer dans la passerelle un panneau lumineux rétro-éclairé en rouge pour éviter d’appareiller en oubliant de débrancher le courant de terre.
Par la suite j’ai récupéré des téléphones de manière à relier la passerelle à la machine et au poste avant.
Nous avions également transformé l’aération haute des WC en arrivée d’eau pour créer une douche (froide).
A partir de ce moment, les matelots ont pu vivre à bord dans des conditions qui leur accordaient une indépendance appréciable.
En ce qui me concerne, en dehors de la fonction d’officier mécanicien de service à la DP que j’exerçais un jour sur trois, je rentrais chez moi après une journée de boulot parfois agitée, au bord de la plage, où ma femme et par la suite mon petit garçon arrivé depuis (46 ans maintenant), m’attendaient.

Voici quelques photos du remorqueur de 700 Cv "Platane" et de ses congénères, "Latanier" (700 Cv), "Santon" et "Canastel" (YTL de 250 Cv) à l'UMO et à Mers-el-Kébir.
Les YTL étaient des petits remorqueurs d'origine américaine dont la propulsion était assurée par un moteur diésel en ligne à renversement de marche (qui pouvait tourner dans les deux sens).
Tant pour les 700 Cv que pour les YTL de 250 CV, les moteurs étaient lancés à l'air comprimé. La particularité des YTL c'est qu'il fallait beaucoup réduire la vitesse pour passer de marche avant en marche arrière, sinon l'hélice étant entraînée par sillage dans le sens initial, on avait beau vouloir relancer le moteur dans l'autre sens en effectuant une translation de l'arbre à cames, il continuait à tourner dans le sens initial et il toussait en crachouillant de la fumée noire et le remorqueur courrant sur son erre continuait d'avancer.
C'est comme cela que j'ai vu un jour le "Santon" grimper, sans dégât heureusement, sur la chaussée de la jetée du port d'Oran.
L'officier en chef des équipage DOFFIN qui commandait le service manoeuvre jetait sa casquette par terre de colère, j'ai même cru qu'il allait la piétiner.
Inutile de vous préciser que le S/M DP Reboul, patron du "Santon", s'est fait remonter sérieusement les bretelles.

Spoiler:

ce devait pas etre facile pour ces remorqueurs de faire des manoeuvres au vu de leur propulsion, maintenant on appuie sur des boutons, on va d'avant en arriere avec des manettes, les barres a roue sont remplacees par des jocktick, enfin le progres quoi, des fois c'est un peu complique, c'est comme les voitures avec leurs electroniques, il ya des defauts qui peuvent couter la vie

dan

J'ajoute la photo du "Kairouan", un des deux 600 Cv à vapeur (chauffe au charbon et machine alternative) que nous avions à l'UMO d'abord puis ensuite à Mers-el-Kébir.
Je n'en suis plus très sûr, mais le second s'appelait "Kristel".
Les remorqueurs à propulsion turbo-diésel ont rapidement remplacé ces vénérables "ancêtres".

Le remorqueur à vapeur de 600 Cv "Kairouan" dans la rade de Mers-el-Kébir

Merci Daniel de nous faire (re)vivre ces moments, les photos sont toujours aussi parlantes. :D :D

Pour tous les copains, avec une pensée particulière pour JYM le Chouf à vie, voici l'insigne de l'Unité Marine Oran.
Description : en arrière plan le djebel Santa-Cruz qui domine Oran à l'ouest (entre Oran et Mers-el-Kébir) surmonté du vieux fort espagnol, au 3/4 de la pente, la basilique de Santa Cruz, en bas à droite, l'UMO avec le fort Lamoune et le départ de la jetée.

salut,
j'ai effectué 12 mois à Mers El Kébir au service T.E.R., au trou.
Dans la photo on ne voit pas l'entrée qui se situe
juste un peu sur la droite.
Il faut dire que c'était en temps de paix (1966)
Les radios possédaient un pied à terre qui s'appelait Enel turk ( avec beaucoup de fautes)
Il me reste quelques photos de cette base, mais peu exploitables par leur qualités.
Notre indicatif : FUK
Laurent
L.roncada@online.fr

Merci pour l'orthographe jipé
Je dois retrouver quelques photos de Aïn el turk.
Il faut dire qu'en ce temps là, les photos n'étaient pas les encouragées.
J'ai un vague souvenir de l'ols.
Tu as peut être connu René Rahan ( Nantais ) un crabe devenu tout de suite un copain et partenaire
aux echecs jusqu'à minuit parfois.
Totem te dis quelque chose ? ( son nom Hautem je crois )
Le SM s'appelait Abt. ( sans fautes cette fois )

Pour moi, Aïn-el-Turk c'était mon "village" : en fait je résidais à Bouisseville. Mon adresse de l'époque (1958-59-60) était tout un programme (je crois l'avoir déjà dit quelque part ; c'est dur de vieillir) :

BONNERUE
villa "Dolce farniente"
rue de la Gaieté
Paradis-plage (Bouisseville par Aïn-el-Turk)

J'étais mécanicien sur un remorqueur de la DP après l'avoir été à l'Unité Marine Oran.

je vois que Abt est resté longtemps à M.E.K.
Piquer le manip. était sa passion.
Erreur d'orthographe: mon copain ne s'appelait pas
Rahan mais Rohan.
Rien à voir avec l'homme préhistorique.

je me souviens de Pujol.
Je crois me rappeler de Legendre et Chauvin.
Mais la mémoire me fait défaut.
Merci pour ces rappels.

salut Jipé
maintenant je me souviens "je crois" de Maré.
S'agit-il d'un originaire de Tahiti ?

pour ceux qui ont connu :
quand j'y étais, la barrière n'existait plus.

le Normand ( pas belle photo à

l'Effronté à MEK

la photo de l'Effronté n'est pas à MEK ( j'avais l'habitude de la voir la bas, à quai)
Ici il est en corsica.

l'Etoudi (P637) en carénage sur dock en 1962 à MeK.



Le fort de MeK où se trouvaient les apparts de l'amiral et le centre disciplinaire !!

le Ville de Lyon :?: :?:

Ne serait-ce point le "Djebel Amour" qui ralliait Port Vendres ?

Je suis allé voir sur le WEB et j'ai trouvé pas mal de sites sur ce bateau (tu tapes président de Cazalet en mot clé).
J'ai trouvé plusieurs photos (toutes à peu près semblables), mais elles ne correspondent pas exctement à la tienne