Bonsoir à tous,

Je te comprend fort bien, Jean-Claude, mais à l'occasion... Pense à la, petite par l'effectif mais grande dans nos coeurs sans oublier sa surface réelle, "BAN DIEGO SUAREZ - ANDRAKAKA" comme la dénomme si bien notre ami Serge.

Je me joins à lui pour demander à nos "gentils administrateurs" le changement de dénomination car "historiquement" il est dans le vrai...

Veluma,

Roger

On ne va pas chipoter pour une histoire de nom je trouve plus logique de parler de la BAN Andrakaka vu que la base est sur la presqu'ile d'Andrakaka et en plus la base est bien isolée par rapport à Diégo.

Robert tu n'as pas connu la BAN Diego Suarez et tu ne peux savoir ce que ça réprésente pour les anciens. j'ai eu 20 ans à là bas! Je suis jusqu'à présent le seul des ACB qui a connu la BAN Diégo Suarez..Lis mes messages qui retracent ce que j'ai vécu là bas avec mes Ju 52.
Roger 56, notre historien aéromalgache, est de mon avis.
Hé les jeunes vous n'allez pas couper le bousaka sous les pieds des vieux qu'ont de l'âge!
Sans rancune.

Je reviens à la charge...
Robert as tu lu mes messages et as tu vu les photos jointes: 318,320,330,337,355,384, 392, 407, etc où je parle de la BAN Diégo Suarez que j'ai connue; Tu comprendras mieux pourquoi j'y tiens tant!

A Serge j'ai lu tous tes reportages sur la base et j'ai bien aimé c'était juste avant nous et justement c'est très interessant de voir ce qu'il y avait avant comme on dit une autre époque et que tu as appréciée comme j'ai apprécié la mienne amicalement Robert

Bonjour à tous,

Je reviens sur le sujet qui tient tant à coeur de Serge et Robert, la dénomination de la BAN...
L'occasion aussi de faire la liaison dans la continuité "Aéronautique" des "Anciens de Diégo..." et des "Nouveaux d'Andrakaka...".
Ci-dessous, la quatrième de couverture du "Périodique de la Fédération Nationale des Officiers Mariniers en Retraite et Veuves (F.N.O.M.)" de février 2013 - N°344. Crédit photo : Document Marine Nationale (etc)...



La BAN Diégo-Suarez y est bien répertoriée sous cette dénomination comme "Base historique "...
Ci-dessous, un "gros" plan sur l'écusson "officiel" de la base. On y voit le "caméléon" lieu de vie et de travail (des hydro ?)... et au loin le Cap Diégo de la presqu'ile d'Andrakaka. Sous l'insigne, Diégo-Suarez et les dates 1946 - 1975.

PS : les indications en noir au-dessus de l'insigne sont la répétition des inscriptions en blanc sous celui-ci (peu lisible sur l'image).

Pour contenter tout le monde, nos administrateurs ne pourraient ils pas renommer ce post : "Diégo-Suarez Andrakaka" (Comme par exemple, Alger Maison Blanche ou Dakar Bel air, etc...) avec l'adjonction, s'ils le désirent du terme B.A.N. (devant ou derrière, à leur convenance, mais que toutes les appellations des autres bases soient identiquement répertoriées...). En espérant n'avoir pas été trop gourmand dans ma demande, ni trop directif non plus...
Meilleurs amitiés,
Roger

Merci mon cher Roger de vouloir maintenir le terme de "BAN DIEGO SUAREZ
Historiquement parlant il en est ainsi. L'erreur vient sans doute du premier ACB à poster sur le forum, un jeune, est ce toi Roger, qui n'avait pas connu la BAN Diego et Caméléon. Il a fallu qu'un vieux scrapézard ayant la nostalgie des JU52 viennent troubler l'ordre établi. Nos administrateurs ne savaient pas, on ne peut leur adresser un reproche. Un de ces derniers va bien nous faire un petit clic pour y remédier.
Le terme "hydro" te surprend. il faut savoir une base hydro a peut être existée, avant ou pendant la guerre 39-45. Elle se serait trouvée dans la baie des Amis au pied de Caméléon. J'en ai parlé dans un de mes messages.
Pour les nouveaux sur ACB que l'histoire de la BAN Diego intéresse, je les invite à lire mes messages n° 320, 330,337,355,359,384 et 392, pages 22,23,24,26,et 27.
Je ne suis malheureusement que le seul témoin sur ACB de cette vieille BAN Diego.

Bonsoir Serge,

Je ne suis absolument pas surpris de la base hydro, la seule chose qui me manque ce sont les dates d'ouverture et de fermeture.
Pour moi, c'est de l'histoire d'avant 1942 et comme "toutes" les archives Marine ont officiellement disparues au moment de l'invasion anglaise... Nous ne pouvons que rester dans l'expectative. Peut être, qu'un jour...
Sur les plans (1944/1946) de la zone Caméléon, le slip way est parfaitement visible ainsi que la position de la grue de relevage des hydravions... J'en ai d'ailleurs mis une représentation sur ce post mais il faudrait que je trouve un moment pour en trouver les références (pages et msg).
Je me rappelle aussi avoir vu des documents traitant du passage à Diégo de plusieurs Sunderland Sud Africain pour des manoeuvres combinées dans le canal du Mozambique. Je me souviens de la description de l'emplacement des bouées d'amarrage, de la mise en place des servitudes (ravitaillements divers, accès des personnels, etc) et de la suveillance sur rade par des embarcations de la DP (je crois). Je vais rechercher tout cela...
Je rappelle ici, qu'avant la seconde guerre mondiale, en France, "ON" avait partagé les aéronefs en deux entités, résumé dans l'adage de l'époque :
" Tout ce qui roule, c'est de l'Armée de l'Air (Arachart à Diégo avant 1942),
Tout ce qui flotte, c'est à la Marine (Caméléon à Diégo avant 1942)"
Fermez le ban.
Veluma,
Roger
PS : n'oublions pas qu'avant 1940, nos croiseurs, cuirassés et autres gros bâtiments, possédaient des hydravions pour " l'éclairage" de la flotte. "
Diégo-Suarez étant un Point d'Appuis de la Flotte se devait donc de pouvoir accueillir tous les navires y compris leurs hydravions.
Cette remarque pour signaler qu'il n'y avait peut être pas d'appareils affectés ( spécifiquement ) à la BAN Diégo-Suarez hors le passage de ces bâtiments équipés. Une solide équipe d'accueil et de gardiennage pouvait suffire pour maintenir en état les installations et accueillir les appareils de passage.

Changement d'appellation

Mais alors il vont être ravis nos spécialistes de la BAN du nord de l'île ( je ne prends pas de risque)...

Bonjour à tous,
Ce matin, météo superbe, pas un nuage... Et une bonne nouvelle n'arrivant jamais seule dit-on...
Merci aux "gentils administrateurs" d'avoir bien voulus effectuer ce changement d'appellation.
Sans oublier Serge qui doit trépigner de joie ou Jean Léon pour son affectueuse pensée.
Par le coeur mon affectation à la Section Liaison Madagascar (1970/1972) est indéfectiblement lié à Andrakaka mais "historiquement" parlant...
VIVE donc pour la belle, la seule, l'unique de l'Océan Indien, j'ai nommé la
Veluma.
Roger

bonjour

c est bien mais ca ferait un sacré ruban legendé ban diego-suarez andrakaka

A Poulain et à tous

Et encore, pour des noms malgaches, ils n'ont pas beaucoup de lettres sinon il faudrait, au moins, deux rubans *

* Tiens, dans ruban on retrouve BAN !

Re-bonjour,
Mais c'est bien sur...
(pour reprendre la célèbre phrase d'une vielle série policière...)
QUEL NOM portait le ruban légendé des marins de l'aéronavale à Diégo-Suarez ?
Sans doute a-t-il varié suivant les époques ?
La question est posée...
A vous lire,
Roger

Durant mon séjour 1949,1950, je n'ai pas cxonnu de ruban légendé "BAN Diego Suarez" après je ne sais pas. Vu la petitesse de la BAN n'y a t'il jamais eu de ruban spécifique. Le ruban reglementaire était "MARINE MADAGASCAR" Personnellement sur mon bachis j'avais un ruban pas réglementaire du tout acheté sans doute à Toulon avant mon départ "AERONAVALE" que le portais continuellement même en présence de l'amiral, tellement j'étais fier de montrer que j'étais un pingouin. Dans mes messages j'ai d'ailleurs conté comment ce bachis nous avait amené a faire du rase motte sur la rue Colbert à Diégo.

Pour ceux que mon bachis "AERONAVALE" intrigue je reprends cette anrcdote tirée d'un de mes messages antérieurs.
Je me souviens aussi d’un fameux vol d’essai après visite. La veille au soir je m’étais retrouvé dans un bistrot ;de la rue Colbert à Diégo que nous appelions « Chez Jakie », avec le Mtre pilote Gueguen. J’avais un bâchis avec une bande pas très réglementaire « AERONAVALE », en me voyant Jakie dit au pilote qui lui faisait la cour : Il n’y a pas de bateau qui s’appelle de ce nom là. Tu n’y connais rien lui dit il nous sommes des marins aviateurs. Devant l’air incrédule de Jakie, Gueguen lui dit je te parie le champagne que demain matin nous passons en avion devant ta porte. Le lendemain nous avions effectivement un vol d’essai à effectuer.Nous étions seuls, Guegen, le radio Duché, Narcisse Janvier, je crois, et moi-même. Après les essais Guegen mena le Ju dans l’axe de la rue Colbert au ras des toits, il n’y avait pas de hauts immeubles à cette époque et les maisons les plus hautes avaient tout au plus un étage. Nous prîmes la rue Colbert à la descente puis à la remontée pour être sur d’être vus. Puis le pilote nous emmena faire du rase motte sur le tanambao au ras des cocotiers puis au ras des flots dans la baie. Les pêcheurs se couchaient dans leurs pirogues quand ils nous voyaient arriver sur eux. Le ballet aérien se termina sur le plateau d’Andrakaka en affolant les zébus qui paissaient là. Atterrissage à Arrachart et retour à Caméléon… Le pacha nous y attendait…Gueguen vous prendrez le arrêts pour huit jours !
Toute la ville, bien sur, nous avait aperçus! Mais je pense que tous n'étaient pas convaincus de l'utilité de cette délonstration. Gueguen avait écopé de huit jours d'arrêt mais il a du se consoler dans les bras de la belle Jackie!

La seule bande que j'ai connue à l'époque.




De gauche à droite, sensés être representés: le LV Langlois, mon pacha, le mécano votre serviteur, le maître pilote Guéguen et drerrière le SM radio Duché, aux commandes du JU52.

A Serge

J'ai fait exactement la même chose (enfin presque et quelques années plus tard) mais ...en 4L

PS: Bravo à vous car il fallait en avoir !

El piloto, je ne comprends ce que tu veux nous dire, expliques nous. Que viens faire ici la vache qui rit?. On devrait plutôt parler de zébu qui se marre ça ferait plus malgache!

Non ami el piloto, tu n'as riencompris. Geographiquement, BAN Diégo se situait d'un côté dela baie, (baie des amis), et Andrakaka de l'autre coyé, sur le plateau. Administrativement BAN Andraka est venue après BAN Diego.
Aucune relation avec le fromage de Port Salus et la Vache qui rit!
As tu lu mes messages et as tu vu les photos jointes: 318,320,330,337,355,384, 392, 407, etc où je parle de la BAN Diégo Suarez que j'ai connue.
Je suis un vieux fossile de pingouin arrivé là bas en1949!

Réponse au message n° 191 "L'insigne tissu de la SLM ANDRAKAKA"

Bonjour,
C'est moi qui ai dessiné en 1972 le motif de cet insigne et le SM Mecae Vilaud [pas sûr de l'orthographe] avait passé commande la même année des insignes et des tee-shirts en métropole, en grande quantité pour amortir le transport.
Un petit concours avait été organisé localement et mon dessin avait été retenu et validé.

Merci à tous pour vos posts qui éclairent l'histoire de l'aéro à Diego, et que j'ai lus avec nostalgie
Je me souviens de Hélène, Tarzan et Choupette...

Eh oui les passagers de la base se souviennent d 'Hèlène betty de son nom de famille qui venait à la base de temps en temps avec une copine donc je ne me souviens pas du prénom après on les ramenait à Cap-Diégo très bonne garde passée sur place en service.

Je viens d'apprendre le décès le 26 Mars d'un des 2 pilotes du C47 Bernard Lotte qui était à la base entre 70-72 son camarade pilote Georges Delaporte étant parti en 2006.Après Madagascar ils s'étaient retrouvés dans le civil en Afrique du Sud Lotte volant sur Caravelle pour Bokassa et Delaporte pour une compagnie privée.Ils se retrouvent ensemble là-haut paix à leur ames.

Bonjour Robert
La dernière fois que j'ai vu Lotte c'était en Juillet 1978 à N'DJAMENA lorsque j'étais en opérations au TCHAD, Bernard Lotte convoyait un DC4 d'Istres vers BANGUI pour BOKASSA PRREMIER. Je présente mes condoléances à sa famille.

Des ailes dans le ciel de Diego Suarez : des débuts à la seconde guerre mondiale

Si les Tananariviens avaient eu la chance de voir pour la première fois un « plus lourd que l'air » survoler (très brièvement!) leur ville dès 1911, les Antsiranais, eux, durent attendre 20 ans de plus pour voir des ailes dans le ciel de Diego Suarez.
C'est en effet le 4 juin 1931 que, pour la première fois, un avion s'élève au-dessus de la capitale du Nord.
Cet évènement est relaté en quelques lignes, et en page 2, dans la « Gazette du Nord de Madagascar » du 13 juin 1931. On aurait attendu un gros titre en première page pour cette nouvelle. Peut-être les Antsiranais étaient-ils vexés de ne pas avoir « leur » avion alors que des liaisons avaient été établies avec d'autres villes importantes de l'Ile.
Mais Diego Suarez était bien loin de la capitale et l'autonomie de vol des engins de l'époque très limitée...Et puis, cet avion était un peu venu là par raccroc. Qu'on en juge:

L'aviation à Diego Suarez
« Notre ville a eu pour la première fois la vue d'un vol d'aéroplane le jeudi 4 courant. L'aviateur Lefèvre, l'as du raid de l'Atlantique, de passage sur la « Ville d'Arras », a eu la bonne idée de débarquer son appareil, un avion de tourisme Potez 95 chevaux, et a donné le baptême de l'air à plusieurs antsiranais et antsiranaises.
Voici les noms des nouveaux baptisés: MMmes Gache et Angot, Melle Grammaire, MM.Mougin, Grammaire père, Simon Artéro, Noca, JulienVierne, Chopra L.I., Alibay Taïbjy, Grammaire Louis et Georges Spyliopoulos.
Tous ont été très satisfaits de leur vol et ont eu une impression de sécurité absolue. Un seul point noir, c'est que le terrain d'atterrissage est d'abord beaucoup trop loin, et n'est pas installé pour recevoir des appareils. Un petit accident sans importance d'ailleurs (le train d'atterrissage ayant buté sur une grosse pierre) a prouvé que le terrain était ce qu'il y a de plus rudimentaire ».
Les antsiranais durent donc attendre pour voir un avion se poser sur un terrain d'aviation, puisque leur premier avion était venu ...par bateau.
Mais les choses vont aller assez vite.
En septembre 1931, le gouverneur Général annonce au Chef de Région de Diego Suarez l'inauguration de la ligne aérienne Majunga-Diego Suarez.
Mais c'est le 20 octobre 1931 que la première liaison aérienne est établie entre Tananarive et Diego Suarez par des avions militaires comme le relate la Gazette du Nord du 24 octobre:
« Le 20 octobre, date prévue, deux avions militaires ont atterri, malgré une forte mousson, au champ d'aviation de notre ville, assurant ainsi la liaison aérienne de Tananarive-Diego Suarez.
Les aviateurs ont été reçus par la Municipalité...
Ils sont repartis vendredi à 9 heures emportant la poste pour Ambanja, Marovoay,Tananarive.
La Gazette leur adresse ses sincères félicitations, et espère que l'on ne restera pas à ce premier et concluant essai. »

Le terrain d'Arrachart
Le camp d'aviation
Cependant, comme nous l'avons vu plus haut, le terme de « champ » d'aviation était on ne peut plus exact: en effet, en 1931 Diego Suarez ne possédait pas un terrain d'atterrissage digne de ce nom, ce qui était assez normal puisqu'aucun avion ne s'y était encore posé!
Le Gouverneur Cayla, passionné d'aviation, avait proclamé lors de sa visite à Diego Suarez en juillet: « Si le terrain d'atterrissage avait été prêt plus tôt, j'aurais profité de la présence de l'aviateur Goulette pour m'y rendre...Cela m'aurait permis d'être parmi vous à une époque antérieure et vous auriez ainsi été à même de vous rendre compte des services que l'aviation peut rendre à Madagascar ».
Devenu « camp d'aviation », le terrain de Diego Suarez est cependant réservé aux militaires.
Le 5 août 1932, 3 avions militaires emportant du courrier atterrissent à Diego Suarez pour participer à des manoeuvres de tir au canon: ils sont accueillis avec enthousiasme par la population qui donnera une soirée dansante en leur honneur.
Le 15 octobre 1934, c'est le célèbre aviateur Percy Mayer qui, venant de Tananarive, réalise la première liaison postale Diego Suarez-Vohémar dans son avion Gaudron à moteur Renault 95HP en « moins d'une heure et demie ». Bel exploit qui sera salué dans la presse locale.
Autre pionnier de l'aviation, Assolant, qui avait créé une compagnie de taxi aérien, doit, en mars 1935, atterrir à Anivorano avec ses passagers se rendant à Diego Suarez, en raison du décret du 8 juillet 1931... qui interdit le survol de la région Nord en avion pour des motifs de défense nationale!

L'inauguration du terrain d'Arrachart le 5 mai 1935 L'inauguration du terrain d'Arrachart le 5 mai 1935
Enfin, en 1935, le Gouverneur général annonce, dans un télégramme officiel, qu'il profitera de sa tournée avec une escadrille de 5 avions militaires pour inaugurer le portique d'Arrachart le 9 mai à 8h15.
Après une escale à Ambilobe, le Gouverneur arrive très tôt à Diego Suarez: « A 6h30 les avions étaient signalés et bientôt ils passaient au-dessus du Camp pour aller survoler la ville. A 7 heures, l'atterrissage, rendu délicat par la mousson était terminé sans incident, les 5 Potez avaient chacun pris leur place d'une façon impeccable »
L'inauguration du portique (offert par la Chambre de Commerce) eut lieu à 16h30. Les discours prononcés par M.Giuliani, Vice-Président de la Chambre de Commerce, puis par le Capitaine Dire, commandant de l'air à Madagascar et ami du Capitaine Arrachart, enfin par le Gouverneur ,insistèrent sur la carrière glorieuse du pionnier de l'aviation qui donnait son nom au Camp de Diego Suarez.
M.Giuliani en profita cependant pour déplorer que le Camp d'Aviation de Diego Suarez soit réservé aux militaires et pour demander qu'un service régulier d'avions permette d'acheminer le courrier sur Tananarive et Majunga.
Dans sa réponse très diplomatique le Gouverneur Cayla omit de répondre à ces doléances et, de fait, le terrain d'Arrachart resta militaire.
Quant au courrier, il fallut attendre le 16 décembre 1935 pour qu'une liaison aérienne postale soit établie. « Chaque lundi vers 10 heures, l'avion postal Tananarive, Majunga, Diego Suarez nous apportera le courrier de l'intérieur et les correspondances avion de France...Il parachutera en cours de vol du courrier à Nossi-Be, Ambanja, Ambilobe et Anivorano »(Gazette du Nord).
Mais ce service postal hebdomadaire, mis en place à titre d'essai, se fait ...par avion militaire.
Il faut attendre 1939 pour qu'un arrêté fixe la liste des terrains d'aviation civile. Mais, avec la guerre, l'autorité militaire reprend le contrôle des lignes aériennes...qui retournent à l'autorité civile après l'armistice.
En 1941,un autre arrêté fixe les tarifs à appliquer sur les lignes aériennes: le vol Tananarive-Diego Suarez coûtera alors 2335F (soit à peu près 700 euros): nous voyons que ce n'était pas à la portée de toutes les bourses!

Mai 1942: le ciel de Diego Suarez s'embrase!
Alors que rien ne le laissait prévoir, que Madagascar se croyait en marge du conflit mondial, un déluge de feu va s'abattre sur le Nord le 5 mai 1942 avec l'attaque anglaise sur Diego Suarez.
Nous ne reviendrons pas sur le récit de cet évènement important que nous avons déjà relaté dans un précédent article. Nous verrons aujourd'hui ce que fut le conflit dans les airs.
L'épave du Morane-Saulnier 406 du Lieutenant Laurant
L'épave du Morane-Saulnier 406 du Lieutenant Laurant
Le 5 mai, à 3h45, à partir du Porte-avions « Illustrious » 3 formations de 6 « Swordfish » attaquent le port de Diego Suarez, torpillant notamment l'aviso D'Entrecasteaux et le sous-marin Béveziers.
Les forces aériennes de Diego Suarez anéanties, c'est à partir d'Ivato que va s'organiser la riposte. Les 8 MS 406 de l'escadrille d'Ivato tentent de gagner Anivorano mais, faute d'essence, 5 appareils doivent se poser en urgence. Rejoints par les rescapés d'Arrachart , ils organisent la défense.
Deux MS406 mitraillent les plages du débarquement anglais tandis que les Albacore et les Swordfish britanniques bombardent les défenses terrestres de la ville.
C'est le 7 mai 1942 qu'a lieu le seul combat aérien dans le ciel malgache.
Dès l'aube, trois Morane MS 406 de l'Escadrille d'Ivato, sous la direction du Capitaine Léoneti sont partis en mission de reconnaissance.
A Diego Suarez, une patrouille de Martlet britanniques du porte-avions Illustrious est à la recherche des équipages de 5 Swordfish portés disparus.
Les deux formations se rencontrent au-dessus de la mer. L'attaque est frontale: le Capitaine Léonetti touche un des Martlet mais le reste de la formation intervient . Les Morane finissent par succomber. Le Capitaine Léoneti , blessé, peut sauter en parachute; l'avion du lieutenant Laurant s'écrase au sol mais son pilote est indemne. Quant au Capitaine Assolant, il trouvera la mort dans cet affontement.
Porté disparu, son corps carbonisé ne sera retrouvé que 5 mois plus tard à Antshampano dans les restes de son Morane.
Le même jour 3 Potez 63-11 sont interceptés par des Martlet anglais: 2 sont abattus, le 3ème réussit à s'échapper.
Soumise aux bombardements des navires de la Royal Navy et à la percée des troupes britanniques, les autorité françaises durent capituler.
En fait, les forces aériennes françaises, disposant d'un nombre réduit d'appareils, souvent obsolètes et aux équipages peu entraînés, n'avaient aucune chance de pouvoir résister aux forces britanniques, disposant de 30 appareils sur l'Illustrious et de 42 sur l'Indomitable.
Les Français évacuèrent l'aérodrome d'Arrachart où 2 MS 406 hors d'usage furent incendiés.
Les 12 et 13 mai les Britanniques installèrent à Arrachart le Squadron 20 de la South African Air Force d'où ils menèrent des actions de reconnaissance.
Le 29 mai, un hydravion démontable japonais, le Yokosuka E14Y1 survola la rade. Les britanniques ne parvinrent pas à le repérer. En fait, l'appareil opérait depuis le sous-marin I-10. Le lendemain, deux navires dont le cuirassé Ramillies étaient torpillés par les sous-marins de poche japonais.
Les britanniques mèneront ensuite quelques opérations à partir de Diego Suarez, jusqu'à la prise de Tananarive.
L'armistice est signé par le Gouverneur Annet le 6 novembre 1942. Les aviateurs de Madagascar survivants choisiront dans l'ensemble de rejoindre l'Escadrille Normandie-Niemen .
Les troupes anglaises maintiendront une présence à Madagascar jusqu'en 1946.

Après la guerre
En 1945 le trafic aérien reprend avec Air France qui desservira les lignes intérieures. En effet, il n'existe plus alors que deux lignes militaires: l'une vers Diego Suarez via Majunga, l'autre vers Fort-Dauphin par Tuléar.
L'ère du transport aérien civil a commencé.
(Source : La tribune de Diego et du Nord de Madagascar)

Merci Kanail pour cet article relatant l'aviation à Diego depuis 1931 à 1945; J'ai très petitement participé à cette continuations aéronautique en 1949 et 1950, tant sur le terrain d'Arrachart que sur le plateau d'Andrakaka avec des AAC Toucan, ex JU52.
Si tu ne les a pas encore lus tu peux voir mes messages et les photos jointes: 318,320,330,337,355,384, 392, 407.
Je radote peut être un peu, c'est de mon âge! Ce fut ma plus belle affectation: j'avais 20 ans!

Non tu ne radotes pas je suis tous les sujets concernant Madagascar. J'ai été affecté à Tananarive et à Diego. A Diego j'étais au bureau des passages et j'accueillais à l'arrivée de métropole les marins et leurs familles ainsi qu'à leur départ de Diego. J'ai vu le 1er boeing se posait à Diego. J'ai volé deux fois sur le C47 et je participais aux casse-croûte des équipages des avions militaires. Moi aussi ce fut ma plus belle affectation.