Remarque préalable (base de départ) : liste relevée tous les mois de février (avec vérification des concordances des mois précédents et suivants) pour ce qui "semble être l'équipage pemanent".

Généralité :la majorité des permutations Arrivée/Départ du personnel s'est effectuée pendant les mois de juin-juillet-août avec débordement possible sur mai et septembre.


Février 1964 :

. CHALAND LV, Pilav, Cdt de la BAN DIEGO et Off. Aéro à l'EM. Chef de la SLM ?
. PRUDENT PM, Pilav,
. PADOLY PM Radbo,
. ALIBERT PM Spé ?
. LE DU M Mecbo,
. SAUVARD M, Spé ?

Nota : Spé.des équi. 64 & 65 complétée par com. de "Mimille" (26 jan).


Février 1965 :

. CHALAND LV, Pilav, Cdt de la BAN DIEGO & Off. Aéro à l'EM. Chef de la SLM ?
. PRUDENT PM Pilav,
. OLIOT PM Spé ?
. PADOLY PM Radbo,
. ALIBERT PM Spé ?
. LE DU M Mecbo,
. FRANCART M Radbo,

- Changement de Cdt à la BAN en juillet (arrivée LV de Buretel de Chassey).
- A noter, l'arrivée en mars 1965 du MP Pilav RERAT.
- Novembre et décembre 65, mission du SM Radbo DUBOIS.



Décembre 1965. Aérodrome d'Arachart - Hangar de l'Aéronavale. En "casque colonial", Equipage SLM, MP RERAT, PM MOUGIN, SM DUBOIS.


Février 1966 :

. de CHASSEY LV, Pilav, Cdt de la BAN DIEGO et Off. Aéro à l'EM.
. RERAT MP Pilav, Chef de la SLM (à confirmer pour cette date),
. MOUGIN PM Pilav,
. DURAND PM Mecbo,
. KERJOLIS M Mecbo,
. FRANCART M Radbo,

Nota : 1ère apparition du timbre "Maître Principal RERAT - Chef de la SLMadagascar" et émargement à la fin du mois d'octobre 1966.


Février 1967 :

. de CHASSEY LV, Pilav, Cdt de la BAN DIEGO & Off. Aéro à l'EM.
. RERAT MP Pilav, Chef de la SLM jusqu'à fin mai 67 (avec disparition du timbre nominatif et de l'émargement du journal).
. DURAND MP Mecbo,
. MOUGIN PM Pilav,
. KERSALE PM Radbo,
. KERJOLIS M Mecbo,
. RUIZ M Radbo,




BAN Andrakaka - Photo de groupe (d'une grosse partie) de la SLM.

- Changement de Cdt de la BAN DIEGO à la mi-juin (arrivée du LV SAVY).

IMPORTANT :

Entre le 12 et le 15 juin 1967, changement d'entête de TOUS les documents concernant l'aéronavale de Diégo Suarez. Disparition de l'entête "BAN Andrakaka" au profit de la "Section Liaison Madagascar".
Pour mémoire, le poste de Cdt de la BAN DIEGO n'est, apparemment, pas supprimé et continu à être occupé par le titulaire de la charge "off. Aéro de l'EM". A ce titre, il apparait dans les archives des Commandements de l'Aéronautique Navale (voir document Major N. DESGOUTTES - ARDHAN, 1912-2000 - page 84 : II. OUTRE-MER II.I. OCEAN INDIEN - Base d'Aéronautique Navale d'Andrakaka (Diégo Suarez, Madagascar). 1946)

A remarquer (aussi) que dans le langage courant, l'appellation BAN Andrakaka - Diégo Suarez a nettement perduré en lieu et place de l'officielle, la SLM.

Quoi qu'il en soit, à partir du 15 juin 1967, sur "la place" de Diégo-Suarez, la nouvelle organisation en vigueur devient donc celle ci-dessous. Elle perdurera jusqu'à la fin de la base de Diégo Suarez et la dissolution officielle de la SLM fin mai 1975.


Février 1968 :

. SAVY LV Pilav, Chef de la SLM & Off. Aéro à l'EM.
. CADOT PM Pilav,
. CROGUENOC MP Mecbo,
. AUDAIRE PM Pilav,
. BOTTASSO PM Mecbo,
. KERSALE PM Radbo,
. RUIZ M Radbo,


Février 1969 :

. SAVY LV Pilav, Chef de la SLM & Off. Aéro à l'EM.
. CADOT PM Pilav,
. AUDAIRE PM Pilav,
. CROGUENOC PM Mecbo,
. BOTTASSO PM Mecbo,
. SACCOCCINI PM Radbo,
. JULIENNE M Elbor (Radbo),

- Changement de Chef de la SLM en juillet (arrivée du LV CHEVALLIER).

Remarque prélable (base de départ) : liste relevée tous les mois de février (avec vérification des concordances des mois précédents et suivants) pour ce qui "semble être l'équipage permanent".

Généralité : la majorité des permutations Arrivée/Départ du personnel s'est effectuée pendant les mois de juin-juillet-août avec débordement possible sur mai et septembre.

L'ouverture "physique", comme la tenue régulière, de ce nouveau "Journal des Vols" est réalisée avec rigueur et clarté. Les inscriptions des différents vols sont nettes et précises : date, appareil, indicatif, mission,heures,durée vol, équipage, pax / fret... Chaque mois, il est visé (validé) par le Chef de la SLM.
D'autre part il est réglementairement parafé par l'autorité visitante lors des inspections générales annuelles.






Février 1970 :

. CHEVALLIER LV Pilav, Chef de la SLM & Officier Aéro à l'Etat-Major.
. DELAPORTE MP Pilav,
. LOTTE PM Pilav,
. BRAMOULLE MP Mecbo,
. SACCOCCINI PM Radbo,
. RODRIGUEZ M Mecbo,
. JULIENNE M Elbor (Radbo).




IMPORTANT :
- Jusqu'au 31 décembre 1970, l'indicatif "internationnal" du C47 de la SLM était le : F Y A L A.
- A partir du 1er janvier 1971, l'indicatif "internationnal" du C47 de la SLM devient le : F Y E H A.
Quelques plaisantins affirmaient que c'était pour faire apparaître les initiales des 2 radios, Hillion et Ancousture...


Février 1971 :

. CHEVALLIER LV Pilav, Chef de la SLM & Officier Aéro à l'Etat-Major,
. DELAPORTE MP Pilav,
. LOTTE PM Pilav,
. BRAMOULLE MP Mecbo,
. HILLION MP Radbo,
. RODRIGUEZ M Mecbo,
. ANCOUSTURE M Elbor (Radbo).

- Permutation du Chef de la SLM en juin 1971 (arrivée LV Machard de Grammont).


Février 1972 :

. de GRAMMONT LV Pilav, Chef de la SLM & Officier Aéro à l'Etat-Major,
. HELM PM Pilav,
. FERRER PM Pilav,
. FIGUERES MP Mecbo,
. HILLION MP Radbo,
. ANCOUSTURE M Elbor (Radbo),
. VIAL-VOIRON SM Mecbo.


Février 1973 :

. de GRAMMONT LV Pilav, Chef de la SLM & Officier Aéro à l'Etat-Major,
. HELM PM Pilav,
. FERRER PM Pilav,
. FIGUERES MP Mecbo,
. TEILLET PM Radbo,
. TANGUY M Radbo,
. VIAL-VOIRON M Mecbo.

- Permutation du Chef de la SLM en juin 1973 (Arrivée LV Astraud).


Février 1974 :

. ASTRAUD LV Pilav, Chef de la SLM & Officier Aéro à l'Etat-Major,
. HOLSTE MP Pilav,
. BUISSON PM Pilav,
. TEILLET MP Radbo,
. LARHANTEC PM Mecbo,
. TANGUY PM Radbo,
. CHOUZENOUX SM Mecbo.



.

Ce document commencé en juillet 1974 se termine le 31 mai 1975 par l'annonce de la dissolution de la Section Liaison Madagascar.

Cette dissolution a été effective après livraison du C47 à la BAN Nîmes Garons.


Février 1975 :

. LV ASTRAUD LV Pilav, Chef de la SLM & Officier Aéro à l'Etat-Major.
. HOLSTE MP Pilav,
. BUISSON MP Pilav,
. LARHANTEC MP Mecbo,
. MERMET MP Radbo,
. CLEMENT PM Radbo,
. CHOUZENOUX ? Mecbo.

Après deux mois "d'exil"...
Pour info, le C47 avait décollé le 11 février pour une mission de liaison sur la Réunion (St Denis-Gillot) avec retour sous quelques jours. De violents événements politiques au sein du Gouvernement Malgache avaient conduits à un "blocage" de l'ile... D'ou le report Sine Die du retour à Diégo Suarez.
Les missions (iles éparses et Comores) avaient continuées à partir de Gillot.


10 avril 1975, Dernier retour "au bercail" du C47 à la BAN Andrakaka (en cours de cession aux Forces Armées Malgaches).

La durée de l'escale était limitée par les autorités malgaches.

Après une visite technique rapide, le C47 avec tous les volants quittait définitivement la BAN Andrakaka et le ciel Malgache.




le 15 avril 1975,départ définitif. "L'aventure malgache sous la cocarde à hameçon" est close.
La chanson "Adieu Diégo..." était dune brûlante actualité...

Pour "bien signaler" l'importance du vol, exceptionnellement, il a été inscrit en ROUGE (Cette couleur est en principe réservée aux missions ops. dite de guerre) sur le journal des vols.

Après un mois de mission sur les Comores et iles Eparses au profit des garnisons de l'Armée de Terre, le grand départ pour la métropole à lieu le 15 mai 1975.




Après avoir quitté l'Océan Indien, les pérégrinations de l'équipage sur sa fidèle monture... Monbassa, Dire Dawa...


Avant d'atteindre la première base métropolitaine, la BAN Aspretto (Ajaccio)...




La dernière mission de la SLM a été le convoyage de "son C47" - N°..771" depuis les Comores jusqu'en métropole. Elle a été menée à bien avec son atterrissage à la BAN Nîmes-Garons le 28 mai 1975 dans la matinée.

Il faut maintenant clôturer l'aventure de "30 ans et quelques..." des "stationnaires de l'Aéronavale" à Madagascar :

Ainsi tandis que les engins égalisent l'ancienne piste, drainent, remblaient, nivellent, des camions transportent le sable, d'autres apportent des concasseurs et aux tailleurs de pierres des blocs extraits ou ramassés qui sont repris à la sortie et acheminés vers leur emplacement final.
Les efforts de tous tendent à faire de cette ancienne piste en terre un aérodrome de grande classe qui permettra aux Boeing de relier Paris à Diégo en douze heures.
Une Compagnie de Sapeurs Pionniers du 3éme Étranger avait percé le tunnel de Foum Zabel, exploit demeuré légendaire.
Plus modestement le 3ème Étranger de 1964 est en train de faire "sa" piste et déjà certains rêvent du jour ou une escadrille de Boeing se posera sur le terrain d'ANDRAKAKA pour enlever le Régiment sur ses ailes argentées et l'amener vers d'autres horizons...

Ainsi tandis que les engins égalisent l'ancienne piste, drainent, remblaient, nivellent, des camions transportent le sable, d'autres apportent des concasseurs et aux tailleurs de pierres des blocs extraits ou ramassés qui sont repris à la sortie et acheminés vers leur emplacement final.
Les efforts de tous tendent à faire de cette ancienne piste en terre un aérodrome de grande classe qui permettra aux Boeing de relier Paris à Diégo en douze heures.
Une Compagnie de Sapeurs Pionniers du 3éme Étranger avait percé le tunnel de Foum Zabel, exploit demeuré légendaire.
Plus modestement le 3ème Étranger de 1964 est en train de faire "sa" piste et déjà certains rêvent du jour ou une escadrille de Boeing se posera sur le terrain d'ANDRAKAKA pour enlever le Régiment sur ses ailes argentées et l'amener vers d'autres horizons...