[Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

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SAINT POL

SAINT POL: PREMIER MAÎTRE; Age : 63

Message n°26

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par SAINT POL Lun 03 Mar 2008, 16:15

moi je n ai fait que 3 mois a l usine a oxygéne donc au ia sur le foch puis apres chaufferie AV sur le clem

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† kéké29

† kéké29: MAÎTRE; Age : 68

Message n°27

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par † kéké29 Lun 03 Mar 2008, 16:53

pour jacques 26;
ils decollent toujours bout au vent.pour les PA avec piste oblique quelques degrés à gauche sont necessaire pour le catapultage.
79 quand les alizés ont decollés sans catapulte, donc sur 250 metre,le premier a disparu de notre vue en bout de pont avant de remonter.comme les fameux b25.vraiment super.
j ai vu des catapultages au mouillage avec un bon mistral, et un remorqueur pour nous garder dans l axe.

† PAULO 22

† PAULO 22: MATELOT; Age : 87

Message n°28

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par † PAULO 22 Lun 03 Mar 2008, 17:21

Des catapultages a l'ancre, plutôt étonnant????Même avec un fort mistral.
J'étais sur l'ARRO en 58 et 59, a cette époque je n'ai jamais eu l'idée d'aller voir les entrailles des catapultes et a lire les divers problèmes , je regrette.
Question "tricot", je ne souviens pas d'avoir des bandes de couleur, le mien était entièrement marron (patron d'appareil).

† kéké29

† kéké29: MAÎTRE; Age : 68

Message n°29

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par † kéké29 Lun 03 Mar 2008, 18:41

eh oui paulo, meme stopper et battre en arriere, pour un catapultage.
on avait deux jouets , le clem, le foch, on pouvait tout faire avec.
dommage qu ils ne soit plus là

† jeanmarie83

† jeanmarie83: PREMIER MAÎTRE; Age : 74

Message n°30

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par † jeanmarie83 Lun 03 Mar 2008, 18:51

KEKE29
souvient toi lors des essais du super etendard dans le golfe de gascogne lors de trop grand vent
le foch faisait machine arriere pour le vent relatif

† kéké29

† kéké29: MAÎTRE; Age : 68

Message n°31

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par † kéké29 Lun 03 Mar 2008, 18:55

entierement d accord avec toi, et tu devais etre PEH en ce tant là.a moins queje me trompe

† jeanmarie83

† jeanmarie83: PREMIER MAÎTRE; Age : 74

Message n°32

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par † jeanmarie83 Lun 03 Mar 2008, 18:57

et non pc trans et atelier telegraphique

† kéké29

† kéké29: MAÎTRE; Age : 68

Message n°33

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par † kéké29 Lun 03 Mar 2008, 19:03

mais on as du se croiser, et peut etre se parler.maintenant la petite machine que j ai devant moi me rappelle beaucoup de souvenirs

Jean Veillon

Jean Veillon: CAPITAINE DE CORVETTE; Age : 86

Message n°34

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par Jean Veillon Lun 03 Mar 2008, 20:56

Pour Jaques 26

Pour autant que je sache, même maintenant les aéronefs sur un P.A sont toujours catapultés "bout au vent" en effet, plus le vent debout sera fort, plus la vitesse de décollage sera moins grande (je suis un peu "shadock" sur les bords :) :) :) :) ) c'est pour cette raison que les P.A sont toujours prêts à donner un maximum de vitesse (poste Avia dans les chaufferies) pour éventuellement palier une absence de vent (vent relatif sur le pont). Je crois ne souvenir que- le Mistral aidant- nous avions catapulté un étendard (short petrol donc trés léger) en étant au mouillage sur la rade de Hyères. Kéké peut peut-être confirmer. Quand à catapulter en M.AR, j'émets quand même quelques doutes. Je n'ai pas eu l'occasion de le voir, mais aprés tout pourquoi pas?

POMIE

POMIE: MAJOR; Age : 71

Message n°35

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par POMIE Mar 04 Mar 2008, 08:11

Sur le Foch quand il y avait trop de vent on avait des allures bizzares : une ligne d'arbre avant 000 c'est à dire entrainéé par sillage et l'autre motrice et on permutait toutes les 15 minutea à cause des dilatations de la turbine BP . Par contre je n'ai jamais vu de marche arrière.

† kéké29

† kéké29: MAÎTRE; Age : 68

Message n°36

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par † kéké29 Mar 04 Mar 2008, 09:57

pour les catapultages au mouillage , c est sur.pour le catapultage en marche ar, il fallait bien casser l erre.
et les maquettes qu on lançait dans le port à toulon.c etait impressionnant, surtout quand ça ricochait.
on as lançait une voiture aussi pour une pub.

POMIE

POMIE: MAJOR; Age : 71

Message n°37

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par POMIE Mar 04 Mar 2008, 10:14

Kéké, les catapultages au mouillage n'étaient pas la norme, en effet ils servaient de sujet pour des émissions de télé car il faut savoir que les supers étendards qui ont servi pour ces représentations étaient allégés au maximum coté carburant ils avaient de quoi faire le bord et Hyeres , donc pas du tout opérationnel juste du sensationnel.

† kéké29

† kéké29: MAÎTRE; Age : 68

Message n°38

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par † kéké29 Mar 04 Mar 2008, 10:50

donc POMIE , tu etais a la chauff.pas trop dur quand on mettait a cul les chaudieres,en tirant la vapeur.de temps en temps les coups de fil en haut etaient parfois sec.mais ça passait bien .

POMIE

POMIE: MAJOR; Age : 71

Message n°39

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par POMIE Mar 04 Mar 2008, 12:36

Tout dépendait de qui était à la manoeuvre certains avaient la main un peu lourde sur la manette de remplissage des réservoirs , et aussi qui était de quart à la chaufferie . On avait dans le compartiment un répétiteur des feux de la cata et, quand le voyant de charge s'allumait il ne fallait pas hésiter à mettre des brûleurs en plus nottament quant l'allure du PA était élevée . Mais avec trois chaudières on avait quand même du répondant. Il est sur que certains chefs de quart se laissait déborder....

† kéké29

† kéké29: MAÎTRE; Age : 68

Message n°40

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par † kéké29 Mar 04 Mar 2008, 17:02

Éprouvette CRUZ.
Après et avant.

[Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions - Page 2 3594_h11

CLAUDEL JEAN-PIERRE

CLAUDEL JEAN-PIERRE: SECOND MAITRE 1ère CLASSE; Age : 70

Message n°41

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par CLAUDEL JEAN-PIERRE Mar 04 Mar 2008, 19:59

Il y avait des fois ou l'on serrait les fesses ala machine(por moi c'était volant de manoeuvre à la machine AV).car il fallait surveiller tous les mano de pression et surtout celui du collecteur 1,car s'il elle descendait trop basse celà pouvaitdéclencher la vanne d'arrèt et couper la vapeur,imaginez si celà ce serait produit.Heureusement que nos cllègues de la chaufferie assumaient.... :bball:

† kéké29

† kéké29: MAÎTRE; Age : 68

Message n°42

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par † kéké29 Mar 04 Mar 2008, 20:08

En bas à droite, le OLD BACKER, ça veut dire quoi !!!!!

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montroulez

montroulez: PREMIER MAÎTRE; Age : 69

Message n°43

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par montroulez Mer 05 Mar 2008, 16:50

Tu as sans doute voulu écrire "hold backer".
Sauf erreur, c'est l'homme chargé de mettre en place le hold back ; éprouvette retenant l'avion juste avant le catapultage et cassant au moment du lancement.

† kéké29

† kéké29: MAÎTRE; Age : 68

Message n°44

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par † kéké29 Mer 05 Mar 2008, 18:16

Pour montroulez.
pendant 3 ans, j ai vus des élingueurs et des hold backers.
Élingueurs c'est français, pas de problème.
old backer, veut dire vieux boulanger, pourquoi ?, je n'ai pas la réponse.

† kéké29

† kéké29: MAÎTRE; Age : 68

Message n°45

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par † kéké29 Mer 05 Mar 2008, 19:26

Sauf erreur, a ce niveau, je suis mieux placé.

montroulez

montroulez: PREMIER MAÎTRE; Age : 69

Message n°46

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par montroulez Mer 05 Mar 2008, 21:34

J'ai cru simplement que tu posais une question.

le OLD BACKER, ça veut dire quoi !!!!!

J'ai tenté d'y répondre.
"Old baker" signifie bien "vieux boulanger".
Quant à ton dernier message

sauf erreur, a ce niveau, je suis mieux placé.

Sauf erreur, je n'en ai en aucun cas douté ;)
Sauf erreur, se reporter à la première phrase de mon message ;)
Sans rancune !

gilbert kerisit

gilbert kerisit: PREMIER MAÎTRE; Age : 74

Message n°47

ia

Message par gilbert kerisit Mer 05 Mar 2008, 21:41

HOLD BACK:

littéralement: empêcher le déplacement vers l'avant ou quelque chose de progresser.
de HOLD : tenir quelque chose et BACK: dos .(retenir par le dos).

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Le plus fort des nœuds est un amarrage fait sans épissures, goudron ni filin.
En temps de combat, en temps de naufrage, ce nœud là tient bon et jusqu'à la fin.
Le plus fort des nœuds s'appelle courage.
Le bon Dieu le fit au cœur du marin.

[Guillaume Joseph Gabriel de la Landelle]

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Jean Veillon

Jean Veillon: CAPITAINE DE CORVETTE; Age : 86

Message n°48

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par Jean Veillon Mer 05 Mar 2008, 21:44

Si ma mémoire ne me fait pas trop défaut, (Kéké 29 me corrigera si je dis des anneries...)
Les hold-back étaient de 2 sortes;
Avec éprouvette comme montré par Kéké 29 (Cruzader)
Avec anneau cassant de calibres differents pour Alizés, Fouga, et Etendards.
Pour le Cruz: 2 pièces usinées recevant les épaulements extrèmes de l'éprouvette. 1 sur l'avion, l'autre sur le cable de hold-back
Pour l'étendard, 2 machoires articulées à l'extrémité du cable de hold-back. Ces 2 machoires emprisonnent une pièce conique fixée sur l'avion. Ces 2 machoires sont tenues fermées grâce à l'anneau cassant. Sous l'action de la force délivrée par la vapeur, la pièce conique génère des forces importantes sur les 2 machoires tendant à les écarter jusqu'à ce que l'anneau casse libérant ainsi l'avion.
Si ma mémoire ne me fait pas défaut, une anecdote qui se racontait à bord (Keké 29 pourra sûrement infirmer ou confirmer.)
Il est arrivé paraît-il que des Alizés aient été catapultés avec des anneaux type "Etendard" et qu'ils aient de ce fait eu le fuselage pas mal déformé (rallongé de quelques cm a-t-on dit). Vrai ou légende, je ne sais pas; Je n'ai pour ma part jamais assisté à de tels incidents.

† kéké29

† kéké29: MAÎTRE; Age : 68

Message n°49

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par † kéké29 Jeu 06 Mar 2008, 11:02

effectivement, c est vrai.j ai vu un alizé partir avec un anneau cassant d etandart.on l a un peu rallongé, juste assez pour que son sonar tombe sur le pont et parte en morceaux.mais il est bien parti quand meme.
comment c est arrivé!!!! . et bien le jour avant on as fait des manips de catapultage pour les nouveaux embarqués, elingueurs et holdbackers.un avion sur la cata et entrainement .jour et nuit.
les anneaux avaient une couleur differente pour les alizés et les etendarts.a la fin de la manip , il faisait nuit, tout le materiel as été ramassé.un anneau d etendart est passé dans la boite alizé.
le lendemain matin , le holdbacker de service as preparé les holbacks sur les avions prevus au catapultage.il faisait encore nuit.
devinez la suite.on venait d inventer le super alizé.
si un anneau d etandart allait sur l alizé, on ne pouvait pas faire le contraire. heureusement.
mais tout c est bien terminé!!!!!!!!!!

Invité

Invité: Invité

Message n°50

Re: [Divers Portes avions classiques] Les installations aviations sur les portes avions

Message par Invité Jeu 06 Mar 2008, 11:42

Jean Veillon a écrit:Pour Andrem:
Les chaudières fonctionnent essentiellement avec de l'eau distillé qui doit titrer au maxi 4mg/l de sel. L'eau de mer est absolument prohibée. L' "eau du robinet" également, bien qu'en 1960 les bâtiments à vapeur en visite à Papeete (La CONFIANCE, La SEINE, et d'autres) pouvaient utiliser l'eau du quai, qui satifaisait à l'époque aux spécifications du S.T.M . A bord, ce sont les bouilleurs qui produisent l'eau distillée (à 1 ou 2 mg/l) pour les chaudières. Je ne sais pas si le procédé moderne de production d'eau douce dits "Osmoseurs" produit de l'eau pour chaudières. Les spécialistes de l'"Osmose inverse" -il doit y avoir sur le forum- se feront sans doute un plaisir de nous le dire. J'imagine que Bonnerue doit avoir parmi ses "histoires" de quoi satifaire notre curiosité...

En ce qui concerne le système d'osmose inverse, j'en connais un peu mais je développerai dans une coursive plus appropriée.
Je ne voudrais pas "polluer" ce post absolument passionnant.

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