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vaguemestre- QM 1
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Porte-clé de la tourelle de 100 installé sur les frégates saoudienne.
sebtls- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 47
Marc Albouy DSM du Brestois
papiserge- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 83
Les bouilleurs du Brestois
On parle beaucoup des problèmes d’eau distillée du Brestois lors de son retour de Madagascar début 1973. Cela mérite quelques explications..
Les bouilleurs servent à compenser en eau distillée les fuites d’eau et de vapeur de l’appareil propulsif et à fournir l’eau douce nécessaire à la vie du bord.
Les premiers escorteurs rapides dont le Brestois ont été équipés de deux bouilleurs ACB dont la caractéristique est d’avoir en commun un condenseur distillateur qui ne peut recevoir la production que d’un seul bouilleur.
La production du second bouilleur peut être dirigée vers le condenseur principal mais avec l’inconvénient majeur en cas de « montée de sel » d’atteindre rapidement une concentration en sels inadmissible dans la ou les chaudières…
Donc en pratique un seul bouilleur en fonction sur le Brestois, donc production limitée.
Par ailleurs ce type de bouilleur s’est révélé particulièrement instable et donc très délicat à conduire. En conséquence les mécaniciens ont toujours fait la chasse aux fuites d’eau et de vapeur pour espérer étaler avec le seul bouilleur en fonction.
Pour augmenter la cargaison d’eau douce il est arrivé de remplir les mailles vides de l’extrême avant de bâtiment…( déconseillé en cas de collision frontale…)
Les escorteurs plus récents comme le Lorrain ont été dotés de deux bouilleurs ITAM avec un condenseur distillateur par bouilleur ce qui constitue une différence fondamentale : On peut fonctionner sans problème simultanément avec les deux bouilleurs en fonction. Toute la différence est là….
On parle beaucoup des problèmes d’eau distillée du Brestois lors de son retour de Madagascar début 1973. Cela mérite quelques explications..
Les bouilleurs servent à compenser en eau distillée les fuites d’eau et de vapeur de l’appareil propulsif et à fournir l’eau douce nécessaire à la vie du bord.
Les premiers escorteurs rapides dont le Brestois ont été équipés de deux bouilleurs ACB dont la caractéristique est d’avoir en commun un condenseur distillateur qui ne peut recevoir la production que d’un seul bouilleur.
La production du second bouilleur peut être dirigée vers le condenseur principal mais avec l’inconvénient majeur en cas de « montée de sel » d’atteindre rapidement une concentration en sels inadmissible dans la ou les chaudières…
Donc en pratique un seul bouilleur en fonction sur le Brestois, donc production limitée.
Par ailleurs ce type de bouilleur s’est révélé particulièrement instable et donc très délicat à conduire. En conséquence les mécaniciens ont toujours fait la chasse aux fuites d’eau et de vapeur pour espérer étaler avec le seul bouilleur en fonction.
Pour augmenter la cargaison d’eau douce il est arrivé de remplir les mailles vides de l’extrême avant de bâtiment…( déconseillé en cas de collision frontale…)
Les escorteurs plus récents comme le Lorrain ont été dotés de deux bouilleurs ITAM avec un condenseur distillateur par bouilleur ce qui constitue une différence fondamentale : On peut fonctionner sans problème simultanément avec les deux bouilleurs en fonction. Toute la différence est là….
JBY- MATELOT
- Age : 69
Ben dis donc Papiserge, ces bouilleurs étaient vraiment le tendon d'Achille des escorteurs rapides. Je me souviens qu'ils nous avaient coûté de
nombreux aller-retour a Brest , sur le "Champenois". Quel casse-tête. Il est vrai que ces appareils semblaient sous-dimensionnés. La priorité de la production
d'eau douce allait a l'appareil évaporatoire et souvent les lavabos ne distribuais de l'eau qu'un quart d'heure par jour. Et tant pis pour ceux qui étaient de quart. :
Heureusement, sur le "Champ", la bâche tribord était équipée d'un petit tube de 6/8 en cuivre recuit avec un robinet quart de tour. Le mince filet d'eau tiède qui coulait
de ce tuyaux nous permettait de retourner dans notre bannette avec les mains un peu propre.
Le 'Brestois" était il équipé de cette manière ? 
Sympa de mettre un mot sur les escorteurs rapides, je me languissait.
"Ça fait vraiment plaisir d'entendre les mouettes".
"Lola, Criel-sur-mer, été 2011"
Nahi duzun arte . Gontzal Mendibil
f4u7- SECOND MAITRE 1ère CLASSE
- Age : 70
Bonjour papiserge,
Je me souviens de ton visage, mais pas de la spé, off mecano ? toubib ?
Je me souviens de ton visage, mais pas de la spé, off mecano ? toubib ?
papiserge- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 83
Bonjour f4u7
J'ai été le dernier chef mécanicien du Brestois...
J'ai été le dernier chef mécanicien du Brestois...
POMIE- MAJOR
- Age : 71
Bonjour papiserge,
Je vais faire travailler ma mémoire et te parler un peu des bouilleurs du Brestois.
En effet leur fonctionnement était très délicat voir à manipuler avec des pincettes. Pour rebondir sur ce que tu disais plus haut la particularité des Itam faisait que l'on pouvait avoir qu'un seul bouilleur en fonction , sauf à lancer le deuxième avec production au condenseur principal Et bien nous l'avions expérimenté lors de notre virée en Mer Rouge avec comme résultat des ballasts qui débordaient . Tant que les pontus lavaient le pont à l'eau distillée et cerise sur le gateau les douches étaient ouvetes 24h/24 c'est la seule fois que j'ai connu cette situation à bord . Nous étions fiers de nous et tout allait bien jusqu'à notre retour à Diégo . La suite pas la même chose ils ( les bouilleurs) ont commencé à faire des caprices à l'appareillage pour Toulon , ils fonctionnaient correctement pendant quelques heures puis ils produisaient du sel sans aucun changement des paramètres de conduite . Ils ont usé les connaissances de beaucoup de monde à bord même celles d'un "balaise" de l'arsenal de Toulon venu spécialement pour . Rien , pas de réponses aux questions posées , aucune anomalie détectée lors des démontages et visites de tout ce qui pouvait l' être . Le bide absolu , tout celà s'est terminé par l'abandon du bouilleur pour le retour, Le Lorrain fairait le travail pour le Brestois et il nous ravitaillerait en eau distillée en mer. La consigne était de se passer des bouilleurs en attendant des jours meilleurs. Puis un jour en repartant de l'escale de Dakar j'au voulu faire un essai , je devais trouver le temps long sans eux ! et bien allez savoir pourquoi ? miracle ou chance il est reparti comme en 14 sans souci jusqu'à notre accostage à Toulon . Et il a continué ainsi jusqu'au désarmement du batiment. Je suis incapable de donner une explication , tout est passé même l'envoutement des ramas de Diégo , toujours est 'il que j'en ai fait des cauchemards et des heures de quart la chaufferie à cause de leurs caprices . Si tu as une idée sur cette panne mystérieuse je suis preneur. Ce qui me consolait à l'époque c'était de savoir que l'on était au moins deux à se faire du soucis et à prier pour que Mr ACB ne fasse pas trop de caprices.
Amitiés chef...........
pomie jean-marc
Je vais faire travailler ma mémoire et te parler un peu des bouilleurs du Brestois.
En effet leur fonctionnement était très délicat voir à manipuler avec des pincettes. Pour rebondir sur ce que tu disais plus haut la particularité des Itam faisait que l'on pouvait avoir qu'un seul bouilleur en fonction , sauf à lancer le deuxième avec production au condenseur principal Et bien nous l'avions expérimenté lors de notre virée en Mer Rouge avec comme résultat des ballasts qui débordaient . Tant que les pontus lavaient le pont à l'eau distillée et cerise sur le gateau les douches étaient ouvetes 24h/24 c'est la seule fois que j'ai connu cette situation à bord . Nous étions fiers de nous et tout allait bien jusqu'à notre retour à Diégo . La suite pas la même chose ils ( les bouilleurs) ont commencé à faire des caprices à l'appareillage pour Toulon , ils fonctionnaient correctement pendant quelques heures puis ils produisaient du sel sans aucun changement des paramètres de conduite . Ils ont usé les connaissances de beaucoup de monde à bord même celles d'un "balaise" de l'arsenal de Toulon venu spécialement pour . Rien , pas de réponses aux questions posées , aucune anomalie détectée lors des démontages et visites de tout ce qui pouvait l' être . Le bide absolu , tout celà s'est terminé par l'abandon du bouilleur pour le retour, Le Lorrain fairait le travail pour le Brestois et il nous ravitaillerait en eau distillée en mer. La consigne était de se passer des bouilleurs en attendant des jours meilleurs. Puis un jour en repartant de l'escale de Dakar j'au voulu faire un essai , je devais trouver le temps long sans eux ! et bien allez savoir pourquoi ? miracle ou chance il est reparti comme en 14 sans souci jusqu'à notre accostage à Toulon . Et il a continué ainsi jusqu'au désarmement du batiment. Je suis incapable de donner une explication , tout est passé même l'envoutement des ramas de Diégo , toujours est 'il que j'en ai fait des cauchemards et des heures de quart la chaufferie à cause de leurs caprices . Si tu as une idée sur cette panne mystérieuse je suis preneur. Ce qui me consolait à l'époque c'était de savoir que l'on était au moins deux à se faire du soucis et à prier pour que Mr ACB ne fasse pas trop de caprices.
Amitiés chef...........
pomie jean-marc
Dernière édition par POMIE le Ven 30 Sep 2011 - 9:50, édité 1 fois
Chef maille- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 78
Tu sais Pomie les voies de la mécanique sont impénétrables, comme celles du seigneur ! Les bouilleurs à vapeur que j'ai eu à conduire étaient les bouilleurs Indret double effet (Suffren et Duquesne). Un vrai bonheur apparemment à côté de ceux des E50. Sur l'Aconit nous avions en plus du double effet de la machine un simple effet à la chaufferie, Indret également, 30T/24h00 au lieu de 65 pour l'autre. Excellente production, conduite facile, mais encrassement plus rapide que le double effet.
Ceux des P.A ne posaient pas de problèmes particuliers bien que très sollicités, les 2 des machines, celui du compartiment mouillage et parfois les 2 bouilleurs de la tranche Q (local pompes arrière),en fonction ensemble, très grosse consommation surtout en manoeuvres avia intensives !
Par contre je n'ai pas un bon souvenir des bouilleurs électriques ACB.
Ceux des P.A ne posaient pas de problèmes particuliers bien que très sollicités, les 2 des machines, celui du compartiment mouillage et parfois les 2 bouilleurs de la tranche Q (local pompes arrière),en fonction ensemble, très grosse consommation surtout en manoeuvres avia intensives !
Par contre je n'ai pas un bon souvenir des bouilleurs électriques ACB.
POMIE- MAJOR
- Age : 71
Chef Maille je suis de ton avis, des fois nos connaissances se heurtent à l'inexplicable ou alors on part dans des discussions hautement philosophiques. En effet ces fameux bouilleurs ACB des premiers E50 n'ont pas été reconduits sur les suivants et on comprend pourquoi? mais il a fallu faire avec. Par contre comme tu le décrits les autres postes de distillation que j'ai pratiqué ou conduit ne m'ont pas donné de fil à retordre.
papiserge- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 83
Ce que j'ai retenu des bouilleurs à vapeur c'est qu'ils étaient bien plus stables des qu'ils commençaient à s'entartrer...mais produisaent de moins en moins...et des qu'on les détartraient : vide moins bon et grande instabilité ...
Par contre sur les EE et le Suffren je n'ai pas eu de problème ...question bouilleurs.
Pour revenir au Brestois, début 1974 durant les essais apres iper et (en même temps! ) passage au CEF, l'Ingénieur mécanicien mécan du CEF (bien que tres compétent) était certain de pouvoir faire produire les deux bouilleurs sur le seul condenseur distillateur avec une salinité correcte : il a du avouer son impuissance apres avoir conduit lui même les bouilleurs...
Je raconterai dans un prochain post tous les soucis que j'ai eu sur ce brave Brestois..
Salut à vous deux ,Pomié et Chef maille (que je connais aussi)
Par contre sur les EE et le Suffren je n'ai pas eu de problème ...question bouilleurs.
Pour revenir au Brestois, début 1974 durant les essais apres iper et (en même temps! ) passage au CEF, l'Ingénieur mécanicien mécan du CEF (bien que tres compétent) était certain de pouvoir faire produire les deux bouilleurs sur le seul condenseur distillateur avec une salinité correcte : il a du avouer son impuissance apres avoir conduit lui même les bouilleurs...
Je raconterai dans un prochain post tous les soucis que j'ai eu sur ce brave Brestois..
Salut à vous deux ,Pomié et Chef maille (que je connais aussi)
papiserge- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 83
J’ai encore en mémoire mon affectation sur le Brestois de son retour de Madagascar ( 1973) jusqu’à son désarmement en 1975.
Je n’irai pas dans le détail mais j’ai été marqué par toute une « panoplie » d’évènements marquants pour un officier mécanicien (d’origine élect..) dont c’est la première affectation comme chef après deux ans d’adjoint sur un Escorteur d’Escadre.
Tout d’abord passage en IPER jusqu’au début 1974…quelques retards bien entendu et pour rattraper ce retard : passage au Centre d’Entrainement de la Flotte en même temps que les essais à la mer …Premier exercice déclenché par le CC Energ du CEF : machinex chaufferie : passage sur Pompe Alimentaire Alternative (pompe de secours). En fait suite avarie on y était déjà…..dur dur la sortie d’IPER.
Ceci dit ensuite, intégré à une division d’Escorteurs rapides nous avons effectué toutes les missions ( même à l’étranger – Italie , Grèce ) avec plus ou moins de soucis :
Je ne parle pas des bouilleurs car bien que toujours peu stables, pas d’indisponibilité franche.
Malheureusement la sortie des familles s’est mal terminée et a précipité notre désarmement.
Je n’irai pas dans le détail mais j’ai été marqué par toute une « panoplie » d’évènements marquants pour un officier mécanicien (d’origine élect..) dont c’est la première affectation comme chef après deux ans d’adjoint sur un Escorteur d’Escadre.
Tout d’abord passage en IPER jusqu’au début 1974…quelques retards bien entendu et pour rattraper ce retard : passage au Centre d’Entrainement de la Flotte en même temps que les essais à la mer …Premier exercice déclenché par le CC Energ du CEF : machinex chaufferie : passage sur Pompe Alimentaire Alternative (pompe de secours). En fait suite avarie on y était déjà…..dur dur la sortie d’IPER.
Ceci dit ensuite, intégré à une division d’Escorteurs rapides nous avons effectué toutes les missions ( même à l’étranger – Italie , Grèce ) avec plus ou moins de soucis :
- Deux éclatements de tubes de mur d’eau de chaudière, l’un à l’allumage à Toulon, l’autre en mer avec réparation à la Sude.
- Perforation de la bâche bâbord sous le liston de coque ( classique)
- Avarie de TPC : réparation à Monaco par une équipe de L’AMF ( on était d’alerte)
- Eau de mer dans le gas oil
- Mazout dans le gas oil
- Mazout trop visqueux embarqué à la Sude avec obligation de chauffer les soutes pour pouvoir le pomper….
- Enfoncement et rupture d’une soute à mazout rendue définitivement indisponible
- Avarie du réchauffeur à mazout : défaut franc sur une résistance, réparation provisoire avec mon P/M Elect Philippe
- Huile TVEP dans les condenseurs
- Avarie de la frigo vivres, denrées débarquées
- Feu dans la cheminée : pas grave on ramone…
- Surtensions pendant les postes de combat : cela est resté un mystère
- Température excessive d’un palier turbine BP bâbord : en fait à une certaine allure, en allant plus vite la température baissait…cela s’explique.
- Démarrage laborieux de la ligne d’arbres bâbord : mystère…
Je ne parle pas des bouilleurs car bien que toujours peu stables, pas d’indisponibilité franche.
Malheureusement la sortie des familles s’est mal terminée et a précipité notre désarmement.
POMIE- MAJOR
- Age : 71
Eh bien , j'avais oublié pas mal de ces soucis de machine à ce brave Brestois ! maintenenant que tu en parles certains me reviennent en mémoire notamment la sortie de l'iper et le stage CEF . Le cc energ du C EF n'était pas un certain Cousinet ? Ce batiment était usé jusqu'à la corde cette suite d'avarie en témoigne , au quart à la mer à la chaufferie nous étions sur la qui -vive et les quarts étaient rarement tranquiles, je n'ai jamais eu à faire face sur d'autres affectations à autant de pannes . Le Brestois a été une formidable école de débrouillardise et surtout de gestion d'avaries en tout genre.
papiserge- CAPITAINE DE FRÉGATE
- Age : 83
Oui Pomié ,c'est bien le CC Cousinet et il a vite compris qu'avec tous nos problèmes, il ne fallait pas trop en rajouter avec les machinex...
Il me semble qu'il a ensuite travaillé aux CNIM da La Seyne.
Il me semble qu'il a ensuite travaillé aux CNIM da La Seyne.
Invité- Invité
En 72 à Toulon, toute la flotte faisait des paris sur la mission du Brestois à Madagascar. 
POMIE- MAJOR
- Age : 71
C'est exact il a bien travaillé aux chantiers de La Seyne après la marine; il fut mon chef machine sur le Forbin.
Pour répondre à Bellonnet , je ne suis pas étonné de ce paris vis à vis de la mission du Brestois en océan indien . A l'époque j'étais jeune et nouveau embarqué sur ce "drôle " de navire et j'avais vite compris où j'avais posé mon sac . Ce fier escorteur avait pris de mauvaises habitudes, dues surement à son activité principale (école de canonage) en se satisfaisant du peu d'entretien et de l'attention des autorités à son égard . C'est certain que d'entreprendre cette longue mission sans rentrer au port base tous les soirs , allait engendrer des contraintes pour les machines et poser des soucis. Etait ce de la folie de l'avoir envoyé si loing? toujours est 'il qu'on en a sué mais ça vallait la peine de le faire et nous n'avaons pas failli à notre mission en le ramenenant surement en meilleure forme........
Pour répondre à Bellonnet , je ne suis pas étonné de ce paris vis à vis de la mission du Brestois en océan indien . A l'époque j'étais jeune et nouveau embarqué sur ce "drôle " de navire et j'avais vite compris où j'avais posé mon sac . Ce fier escorteur avait pris de mauvaises habitudes, dues surement à son activité principale (école de canonage) en se satisfaisant du peu d'entretien et de l'attention des autorités à son égard . C'est certain que d'entreprendre cette longue mission sans rentrer au port base tous les soirs , allait engendrer des contraintes pour les machines et poser des soucis. Etait ce de la folie de l'avoir envoyé si loing? toujours est 'il qu'on en a sué mais ça vallait la peine de le faire et nous n'avaons pas failli à notre mission en le ramenenant surement en meilleure forme........
Invité- Invité
Salut Pomie.. on s'est peut etre croisé a bord ..début 72 .. au début je dormais sur les hamacs a la CAF... et apres au poste ar avec les mécan... j'ai fait une escale avec lui en Italie... me rappelle plus ou...
POMIE- MAJOR
- Age : 71
Salut Bellonnet , c'est certain nous avons du nous croiser à bord et surement au poste4 . En effet les trans partagaient ce poste avec les elec et peut être d'autres spé. Mais je n'ai pas souveneir de ton nom . D'après ton profil tu étais en subsistance sur le Brestois donc, tu as fait un court séjour à bord tu dois te souvenir du chef de poste : Qm Trinquart avec sa barbe ....... Si tu as uns photo de l'époque pour rafraichir ma mémoire.
Invité- Invité
malheureusement non pas de photo de l'époque sur ce bateau..
Oui j'étais en sub.. et pendant les travaux a bord (a Paques) je dormais dehors a la passerelle découverte....dur dur..
Oui j'étais en sub.. et pendant les travaux a bord (a Paques) je dormais dehors a la passerelle découverte....dur dur..
pasqua- MAÎTRE PRINCIPAL
- Résident à l'étranger : Sénégal
Age : 73
Salut les gars,
Pomie et Bellonet je pense que nous nous sommes croisés sur le Brestois. J'étais qm2 timonier,je faisais aussi office de clairon bien souvent.
Nous étions dans le poste tout à l'arriere avec les mécanos. (Je me souviens du chouff Trinquart de son singe et de son petit crocodile au retour de la Z.M.O.I J'avais comme copains de boulot Charvein,Marescot,Fiore....
Au plaisir de vous lire pour échanger quelques souvenirs...Je vais à la niche car je bosse demain!
Amicalement
Norbert Pasqualini
Pomie et Bellonet je pense que nous nous sommes croisés sur le Brestois. J'étais qm2 timonier,je faisais aussi office de clairon bien souvent.
Nous étions dans le poste tout à l'arriere avec les mécanos. (Je me souviens du chouff Trinquart de son singe et de son petit crocodile au retour de la Z.M.O.I J'avais comme copains de boulot Charvein,Marescot,Fiore....
Au plaisir de vous lire pour échanger quelques souvenirs...Je vais à la niche car je bosse demain!
Amicalement
Norbert Pasqualini
POMIE- MAJOR
- Age : 71
Salut Pasqua,
Heureux de retrouver un ancien du Brestois, les noms que tu évoques me parle un peu.
Si tu as une photo de l'époque ça pourrait m'aider à te reconnaitre. As tu fais la mission à Diego ?
Salut Bellonnet,
Tu parles de travaux à bord pour Pâques (72) pendant lesquels tu dormais à la passerelle découverte !
Peux tu en dire plus, et préciser s'il s'agit de travaux dans le poste ou ailleurs.
J'ai complètement occulté cette période.
Heureux de retrouver un ancien du Brestois, les noms que tu évoques me parle un peu.
Si tu as une photo de l'époque ça pourrait m'aider à te reconnaitre. As tu fais la mission à Diego ?
Salut Bellonnet,
Tu parles de travaux à bord pour Pâques (72) pendant lesquels tu dormais à la passerelle découverte !
Peux tu en dire plus, et préciser s'il s'agit de travaux dans le poste ou ailleurs.
J'ai complètement occulté cette période.
pasqua- MAÎTRE PRINCIPAL
- Résident à l'étranger : Sénégal
Age : 73
Salut Pomie,
Affirmatif j'ai fait Diego.
J'avais pris 30 pains par le pacha (cc Harnay) alors que je venais de passer qm1 en arrivant à DIEGO.
Je me suis retrouvé crabe dans la foulée...
On avait picolé du Malaga récupéré dans le coqueron du pacha par son Motel (il s'appelait Rebourgeard je crois) comme j'avais planqué les bouteilles dans le caisson à pavillons bâbord j'étais complice (c'est vrai que je l'avais gouté aussi...).
Pour rattraper mes mauvais points je suis ensuite, après le cours d'O.M parti aux sous-marins.
Je suis au Sénégal depuis que j'ai pris la retraite, mes photos sont en France.
J'en fais parvenir dès que j'en trouve une.
Amicalement
Norbert Pasqua
Affirmatif j'ai fait Diego.
J'avais pris 30 pains par le pacha (cc Harnay) alors que je venais de passer qm1 en arrivant à DIEGO.
Je me suis retrouvé crabe dans la foulée...
On avait picolé du Malaga récupéré dans le coqueron du pacha par son Motel (il s'appelait Rebourgeard je crois) comme j'avais planqué les bouteilles dans le caisson à pavillons bâbord j'étais complice (c'est vrai que je l'avais gouté aussi...).
Pour rattraper mes mauvais points je suis ensuite, après le cours d'O.M parti aux sous-marins.
Je suis au Sénégal depuis que j'ai pris la retraite, mes photos sont en France.
J'en fais parvenir dès que j'en trouve une.
Amicalement
Norbert Pasqua
vaguemestre- QM 1
- Age : 74
Salut à tous les anciens,
Salut Norbert,
On était ensemble sur le Brestois, j'étais QM1 elarm, je me souviens de ton père qui travaillé dans la douane.
A Diego j'étais vaguemestre coopérateur.
A bientôt.
Salut Norbert,
On était ensemble sur le Brestois, j'étais QM1 elarm, je me souviens de ton père qui travaillé dans la douane.
A Diego j'étais vaguemestre coopérateur.
A bientôt.
pasqua- MAÎTRE PRINCIPAL
- Résident à l'étranger : Sénégal
Age : 73
Bonjour Vago,
Je reconnais ta photo.
On achetait de la lotion de Foucault (pas de climatiseur pour nous à l'époque) et du Schweppes chaud...
C'est sympa de retrouver des anciens, petite cure de rajeunissement pour nous !
A bientôt
Amicalement
Norbert
Je reconnais ta photo.
On achetait de la lotion de Foucault (pas de climatiseur pour nous à l'époque) et du Schweppes chaud...
C'est sympa de retrouver des anciens, petite cure de rajeunissement pour nous !
A bientôt
Amicalement
Norbert
