[Divers Navires amphibies] Les LST

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[Divers Navires amphibies] Les LST

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† REY

† REY: QM 2; Age : 94

Message n°451

Re: [Divers Navires amphibies] Les LST

Message par † REY Mar 29 Nov 2011, 08:39

OK et merci pour vos renseignements intéressants et très judicieux!
Bien cordialement.
A.REY

† PILON

† PILON: MAJOR; Age : 94

Message n°452

Re: [Divers Navires amphibies] Les LST

Message par † PILON Sam 11 Fév 2012, 21:50

Voici une photo du LST 1041 chargé en pontée de quatre vedettes lance-torpilles, à quelque chose près, les mêmes que la PT 109 sur laquelle John F. Kennedy était le commandant. Des vedettes on en fabrique à tour de bras à cette époque aux USA et celles-là, la guerre n’étant pas terminée, sont destinées à l’URSS pour sa lutte contre le nazisme.

Ce LST qui, après la guerre, prendra le nom de Montgomery County, a été mis en service le 19 février 1945. Il y a alors encore quelques mois de guerre à supporter et c’est peut-être à sa première mission qu’il transportera ces vedettes qui portent les numéros PT 625, 626, 627 et 628. Il est remarquable que tout l’ensemble est camouflé avec le système de camouflage razzle dazzle.

Ce LST sera présent à la fin de la guerre, il prendra son nom de Montgomery County en 1955. Il deviendra allemand en 1960 et terminera sa carrière, ferraillé, en 1968. Notez le LST 1085 à l'arrière.

[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 19 Lst_1010

Crédit photo : Joe Radigan, Navsource.
André Pilon

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[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 19 Insig441

"... Rompre avec toutes ses habitudes et s'en aller, errer, d'île en île, au pays de lumière."
Charmian Kitteredge London, la femme de Jack London.

jean-claude BAUD

jean-claude BAUD: MAÎTRE PRINCIPAL; Age : 83

Message n°453

Re: [Divers Navires amphibies] Les LST

Message par jean-claude BAUD Sam 11 Fév 2012, 22:11

Ils avaient déjà des monte palettes à l'époque !!!Pratique pour les corvées ..

[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 19 Insign10

"Puisqu'on ne peut changer la direction du vent, il faut apprendre à orienter les voiles".
[James Dean]

† PILON

† PILON: MAJOR; Age : 94

Message n°454

Re: [Divers Navires amphibies] Les LST

Message par † PILON Dim 12 Fév 2012, 10:26

A moins, Jean-Claude, que l’on put mettre les quatre vedettes ensemble sur la même palette, elles étaient chargées une à une avec une grue. Elle pesait 56 tonnes nous dit leur post dans Navsource.

Ce n’est rien à côté du poids d’un LCT MK 5 qui faisait 286 Tonnes et qui était ainsi chargé à la grue sur le pont du LST. Il y a des photos de chargement de LCT dans ce post.

André Pilon

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jean-claude BAUD

jean-claude BAUD: MAÎTRE PRINCIPAL; Age : 83

Message n°455

Re: [Divers Navires amphibies] Les LST

Message par jean-claude BAUD Dim 12 Fév 2012, 18:43

André, je parlais du monte palettes qui est sur le quai au niveau de l'étrave de la 1ère vedette ...

"Puisqu'on ne peut changer la direction du vent, il faut apprendre à orienter les voiles".
[James Dean]

† PILON

† PILON: MAJOR; Age : 94

Message n°456

Re: [Divers Navires amphibies] Les LST

Message par † PILON Lun 13 Fév 2012, 16:21

Quand nous sommes arrivés aux Etats-Unis, l’équipage du Golo, en 1951, nous avons découvert plein de choses nouvelles et dans l’arsenal de San Diégo, nous avons pu voir des monte-palettes élévateur, comme celui que tu remarques sur le quai, Jean-Claude, au bas du LST ci-dessus, il n’y en avait pas en France, tout au moins, ce n’était pas du tout répandu. Mais j’en ai déjà parlé dans un message de nos découvertes dans ce pays : des autoroutes, les matelots qui possédaient de grosses Buick ou Chrysler (des chars à bancs disaient ceux de la Louisiane que nous fréquentions principalement, vu la langue), des jukes-box, des flippers, des distributeurs de casse-croûtes (déjà genre mac’do), de canettes, de timbres ; des machines à laver, à repasser et à cirer les chaussures, la télévision partout etc…

André Pilon

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† PILON

† PILON: MAJOR; Age : 94

Message n°457

Re: [Divers Navires amphibies] Les LST

Message par † PILON Dim 19 Fév 2012, 21:52

Trois photos en forme de reportage

Voici trois photos du LST américain 658 qui ont été placées dans le site navsource lors de la mise à jour de vendredi 17 février. Comme elles se suivent, je vais vous les commenter en forme de reportage. Ce LST se prépare pour la bataille de Peleliu, une île du sud des îles Palaos, en septembre -octobre 1944 ; Il fait partie de toute une armada comme on l’observe sur la ligne d’horizon, à la seconde photo.

[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 19 Lst_6510

La légende de la première dit : Le LST se trouve à l’île Peleliu, aux Palaos, aux environs du 15 septembre 1944, il est chargé du LCT 773 sur le pont et dont la cuve contient des engins amphibies ; de plus, dans le hangar, cinq LVT lance flammes, 15 LVT et deux Dukws. Il transporte aussi des munitions, de l’essence, des rations et de l’équipement ainsi que 419 marines et d’autres passagers de la marine. C’est donc dire qu’il est bourré à bloc ! Nous savons ce que l’on peut y en fourrer dans un LST.

[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 19 Lst_6511

La seconde photo : Le 15 septembre 1944, à Peleliu island, mise à l’eau des engins amphibies à deux milles et demi environ de la plage « Orange Beach ». Après avoir terminé la mise à la mer des amphibies, le bâtiment se retire et se prépare à mettre à la mer le LCT 773. La cuve étant donc vide, on remarque sur ce cliché que les engins qui étaient dans le LCT l’ont quitté par sa rampe puis par la rampe intermédiaire du LST et ensuite la rampe de descente à la mer. Nous n’avons jamais fait une telle opération sur les nôtres.

[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 19 Lst_6513

La troisième photo, c’est la mise à l’eau du LCT 773. Le LST s’incline sur tribord et les 280 tonnes glissent à l’eau sur des rampes prévues dans ce but, que l’on distingue bien, et amerrit dans une grande gerbe d’écume. Comme il est vide, une fois son équipage à bord, ses moteurs mis en route, c’est lui qui embarquera les marines et autres passagers. Le LCT va rejoindre toute la batellerie et d’autres LST exécutant les mêmes manœuvres ce sera bientôt le débarquement sur « Orange Beach ». C’est impressionnant, et nous, marins français des LST n’avons pas, non plus participé à une telle opération de mise à l’eau d’un LCT à partir d’un LST.

Les trois photos sont de John de Noma.

André Pilon

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marsouin

marsouin: MATELOT D' HONNEUR; Age : 70

Message n°458

Re: [Divers Navires amphibies] Les LST

Message par marsouin Lun 20 Fév 2012, 07:20

Impressionnantes ses photos historiques à quelques heures de la bataille.
La mise à l'eau par travers est en effet une spécialité américaine. la mise à flot des nouveaux navires se faisait aussi de cette manière.

[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 19 Insig197

† PILON

† PILON: MAJOR; Age : 94

Message n°459

Re: [Divers Navires amphibies] Les LST

Message par † PILON Lun 20 Fév 2012, 08:36

Effectivement, comme j'ai visionné toutes les photos des mille et quelques LST, certains ont été mis à l'eau dans le sens longitudinal et d'autres par le travers. Comme beaucoup de ces chantiers occasionnels installés pour les besoins de la guerre se trouvaient implantés au bord de fleuves, la largeur de celui-ci imposait le système traversier.

Profitons-en pour regarder (photo Nr 1) à l'agrandissement le LVT lance-flammes (flam throwers), je n'en avais jamais vu, on remarque bien son gros bidon de napalm. Une remarque, on a découvert, depuis, que l'huile de coprah des ïles Tuamotu est la meilleure pour la confection de cette huile incendiaire.

André Pilon

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† PILON

† PILON: MAJOR; Age : 94

Message n°460

Re: [Divers Navires amphibies] Les LST

Message par † PILON Mar 21 Fév 2012, 18:12

Voici un texte de Rober Badier qu'il m'avait envoyé peu avant sa mort survenue il y a quelques semaines. Robert, officier de la Marine Marchande a fait son service militaire comme officier canonnier du LST Chéliff

Un carénage mouvementé.

Nous sommes à la fin janvier, ou en février 1958. Le CHÉLIFF est sorti de la cale sèche depuis pas mal de temps déjà, et le personnel de l’Arsenal de Dakar s’active avec une énergie toute tropicale à poursuivre le grand carénage pour lequel nous sommes venus spécialement de Toulon à la fin de l’été précédent.

Et voila qu’un beau jour, tous les travaux sont suspendus car nous recevons instruction d’effectuer une mission « urgente » vers PORT-ÉTIENNE (aujourd’hui NOUHADIBOU), en Mauritanie. Certes notre LST est en mesure de prendre la mer malgré ce qu’il reste à faire, le plus visible étant la peinture pour couvrir la rouille et le minium qui décorent le bâtiment. Mais cela n’empêche pas de naviguer, et nous appareillons donc quelques jours plus tard après avoir chargé une cargaison hétéroclite de caisses ou autres matériaux, avec quand même quelque camions et automobiles, le tout destiné à diverses unités stationnées là-bas, et apparemment sans intérêt opérationnel.

Notre État-major est au grand complet ! Il se compose, en plus de notre Commandant :
le C.C Georges SANDRÉ qui a pris son commandement à l’arrivée du Chéliff à Dakar,
de l’EV1 Claude COMBALIER (Officier en Second et chargé de la machine) qui étrenne ses galons dans cette 1^ère affectation, de l’OE3 Jean DESPLATS (Officier Transmissions et de détail) un vieux briscard qui a connu tous les rouages de la Marine comme Maître Principal timonier, et enfin de moi-même Robert BADIER Aspirant provenant de la Marine Marchande, sorti de l’école des EAR fin juillet 57, à qui reviennent les autres fonctions (canon, corps de débarquement…..et la coopérative du bord). Le Premier Maître timonier BIENBOIRE assurant également le quart à la passerelle.

Après une traversée sans histoire, nous « beachons » devant Port Etienne et son port de pêche où les chalutiers sont nombreux, au mouillage comme à quai. Les véhicules que nous avons transportés débarquent aussitôt et une noria de camions venus de terre nous débarrasse ensuite rapidement du reste de notre cargaison.

Mais en appareillant le lendemain ou le surlendemain un filin d’acier, sans doute abandonné par un chalutier vient se prendre dans notre hélice tribord. Pour tenter de nous débarrasser de ce
« fil à la patte » le Commandant fait intervenir le QM1 fusilier ROLLAND (plongeur de bord) que je suis autorisé à assister pour la circonstance. Malgré nos efforts conjugués, nous ne parvenons pas à un résultat utile. Nos quatre bras et notre équipement élémentaire fait de burins et de marteaux, est par trop insuffisants, et les tours que fait le câble sur le moyeu et les pales d’hélice sont trop nombreux et trop serrés. Heureusement, un scaphandrier « pieds lourds » est disponible sur place. Il vient à notre secours le lendemain, et en quelques heures, avec son chalumeau, il nous libère enfin.

Nous quittons Port-Etienne pour regagner le Sénégal, du moins le pensons-nous, quand le Commandant nous annonce le véritable but de notre mission. Nous devons maintenant faire route vers
VILLA CISNEROS, port et capitale du RIO DE ORO, au Sahara Espagnol. Et ceci pour y récupérer des troupes françaises et les ramener à Dakar.

Située pratiquement sur le Tropique du Cancer, la baie de VILLA CISNÉROS est une petite échancrure dans la côte rectiligne qui borde le désert du RIO DE ORO (à l’époque colonie espagnole). Cela fait moins de 200 milles nautiques à parcourir et donc moins d’une journée pour nous y rendre. Au petit matin du jour suivant, nous nous présentons à l’entrée de la baie et nous y embarquons un pilote espagnol qui ne parle ni français ni anglais, et personne parmi nous ne parle un espagnol convenable. Plus habitué sans doute aussi à guider des chalutiers qu’un bateau de la taille du CHÉLIFF, le pilote nous conduit néanmoins, en communiquant surtout par gestes, jusqu’au mouillage devant VILLA CISNÉROS. La ville ne comporte que quelques bâtisses blanches, et basses pour la plupart, le tout dans un décor désertique et minéral. Je pense alors tout de suite à MERMOZ et à ses compagnons de l’Aéropostale qui venaient dans ces coins perdus : CAP JUBY, VILLA CISNÉROS, SAINT LOUIS, porter, avec leurs petits coucous, le courrier destiné à l’Amérique du Sud….
Nous sommes mouillés devant les bâtiments de la Marine Espagnole, à coté d’une vieille frégate : la « DESCUBIERTA ». Tiens : la « Découverte », comme la frégate ex-anglaise, à bord de laquelle nous embarquions lors du cours des EAR, à Brest !

Nous rendons visite aux espagnols qui, courtoisement nous remettent des cartes de détails des lieux et nous indiquent où se trouve EL ARGUB, l’endroit où nous devons nous rendre, situé tout au fond de la baie. Pour y arriver, il nous faut zigzaguer entre les bancs de sable, en composant avec des courants puissants et imprévisibles. L’emplacement où nous devrons beacher est une petite plage située au pied d’une colline, pelée bien entendu. Une route en terre y débouche, venant de derrière la colline. Nous mouillons juste devant, en attente de nos passagers et d’une marée favorable pour aller les accueillir. Un fortin sur la colline voisine abrite une unité de la Légion étrangère espagnole et nous entendons régulièrement les sonneries de clairon qui rythment leur activité. Pour passer le temps, des matelots jettent des lignes à l’eau, et aussitôt c’est la pêche miraculeuse. Un hameçon donne instantanément un poisson, deux hameçons en donnent deux, trois hameçons en donnent trois …etc. Et c’est bientôt tout le personnel ou presque qui se retrouve avec une ligne à la main, moi y compris bien que n’ayant pas habituellement d’affinité avec ce sport. D’abord ravis de pouvoir améliorer l’ordinaire à bon compte, le cuisinier et le commis aux vivres sont rapidement débordés et demandent à l’Officier de détail de désigner une corvée de volontaires pour aider en cuisine à la préparation de cette manne non pas céleste mais marine.

Après deux ou trois jours d’attente, je ne me souviens plus, nos invités sont annoncés et nous allons beacher pour les recevoir.

Le Mais le profil de la plage n’est pas favorable, et il reste de l’eau devant la rampe d’étrave quand nous l’abaissons Les camions, pour la plupart, pourront néanmoins monter la rampe par leurs propres moyens, par contre les jeeps devront être tirées au treuil et les fantassins se mouilleront les pieds.
Tout ce beau monde constitue une unité de troupes coloniales (les tirailleurs sénégalais) que l’on commence à dénommer « de marine » à cette époque. Selon ce que nous apprenons de leur opération et bien qu’ils ne se montrent pas très loquaces à ce sujet, ils arrivent de quelque part dans le sud de l’Algérie où ils auraient ratissés des « rebelles » comme on disait alors, en les poussant vers la mer où des troupes espagnoles étaient là pour les accueillir. Les « rebelles » étaient-ils algériens, marocains espagnols ou des deux origines ? Cela me dépasse…

Toujours est-il que nous ramenons hommes, camions, et jeeps (il n’y avait pas de blindés) à Dakar sans autre problème, et nous reprenons le cours de notre carénage. L’histoire aurait pu en rester là quand voila que peu de temps après notre retour une « nouvelle » fait la une de toutes les discussions, dans tous les carrés de la place : Un LST français, certains le désignant même comme étant l’ORNE, se trouverait en réparations à LAS PALMAS, aux Canaries, après avoir été endommagé en opérations au Sahara, et alors qu’il aurait été prêté à la Marine Espagnole. S’agit-t-il d’une simple rumeur ? Là encore cela me dépasse ! Et voila que quelques temps après, « radio coursives » diffuse largement encore une autre information : c’est cette fois un autre LST français qui se trouve là-bas, opérant avec les espagnols, et je pense comme d’autres, qu’il peut s’agir de l’ODET ou de la RANCE qui ont été sur la zone de Dakar dans les semaines précédentes. Un autre fait troublant intervient aussi : un camarade, Aspirant mécanicien affecté à l’Unité Navale, disparaît de l’arsenal. Il se raconte qu’il campe là-bas sur la plage avec quelques hommes et du matériel pour réparer les bobos de petits engins : LCVP, LCM… Quand mon camarade réapparait à Dakar quelques temps après, il est précédé d’une citation parlant de quelque chose comme : « mission dangereuse sur une côte inhospitalière ». Mais je n’aurai pas l’occasion de le rencontrer et d’entendre de sa bouche ce qu’il s’est passé.

En effet, il a été décidé en haut lieu que notre carénage est maintenant terminé !

Nous sommes arrivés à fin mars ou début avril, et il faut nous préparer à appareiller et à quitter Dakar où, en définitive, nous avons passé un séjour agréable. La peinture générale n’étant toujours pas faite nous appareillerons donc une nouvelle fois sous les couleurs rouille et minium.

Mais nous avons gagné dans ce carénage un quatrième LCVP et son bossoir, sur tribord.
Je m’étais d’ailleurs toujours demandé pourquoi nous n’avions jusque là que trois bossoirs et trois LCVP, cela choquait mon sens de la symétrie en matière de marine.

Maintenant l’Algérie nous attend, et nous pourrons, entre autre chose, y faire la peinture générale par les moyens du bord.

Mais ceci est une autre histoire, comme aurait dit Kipling.

Feu Robert Badier

André Pilon

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† PILON

† PILON: MAJOR; Age : 94

Message n°461

Re: [Divers Navires amphibies] Les LST

Message par † PILON Jeu 15 Mar 2012, 09:18

Pour Raymond Stephan

Voici la belle ville de San Francisco, là où nous nous trouvions il y a soixante ans passés. Tu repères facilement dans l’axe, Market street, la rue au bas de laquelle notre Golo était amarré, aux environs du pont sur la droite. A gauche, la prison d’Alcatraz que l’on ne voit pas et plus à gauche encore la sortie du Golden Gate vers la mer. Soixante ans plus tard c’est mon petit fils, qui bosse à Las Vegas, et sa copine, qui met ses pas dans ceux de son grand’père sur la petite colline du Sud de la ville.

[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 19 San_fr10

André Pilon

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† STEPHAN Raymond

† STEPHAN Raymond: PREMIER MAÎTRE; Age : 91

Message n°462

Re: [Divers Navires amphibies] Les LST

Message par † STEPHAN Raymond Jeu 15 Mar 2012, 22:45

Merci André pour cette superbe vue de Market Street qui doit faire si mes souvenirs sont exacts environ 8 kms de long, souvenir de mon premier passage dans cette avenue en 1950 avec le Dixmude lors de notre tour du monde. La principale distraction que nous avions était d'y faire de la marche car nous ne touchions que 80 cents de paie (300F) sous durée légale, donc même pas de quoi boire un pot. De toute manière nous étions mineurs, donc pas d'alcool. Nous y étions restés une qinzaine de jours pour charger du matériel pour l'Indo: le hangar plein de Helcats, le pont d'envol plein de GMC avec dedans des 4x4 ou des jeeps comme la pontée du Golo.... et 600 tonnes de bombes, tout ce matériel chargé et arrimé par les soins du bord. Les matelots gabiers que nous étions devenaient dokers et l'on travaillait par bordées sans arrêter. C'était le bon temps.

Kénavo

Carraz Dany

Carraz Dany: QM 2; Age : 89

Message n°463

Re: [Divers Navires amphibies] Les LST

Message par Carraz Dany Dim 18 Mar 2012, 14:23

Bonjour à tous, bonjour André,

Après l'épopée du « Chelif » à port Etienne...

Voici celle de l'orne :

Dans l’été 1957 (Chaque LST est un roman), un transport entre port Lyautey et Conaekry pris fin à Dakar.

Un vaccin défectueux contre la fièvre jaune mis l’équipage au repos forcé.

Par la suite, un exercice de Beachtching avec les élèves officiers du la Jeanne D’Arc a été programmé à Port Etienne.

Une arrivée un peu brutale se solda par un échouage, une hélice tordue, et quelques semaines de bassin à Dakar.

Embarqué sur « l’Orne » à Saïgon début 1954 comme BP électricien, mon histoire rejoint celle de Pierre Pradet, jusqu’au retour de l’Orne à Cherbourg, en début juin 1956.

Se terminant par le bal de l’Orne et une élection de notre Miss Orne (Jacqueline Lelong).

Amitiés à Pierre et aux anciens des LST

Dany CARRAZ (Marie Lou)

morbihannais

morbihannais: MAÎTRE; Age : 85

Message n°464

Re: [Divers Navires amphibies] Les LST

Message par morbihannais Dim 18 Mar 2012, 16:24

Bravo les hommes des LST, vos récits sont très intéressants sur tous leurs thèmes,

pour moi c'est une question, et si quelqu'un a la réponse je le remercie par avance :

j'ai quitté mon affectation à la 5S, Karouba, Bizerte, en LST vers Toulon, mais j'ai un énorme doute sur le nom de ce LST (je crois Odet mais ????) c'était le 22 juin 1963, le hasard fera t'il qu'un membre ACB faisait alors partie de l'équipage de ce LST !

en tout cas super souvenir de cette traversée, temps de curé, mer d'huile, et comme second pas de corvée ...!! du tourisme !

amicalement jc/ vendéen [Divers Navires amphibies] Les LST - Page 19 595882

[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 19 595882

[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 19 Insig215

Deux sous-marins, puis deux escadrilles aéro, en huit petites années de Marine Nationale !

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† PILON

† PILON: MAJOR; Age : 94

Message n°465

Re: [Divers Navires amphibies] Les LST

Message par † PILON Dim 18 Mar 2012, 17:23

Des LST, Vendéen, nous en avons eu onze qui sont : La Paillotte (numéro US 382), le Liamone (326), la Laita (177), l’Orne (508), la Vire (347), la Rance (223), l’Odet (815), le Vulcain lst atelier (490), le Cheliff (874), l’Adour (860), le Golo (973).

A l’époque où tu te situes, je pense qu’il n’y avait plus que l’Odet et le Chéliff en état de naviguer et le Chéliff était en route pour la Polynésie ; tu as donc pris l’Odet.

André Pilon

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morbihannais

morbihannais: MAÎTRE; Age : 85

Message n°466

Re: [Divers Navires amphibies] Les LST

Message par morbihannais Dim 18 Mar 2012, 18:39

merci Pilon, tu es un "vrai" connaisseur, çà voudrait dire que mon unique neurone est encore en service ! bonne soirée [Divers Navires amphibies] Les LST - Page 19 582735

[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 19 582735

[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 19 642994

Deux sous-marins, puis deux escadrilles aéro, en huit petites années de Marine Nationale !

† PILON

† PILON: MAJOR; Age : 94

Message n°467

Re: [Divers Navires amphibies] Les LST

Message par † PILON Mar 20 Mar 2012, 20:55

Voici un récit historique de Bernard Gouhier, du Golo, pendant son embarquement à bord ; c'est de l'Histoire.

Spoiler:

André Pilon

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† STEPHAN Raymond

† STEPHAN Raymond: PREMIER MAÎTRE; Age : 91

Message n°468

Re: [Divers Navires amphibies] Les LST

Message par † STEPHAN Raymond Mar 20 Mar 2012, 22:02

Merci André pour avoir publié ce chapitre d'histoire écrite par mon ancien mécano sur LCVP. Cà me fout la chair de poule.....

Kénavo

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† guillemin

† guillemin: QM 1; Age : 84

Message n°469

Re: [Divers Navires amphibies] Les LST

Message par † guillemin Dim 29 Avr 2012, 16:27

Bonsoir Raymond .A propos de ton post de 07/2011(que je lis aujourd'hui) sur les ancrages fixés sur le pont et au sol dans le hangar on appelait ces points des ""trèfles "" régulièrement contrôlés et réparés.

† PILON

† PILON: MAJOR; Age : 94

Message n°470

Re: [Divers Navires amphibies] Les LST

Message par † PILON Lun 30 Avr 2012, 16:29

Mes souvenirs du Golo me font me rappeler que, au poste de manœuvre, la barre était tenue par le quartier-maître manœuvrier le plus ancien du bord, c'était Poulhazan, en l’occurrence, de notre temps Raymond Stephan ; est-ce qu’il en est ainsi sur tous les bâtiments ? Il y a un réglement à ce sujet ?

André Pilon

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† PILON

† PILON: MAJOR; Age : 94

Message n°471

Re: [Divers Navires amphibies] Les LST

Message par † PILON Jeu 03 Mai 2012, 08:02

Voici une vue de l’intérieur du vaste hangar d’un LST qui permet de constater la puissance des poutrelles métalliques qui soutiennent le pont supérieur. Ce qui permettait de placer tout là-haut, montant par ascenseur sur les plus anciens modèles, et par rampe oblique sur une seconde génération dirait-on, les chars amphibies LVT alligators qui étaient très pesants. (longueur 8 mètres, largeur 3,25 mètres, poids 14 tonnes. Mais combien pouvait-on en caler, sur le pont supérieur de ces alligators ? huit peut-être, dix ? je ne m’en souviens plus.

[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 19 Lst_in11

André Pilon

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† coutil

† coutil: QM 2; Age : 94

Message n°472

Re: [Divers Navires amphibies] Les LST

Message par † coutil Jeu 03 Mai 2012, 13:41

Bonjour André
Bien ta photo du LST ça me rappelle la traversé de l'atlantique sur le Laïta des grosses chaines étaient tendues tous les trois mètres
et les hamacs étaient accrochés après nous étions plus de cent a coucher la 2 équipages de destroyer et 2 de LSSL
mais nous étions très bien dans les hamacs . Quand nous sommes arrivés a l'embouchure de la Delawars river une équipe Américaine est monté a bord et l'on nous a mis a l'avant dans une petite cabine sur le coté du hangar et la on nous as bombardé de DDT
et quand nous sommes arrivés a Philadelphie les américain nous ont empèchés de sortir car nous étions en chemisettes coloniale
et nous ont dit que ce n'était pas hygienique il fesait une chaleur atroce au mois de juillet nous sommes sortis en vareuse bleue
certains avaient des vareuse blanches je passeraits une photo
Amicalement Claude

† coutil

† coutil: QM 2; Age : 94

Message n°473

Re: [Divers Navires amphibies] Les LST

Message par † coutil Jeu 03 Mai 2012, 13:44

Philadelphie juillet 1950 [Divers Navires amphibies] Les LST - Page 19 Img04210

Noël Gauquelin

Noël Gauquelin: MAJOR; Age : 79

Message n°474

Re: [Divers Navires amphibies] Les LST

Message par Noël Gauquelin Jeu 03 Mai 2012, 14:42

Pour répondre en partie à Pilon (message 471), il en était de même sur le Colbert quand j'y étais affecté : C'était toujours le même QM1 bosco qui était à la barre au poste de manoeuvre. Il avait l'entière confiance du commandant, le CV Brasseur-Kermadec, et il n'était pas question qu'un autre, de quelque grade que se soit vienne prendre sa place.

[Divers Navires amphibies] Les LST - Page 19 Insig221

Être humain, c'est aimer les hommes. Être sage, c'est les connaître (Lao Tseu).

† REY

† REY: QM 2; Age : 94

Message n°475

Re: [Divers Navires amphibies] Les LST

Message par † REY Ven 04 Mai 2012, 13:29

Comme suite au message n° 471 de PILON,
Je ne sais ,si il y avait un règlement pour la tenue de la barre au poste de manoeuvre !?
Toutefois sur le D.E. Le SOMALI,et en ce qui me concerne: À la mer je prenais le quart
à la passerelle navigation,nous étions deux gars : soit à la barre soit au chadburn.
Ayant été distingué par le PACHA,il m'avait désigné "à la barre " lors du rappel au
poste de manoeuvre.
Lorsque nous,nous présentions pour entrer dans un port le commandant demandait
par le porte voix reliant la passerelle non couverte à la passerelle navigation:
"Qui est à la barre ?"car il y avait souvent des manoeuvres d'accostage très délicates
à l'intérieur de ports toujours très encombrés,et des quais difficiles d'accès tel que:
Marseille,le vieux port l'arrière quai des belges.
Ces manoeuvres s'effectuaient avec le pilote à bord.
Bien cordialement!
A.REY.

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