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collo- MAÎTRE
- Age : 69
Bon à rien mais prêt à tout !!!
Pas de médailles, mais de la place pour en mettre..
Loulou83- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 80
Salut Collo,
je connais bien tes camarades, nous avons passé en Vendée au début Mai,avec nos épôuses qui se connaissent aussi trés bien, un Week End formidable dans un Camping, Anselme habite prés de Paris et Jean a Brest, dés que le serveur d'images fonctionnera de nouveu, je t'enverrait sur un MP, leur photo récente, et leur N° de phone si tu veux.
Bien Amicalement.
je connais bien tes camarades, nous avons passé en Vendée au début Mai,avec nos épôuses qui se connaissent aussi trés bien, un Week End formidable dans un Camping, Anselme habite prés de Paris et Jean a Brest, dés que le serveur d'images fonctionnera de nouveu, je t'enverrait sur un MP, leur photo récente, et leur N° de phone si tu veux.
Bien Amicalement.
Joël Chandelier- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 80
Loulou83 je t'ai envoyé un MP car je suis 
d'avoir de leurs nouvelles
d'avoir de leurs nouvelles
La "langue" est la meilleure et la pire des choses. [Ésope]
3eme ligne- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 77
Sur le BAME L9084, fin 66 à fin 67 on était 14 et 1 chien qui surveillait la coupée :
1 PM chef de quart, 30 ans de service "facilement".
1 SM Bs bosco, 20 ans de service, passé patron à la mi affectation.
1 mte BS mécano, lui aussi bien ancien, passé PM à la mi affectation.
1 Qm1 admissible mécano,passé SM à la mi affectation.
2 Qm2 mécano.
1 mlot électricien, passé Qm2.
1 QM1 admissible bosco, passé SM à la mi affectation.
2 Mlots bosco, passés QM2.
1 appelé bosco Tahitien
1 mlot cuisi, passé Qm2.
1 appelé mte d'hôtel au carré des OM.
1 Qm2 radio, ma pomme, qui faisait aussi office de transfiliste, timonier, secrétaire, infirmier, vaguemestre, aide électricien, homme de barre, de vaisselle, factionnaire, etc.
Et finalement je n'ai pas eu le temps de m'embêter.
Rajout :
J'ai oublié on avait aussi un QM2 du SMSR.
1 PM chef de quart, 30 ans de service "facilement".
1 SM Bs bosco, 20 ans de service, passé patron à la mi affectation.
1 mte BS mécano, lui aussi bien ancien, passé PM à la mi affectation.
1 Qm1 admissible mécano,passé SM à la mi affectation.
2 Qm2 mécano.
1 mlot électricien, passé Qm2.
1 QM1 admissible bosco, passé SM à la mi affectation.
2 Mlots bosco, passés QM2.
1 appelé bosco Tahitien
1 mlot cuisi, passé Qm2.
1 appelé mte d'hôtel au carré des OM.
1 Qm2 radio, ma pomme, qui faisait aussi office de transfiliste, timonier, secrétaire, infirmier, vaguemestre, aide électricien, homme de barre, de vaisselle, factionnaire, etc.
Et finalement je n'ai pas eu le temps de m'embêter.
Rajout :
J'ai oublié on avait aussi un QM2 du SMSR.
Dernière édition par 3ème ligne le Sam 27 Juin 2009 - 10:52, édité 1 fois
"Give blood, play rugby !"
Loulou83- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 80
Texte de 3ème ligne
Sur le BAME L9084, fin 66 à fin 67 on était 14 et 1 chien qui surveillait la coupée :
1 PM chef de quart, 30 ans de service "facilement".
1 SM Bs bosco, 20 ans de service, passé patron à la mi affectation.
1 Mte BS mécano, lui aussi bien ancien, passé PM à la mi affectation.
1 Qm1 admissible mécano,passé SM à la mi affectation.
2 Qm2 mécano.
1 Mlot électricien, passé Qm2.
1 QM1 admissible bosco, passé SM à la mi affectation.
2 Mlots bosco, passés QM2.
1 Appelé bosco Tahitien
1 Mlot cuisi, passé Qm2.
1 Appelé mte d'hôtel au carré des OM.
1 Qm2 radio, ma pomme, qui faisait aussi office de transfiliste, timonier, secrétaire, infirmier, vaguemestre, aide électricien, homme de barre, de vaisselle, factionnaire, etc...
Salut 3ème ligne,(au fait BALME veut dire je pense Bâtiment Atelier Logistique Machine Électricité ??? )
L'équipage d'un Balme à Muru était sensiblement le même que celui d'un Edic dans les années 73/75, et tu parles des années 66/67, le Cdt ne devait pas être Chef de Quart, il me semble que cette Spé n'était pas encore crée, (Voir avec les Chéquas), il devait être Manœuvrier ou Pilote de la Flotte, cette dernière Spé a été remplacée par les "Chéquas" il me semble (en 1964/65, les LCT ex : le 9062 à Diégo était commandé par le MP Le PORS qui était Bosco).
Pour ce qui est du Chef Mécan sur les bateaux a fond plat, c'était des anciens comme je le dis sur mon dernier post, et les années 73/74, ont été des années "Pilote" pour désigner des "Mails" plus jeunes sur ces bâtiments a Muru, pour le reste, le nombre de Mécan avait baissé, celui de Bosco aussi (mais en 73/74, il y avait des Tim et des "Chéquas" plus jeunes qui remplaçaient ces Boscos).
Donc l'Équipage en quantité n'avait pas vraiment évolué ente 1966 et 1973, en qualité c'est autre chose, certains diront en mieux, d'autres en moins bien, cela je le laisse à l'appréciation de chacun, les Hommes qu'ils soient Marins ou autre, sont tous différents.
Bien Amicalement à tous les Anciens navigateurs de ces bateaux plats, où il y avait en principe une très bonne ambiance du fait du petit nombre de personnes à bord où tout le monde se côtoyait en permanence et chacun devait compter sur l'autre.
Sur le BAME L9084, fin 66 à fin 67 on était 14 et 1 chien qui surveillait la coupée :
1 PM chef de quart, 30 ans de service "facilement".
1 SM Bs bosco, 20 ans de service, passé patron à la mi affectation.
1 Mte BS mécano, lui aussi bien ancien, passé PM à la mi affectation.
1 Qm1 admissible mécano,passé SM à la mi affectation.
2 Qm2 mécano.
1 Mlot électricien, passé Qm2.
1 QM1 admissible bosco, passé SM à la mi affectation.
2 Mlots bosco, passés QM2.
1 Appelé bosco Tahitien
1 Mlot cuisi, passé Qm2.
1 Appelé mte d'hôtel au carré des OM.
1 Qm2 radio, ma pomme, qui faisait aussi office de transfiliste, timonier, secrétaire, infirmier, vaguemestre, aide électricien, homme de barre, de vaisselle, factionnaire, etc...
Salut 3ème ligne,(au fait BALME veut dire je pense Bâtiment Atelier Logistique Machine Électricité ??? )
L'équipage d'un Balme à Muru était sensiblement le même que celui d'un Edic dans les années 73/75, et tu parles des années 66/67, le Cdt ne devait pas être Chef de Quart, il me semble que cette Spé n'était pas encore crée, (Voir avec les Chéquas), il devait être Manœuvrier ou Pilote de la Flotte, cette dernière Spé a été remplacée par les "Chéquas" il me semble (en 1964/65, les LCT ex : le 9062 à Diégo était commandé par le MP Le PORS qui était Bosco).
Pour ce qui est du Chef Mécan sur les bateaux a fond plat, c'était des anciens comme je le dis sur mon dernier post, et les années 73/74, ont été des années "Pilote" pour désigner des "Mails" plus jeunes sur ces bâtiments a Muru, pour le reste, le nombre de Mécan avait baissé, celui de Bosco aussi (mais en 73/74, il y avait des Tim et des "Chéquas" plus jeunes qui remplaçaient ces Boscos).
Donc l'Équipage en quantité n'avait pas vraiment évolué ente 1966 et 1973, en qualité c'est autre chose, certains diront en mieux, d'autres en moins bien, cela je le laisse à l'appréciation de chacun, les Hommes qu'ils soient Marins ou autre, sont tous différents.
Bien Amicalement à tous les Anciens navigateurs de ces bateaux plats, où il y avait en principe une très bonne ambiance du fait du petit nombre de personnes à bord où tout le monde se côtoyait en permanence et chacun devait compter sur l'autre.
Le Mail monte à bord du 9071 (Photo Loulou 83 de 1973).
3eme ligne- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 77
Dérivé des EDIC, fabriqué à Villeneuve la Garenne (Ile de France) Le BAME (Bâtiment Annexe Matériel Électronique) était semblable aux 3 BAA (Bâtiment Annexe Atelier) 9081, 82 et 83, sauf que son toit était plus long, on était frigorifié dans les locaux techniques pour les rechanges électroniques de tout le CEA, DIRCEN et autres sociétés qui venaient à bord chercher du matériel gérés par 2 civils à bord et donc qui logeaient à bord sauf lorsqu'on allait à Papeete eux allaient dans les locaux vie du CEA (Hôtel et résidences).
Nous avions aussi les armoires électroniques détonateurs des "badaboum boum boum" et donc faisions partie du support de chaque tir, avec beachage préférentiel à Denise ou Dindon en fonction du lieu prévu du tir ballon.
Le commandant était un vieux bosco, bien la cinquantaine, j'ai mis chef de quart, mais effectivement cette spé n'existait pas encore, il devait être pilote, un Breton Le Gall, qui ne comprenait pas qu'un radio peut rester 1h devant son poste radio sans bouger rien qu'à écrire ce qu'il entendait, alors il m'a fallut brusquer les choses certaines fois pour lui faire comprendre que prendre le morse avec quelqu'un qui te serine quelque chose fortement à l'oreille c'est incompatible, ce qui m'a valu l'occasion de passer pour punition devant le major du site embarqué sur la Maurienne qui a compris en tant qu'ancien officier trans que le boulot de radio ne se fait pas tout seul, que piquer la rouille et prendre le tram, ça n'allait pas ensemble, il y a des heures pour les 2 travaux, je suis ressorti du rapport sain et sauf, blanchi et guilleret.
Nous avions aussi les armoires électroniques détonateurs des "badaboum boum boum" et donc faisions partie du support de chaque tir, avec beachage préférentiel à Denise ou Dindon en fonction du lieu prévu du tir ballon.
Le commandant était un vieux bosco, bien la cinquantaine, j'ai mis chef de quart, mais effectivement cette spé n'existait pas encore, il devait être pilote, un Breton Le Gall, qui ne comprenait pas qu'un radio peut rester 1h devant son poste radio sans bouger rien qu'à écrire ce qu'il entendait, alors il m'a fallut brusquer les choses certaines fois pour lui faire comprendre que prendre le morse avec quelqu'un qui te serine quelque chose fortement à l'oreille c'est incompatible, ce qui m'a valu l'occasion de passer pour punition devant le major du site embarqué sur la Maurienne qui a compris en tant qu'ancien officier trans que le boulot de radio ne se fait pas tout seul, que piquer la rouille et prendre le tram, ça n'allait pas ensemble, il y a des heures pour les 2 travaux, je suis ressorti du rapport sain et sauf, blanchi et guilleret.
"Give blood, play rugby !"
gilbert kerisit- PREMIER MAÎTRE
- Age : 74
loulou 83 le premier cours de chéqua sur le Richelieu en 1967.
voir le lien
https://www.anciens-cols-bleus.net/tous-les-cuirasss-f99/cuirasss-richelieu-et-jean-bart-t137-555.htm
post de Jean Claude Lecoq : message n°6
voir le lien
https://www.anciens-cols-bleus.net/tous-les-cuirasss-f99/cuirasss-richelieu-et-jean-bart-t137-555.htm
post de Jean Claude Lecoq : message n°6
Le plus fort des nœuds est un amarrage fait sans épissures, goudron ni filin.
En temps de combat, en temps de naufrage, ce nœud là tient bon et jusqu'à la fin.
Le plus fort des nœuds s'appelle courage.
Le bon Dieu le fit au cœur du marin.
[Guillaume Joseph Gabriel de la Landelle]
Loulou83- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 80
A Gilbert,
Merci de cette date de création du cours de Chef de Quart, ou il était admis des personnes de toutes Spécialités comme Tim , Bosco, ce qui est normal,et d'aures tels que Mécan ou mème Cuistot ce qui était moins noble pour la Spé (ex: mon ex ami SALIN), car il fallait en faire rapidement
A 3ième ligne,
les Pachas de ces petits bateaux ont été a une époque des jeunes EV 1 puis des Boscos , et enfin des Pilotes de la Flotte, qui tous ,n'avaient pas l'esprit assez ouvert pour avoir et effectuer ces Commandements, et étaient un peu dépassés par les nouvelles Techniques en général, la Spé de Chef de Quart était par la suite mieux adaptée pour des futurs Commandants de ces Batiments, surtout ceux issus des Boscos et des Tims, et il n'est pas étonnant que tu sois passé au rapport, il m'est arrivé aussi d'avoir des problèmes avec mon Pacha en 74 sur le 9071, heureusement en fin de Campagne,il se nommait Jean TROADEC, dit le "Chinois", trés bon Pilote de la Flotte, mais pour moi et cela n'engage que moi, pietre Cdt en ce qui concerne le "management" des Hommes et tehcniquement a la ramasse pour les machines , les communications et toutes nouvelles techniques que la Marine mettait en oeuvre.
A+ a tous.
Merci de cette date de création du cours de Chef de Quart, ou il était admis des personnes de toutes Spécialités comme Tim , Bosco, ce qui est normal,et d'aures tels que Mécan ou mème Cuistot ce qui était moins noble pour la Spé (ex: mon ex ami SALIN), car il fallait en faire rapidement
A 3ième ligne,
les Pachas de ces petits bateaux ont été a une époque des jeunes EV 1 puis des Boscos , et enfin des Pilotes de la Flotte, qui tous ,n'avaient pas l'esprit assez ouvert pour avoir et effectuer ces Commandements, et étaient un peu dépassés par les nouvelles Techniques en général, la Spé de Chef de Quart était par la suite mieux adaptée pour des futurs Commandants de ces Batiments, surtout ceux issus des Boscos et des Tims, et il n'est pas étonnant que tu sois passé au rapport, il m'est arrivé aussi d'avoir des problèmes avec mon Pacha en 74 sur le 9071, heureusement en fin de Campagne,il se nommait Jean TROADEC, dit le "Chinois", trés bon Pilote de la Flotte, mais pour moi et cela n'engage que moi, pietre Cdt en ce qui concerne le "management" des Hommes et tehcniquement a la ramasse pour les machines , les communications et toutes nouvelles techniques que la Marine mettait en oeuvre.
A+ a tous.
Le temps est un Grand Maitre,il règle bien les choses. (Corneille)
3eme ligne- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 77
Celui du BAME, était un sacré navigateur, il avait fait la fin de la 2ème guerre sur les chalutiers armés, puis ensuite la Dinassaut en Indo, un très bon bosco de la vieille école connaissant bien la mer, les courants, les vents et aimait le goût des embruns 24h/24.
Mais pour lui la radio, technique, pratique et autres propagations des ondes avec celui qui exploitait cela, c'était quelque chose qui le dépassait, il n'avait que la connaissance du Canal 16, le reste il ne comprenait pas que je pouvais taper à la machine prenant le tram tout en ne faisant pas cas de ce qu'il me serinait par onomatopées vu que mes oreilles étaient déjà occupées.
Donc, comme j'avais compris sa psychologie mais aussi le fait de faire partie d'un équipage pas à la fête tout le temps, une fois fini mes trams, prises de météo, transmissions de messages, et autres, j'allais vite remplacer l'homme de barre ou aider le bosco à piquer la rouille ou peindre les becs de la porte ou la chaine de mouillage, ou, etc... Alors dés que je m'arrêtais, il ne comprenait plus que j'avais une vacation radio et que je devais y être, mon boulot en 1er et le reste superflu et facultatif après.
Alors le pire était lorsque beaché à Denise, le dimanche ou le soir après l'heure j'allais courir sur la route jusqu'à la piste d'aviation et retour, tranquille pour m'aérer, la natûre même celle de Mururoa me faisant du bien. Là au retour, c'était "Vous n'avez pas mieux à faire ?", et comme j'ai toujours été du genre à ne pas me laisser marcher sur les orteils, j'ai fini par répondre du tac au tac, donc, ça ronflait...
Mais après le rapport devant le major du site, on a eu l'inspection générale et le patron Vaingueur du "contrôle TER" de Papeete que j'avais eu comme instructeur aux Bormettes, m'avait mis lors du contrôle de mon matériel et des documents une nôte maximum, ce qui m'avait valu une mise au point avec lui juste avant mon départ, et il avait fini par comprendre que la radio "mais c'est très simple !".
Mais pour lui la radio, technique, pratique et autres propagations des ondes avec celui qui exploitait cela, c'était quelque chose qui le dépassait, il n'avait que la connaissance du Canal 16, le reste il ne comprenait pas que je pouvais taper à la machine prenant le tram tout en ne faisant pas cas de ce qu'il me serinait par onomatopées vu que mes oreilles étaient déjà occupées.
Donc, comme j'avais compris sa psychologie mais aussi le fait de faire partie d'un équipage pas à la fête tout le temps, une fois fini mes trams, prises de météo, transmissions de messages, et autres, j'allais vite remplacer l'homme de barre ou aider le bosco à piquer la rouille ou peindre les becs de la porte ou la chaine de mouillage, ou, etc... Alors dés que je m'arrêtais, il ne comprenait plus que j'avais une vacation radio et que je devais y être, mon boulot en 1er et le reste superflu et facultatif après.
Alors le pire était lorsque beaché à Denise, le dimanche ou le soir après l'heure j'allais courir sur la route jusqu'à la piste d'aviation et retour, tranquille pour m'aérer, la natûre même celle de Mururoa me faisant du bien. Là au retour, c'était "Vous n'avez pas mieux à faire ?", et comme j'ai toujours été du genre à ne pas me laisser marcher sur les orteils, j'ai fini par répondre du tac au tac, donc, ça ronflait...
Mais après le rapport devant le major du site, on a eu l'inspection générale et le patron Vaingueur du "contrôle TER" de Papeete que j'avais eu comme instructeur aux Bormettes, m'avait mis lors du contrôle de mon matériel et des documents une nôte maximum, ce qui m'avait valu une mise au point avec lui juste avant mon départ, et il avait fini par comprendre que la radio "mais c'est très simple !".
"Give blood, play rugby !"
Le Paulois- MATELOT
- Age : 88
Pour 3 eme ligne
J'ai bien connu Vaingueur quand il était au cle TER à Papeete en 67 . Au début les rapports étaient assez houleux (j'étais à cette époque technicien à la DCAN).Du fait qu'il sortait comme instructeur des Bormettes je crois qu'il était toujours imprégné de la théorie administrative enseignée à l'école qui est très différente de celle appliquée ensuite sur le terrain .Lire les circulaires et ensuite les faire appliquer dans toute leur rigueur administrative est tout un art .Il s'est très bien rendu compte au bout de 3 ou 4 coups de boutoirs à son détriment qu'il avait tout intérêt à composer avec le personnel de la DCAN . C'est ce qu'il a fait, conseillé par les patrons radios ayant déjà une pratique consommée des ateliers DCAN .Après c'est devenu un copain et les problèmes à notre niveau se règlaient sans avoir à passer par tous les les circuits hiérarchiques !(gain de temps et d'efficacité.)
Je l'ai revu par la suite comme 2 galons O.T .à Toulon sur un bateau .
J'ai bien connu Vaingueur quand il était au cle TER à Papeete en 67 . Au début les rapports étaient assez houleux (j'étais à cette époque technicien à la DCAN).Du fait qu'il sortait comme instructeur des Bormettes je crois qu'il était toujours imprégné de la théorie administrative enseignée à l'école qui est très différente de celle appliquée ensuite sur le terrain .Lire les circulaires et ensuite les faire appliquer dans toute leur rigueur administrative est tout un art .Il s'est très bien rendu compte au bout de 3 ou 4 coups de boutoirs à son détriment qu'il avait tout intérêt à composer avec le personnel de la DCAN . C'est ce qu'il a fait, conseillé par les patrons radios ayant déjà une pratique consommée des ateliers DCAN .Après c'est devenu un copain et les problèmes à notre niveau se règlaient sans avoir à passer par tous les les circuits hiérarchiques !(gain de temps et d'efficacité.)
Je l'ai revu par la suite comme 2 galons O.T .à Toulon sur un bateau .
3eme ligne- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 77
Le patron Vaingueur était un mec bien, déjà comme instructeur, il était pédagogue mais aussi humain et n'imposait pas son avis, mais donnait aux jeunes qu'il encadrait une piste, à eux de se trouver la solution. Il avait un humour tout Britannique, pince sans rires, ce qui fait qu'au débût ne le connaissant pas, on balisait, mais après nos réparties d'adolescents hardis le faisait mettre en forme pour la journée, "ah mes gaillards, je vous materai, j'en ai maté des plus durs...", mais dit avec le sourire, ce qui fait qu'on marchait dans la combine, un équilibre savamment dosé.
Quand il était venu sur le BAME pour le contrôle du matériel radio et radar avant l'inspection générale, il avait bien pris le temps de dire au pacha ce qu'il pensait de mon travail et de ma tenue du matériel radio et radar.
Je ne savais pas ce qu'il était devenu ensuite, donc c'est la 1ère fois que j'ai de ses nouvelles, bien sûr grâce au forum. Ca me conforte d'avoir pensé que c'était un gars valable.
Quand il était venu sur le BAME pour le contrôle du matériel radio et radar avant l'inspection générale, il avait bien pris le temps de dire au pacha ce qu'il pensait de mon travail et de ma tenue du matériel radio et radar.
Je ne savais pas ce qu'il était devenu ensuite, donc c'est la 1ère fois que j'ai de ses nouvelles, bien sûr grâce au forum. Ca me conforte d'avoir pensé que c'était un gars valable.
"Give blood, play rugby !"
† cattan- QM 1
- Age : 82
bonjour à tous. J'ai demandé sur "Marine Papeete" peut-être par erreur, s'il y avait quelques anciens qui se souvenaient de Georges NOUVEAU, dit "Jojo" décédé à Muru dans un accident d'hélico dans les années 70. Merci donc de vos souvenirs et des éventuelles photos de ce cher copain disparu si prématurément. Amicalement.
† connan- MATELOT
- Age : 91
A L ATTENTION DE "3EME LIGNE"
Bonjour
en lisant les mess de ce post je lis un mess de toi dans lequel tu parles de la spe "Chef de Quart"
Cette specialité existait deja en 1952.
Les brevetes Officiers de la marine marchande qui n avaient pas fait les EOR etaient d emblee QM CdQ.
Ils avaient comme Badge un ecusson en metal porte du cote gauche sur la poitrine.
Bon Dimanche
Bonjour
en lisant les mess de ce post je lis un mess de toi dans lequel tu parles de la spe "Chef de Quart"
Cette specialité existait deja en 1952.
Les brevetes Officiers de la marine marchande qui n avaient pas fait les EOR etaient d emblee QM CdQ.
Ils avaient comme Badge un ecusson en metal porte du cote gauche sur la poitrine.
Bon Dimanche
Inscrit maritime retraité 20ème catégorie.
Matelot radariste service militaire.
3eme ligne- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 77
Oui merci.
Ce que je pense en remettant à bout mes souvenirs, pour les OMS comme celui qui commandait le BAME 9084, sa spé était manoeuvrier BS breveté navigateur, ce n'est donc qu'après avec le besoin que la marine a du créer la spécialité. Pour les gars appelés issus de la marmar, eux étant chef de quart breveté civil, la marine aurait été inconsciente de se passer de leur formation, ils avaient donc une mesure qui ne devait s'appliquer qu'à eux, ils pouvaient s'ils étaient brevetés disposer de cette appellation et avait droit au port de cet insigne.
Ce que je pense en remettant à bout mes souvenirs, pour les OMS comme celui qui commandait le BAME 9084, sa spé était manoeuvrier BS breveté navigateur, ce n'est donc qu'après avec le besoin que la marine a du créer la spécialité. Pour les gars appelés issus de la marmar, eux étant chef de quart breveté civil, la marine aurait été inconsciente de se passer de leur formation, ils avaient donc une mesure qui ne devait s'appliquer qu'à eux, ils pouvaient s'ils étaient brevetés disposer de cette appellation et avait droit au port de cet insigne.
"Give blood, play rugby !"
jean-claude le coq- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 77
Bonsoir à tous et plus particulièrement aux anciens du BAME..à Muru puis à Mayotte..
Merci à ceux de Muru de m'éclairer sur cette longue page de l'histoire de notre bateau.Muru,j'y était en 66 sur la
Seine et en 68 sur le Forbin, donc assez peu informé de la vie du lagon,mais plus prés de celle du nuage...
J'étais donc sur le Bame à Dzaoudzi en 1981 en tant qu'O2-CDT Major Trépos-"du cap".
Au fait BAME= bâtiment atelier magasin électronique non?-à Denise en tout cas- car à Mayotte on
intervenait à la fois un peu sur tous les soucis mécaniques du secteur.Le mail J-Paul Rolland et son
staff avaient fort à faire pour répondre à toutes les demandes de concours-Légion ou Marine,
voir quelquefois civiles de nos ressortissants ou des yachties-de passage-voir quelques amiraux "circum voileux"et "nantipodes" sans oublier nos amis et voisins un peu englués dans
le lagon..J'oubliais- le chalutier à équipage improbable d'origine non garantie?.Et puis bien
sûr la maintenance de notre bateau-base vie au mouillage presque en permanence- à part quelque
tour de l'ile et le carénage dans le radier de l'Orage?.,je crois me souvenir.Privés d'escale
à Mambassa (sur avis DCAN?pour structures un peu faibles-ou trop marquées dans une autre vie?..)J'ai eu aussi pas mal de plongées à faire soit pour l'hydro soit pour le sea-line des
Badamiers.Somme toute mis à part le bruit assommant des GE 24/24 le bame était presque un
modèle de bâtiment soutient optimisé-à minima- pour un petite ile comme Mayotte-J'aimerai bien
savoir comment il a pu paraît-il terminer sa vie sur un platier?
Voilà je me suis pas mal éloigné de Muru, mais il s'agit bien du même bateau qui mérite
certainement mieux que l'oubli vu la somme de services rendus.
Pour finir je confirme premier cours de Chéqua sur le Richelieu du 3 avril 67 au 1er sept/BSM-puis BS en 69 au Poulmic.
Voilà fini d'agiter les neurones pour ce soir.
Amitiés à tous
J-Claude
Merci à ceux de Muru de m'éclairer sur cette longue page de l'histoire de notre bateau.Muru,j'y était en 66 sur la
Seine et en 68 sur le Forbin, donc assez peu informé de la vie du lagon,mais plus prés de celle du nuage...
J'étais donc sur le Bame à Dzaoudzi en 1981 en tant qu'O2-CDT Major Trépos-"du cap".
Au fait BAME= bâtiment atelier magasin électronique non?-à Denise en tout cas- car à Mayotte on
intervenait à la fois un peu sur tous les soucis mécaniques du secteur.Le mail J-Paul Rolland et son
staff avaient fort à faire pour répondre à toutes les demandes de concours-Légion ou Marine,
voir quelquefois civiles de nos ressortissants ou des yachties-de passage-voir quelques amiraux "circum voileux"et "nantipodes" sans oublier nos amis et voisins un peu englués dans
le lagon..J'oubliais- le chalutier à équipage improbable d'origine non garantie?.Et puis bien
sûr la maintenance de notre bateau-base vie au mouillage presque en permanence- à part quelque
tour de l'ile et le carénage dans le radier de l'Orage?.,je crois me souvenir.Privés d'escale
à Mambassa (sur avis DCAN?pour structures un peu faibles-ou trop marquées dans une autre vie?..)J'ai eu aussi pas mal de plongées à faire soit pour l'hydro soit pour le sea-line des
Badamiers.Somme toute mis à part le bruit assommant des GE 24/24 le bame était presque un
modèle de bâtiment soutient optimisé-à minima- pour un petite ile comme Mayotte-J'aimerai bien
savoir comment il a pu paraît-il terminer sa vie sur un platier?
Voilà je me suis pas mal éloigné de Muru, mais il s'agit bien du même bateau qui mérite
certainement mieux que l'oubli vu la somme de services rendus.
Pour finir je confirme premier cours de Chéqua sur le Richelieu du 3 avril 67 au 1er sept/BSM-puis BS en 69 au Poulmic.
Voilà fini d'agiter les neurones pour ce soir.
Amitiés à tous
J-Claude
CHARLY
3eme ligne- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 77
C'est bien le même "Batiment Annexe Matériel Electronique", numéro de coque = L9084, indicatif = FCME, fabriqué et lancé en octobre 1965 aux chantiers Franco Belge de Villeneuve la Garenne dans le 92, qui fit ses essais dans la Seine, avec le mât replié, rallia l'arsenal de Brest oû la marine termina ses essais avant admission au service actif, puis rallia le CEP en janvier 1966 dans le radier du vieux Foudre ex TCD US.
Le radio d'origine le QM2 Barsac partant au cours de chouf, il rentra avec le Jauréguiberry, tandis que moi qui avait été volontaire pour rester au CEP après le groupe Saphir 1, on me fit rallier le BAME, un de mes collègues Crévisier de mon cours de BE radio également qm2 radio sur le Jauréguiberry tout comme moi, éttait aussi volontaire pour le CEP, lui fut affecté à la station de Mahina Radio, et comme je dis, certains gagnent à la loterie et d'autres non.
Ce qui fait que tout l'équipage d'origine a fait l'armement et 2 ans de campagne Pacifique tandis que pour moi je ne fis que 1 an après le groupe Alfa.
Après Mururoa, il resta un quelques temps à NOuméa faisant aussi un rôle de bâtiment atelier, avant d'être déplacé sur Mayotte et d'y rester.
Le radio d'origine le QM2 Barsac partant au cours de chouf, il rentra avec le Jauréguiberry, tandis que moi qui avait été volontaire pour rester au CEP après le groupe Saphir 1, on me fit rallier le BAME, un de mes collègues Crévisier de mon cours de BE radio également qm2 radio sur le Jauréguiberry tout comme moi, éttait aussi volontaire pour le CEP, lui fut affecté à la station de Mahina Radio, et comme je dis, certains gagnent à la loterie et d'autres non.
Ce qui fait que tout l'équipage d'origine a fait l'armement et 2 ans de campagne Pacifique tandis que pour moi je ne fis que 1 an après le groupe Alfa.
Après Mururoa, il resta un quelques temps à NOuméa faisant aussi un rôle de bâtiment atelier, avant d'être déplacé sur Mayotte et d'y rester.
"Give blood, play rugby !"
† connan- MATELOT
- Age : 91
Connan à 3eme ligne
Oui tu as sans doute raison et l exemple que je donnais devait etre un cas bien specifique.
J avais donne cet exemple car dans ma Cie d incorporation Inscrits Maritimes j avais un certain nombre de copains qui qq jours seulement apres leur incorporation se retrouvaient avec le grade de QM2 et la spe CdQ.
Ils ont eu des affectations tres interessantes et un avancement tres rapide.Tous ceux qui sont restes des copains ont ensuite été Off de reserve.
Bonne soiree
Oui tu as sans doute raison et l exemple que je donnais devait etre un cas bien specifique.
J avais donne cet exemple car dans ma Cie d incorporation Inscrits Maritimes j avais un certain nombre de copains qui qq jours seulement apres leur incorporation se retrouvaient avec le grade de QM2 et la spe CdQ.
Ils ont eu des affectations tres interessantes et un avancement tres rapide.Tous ceux qui sont restes des copains ont ensuite été Off de reserve.
Bonne soiree
Inscrit maritime retraité 20ème catégorie.
Matelot radariste service militaire.
Loulou83- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 80
A 3ème ligne,
Salut, tu nous parles du Qm2 Barsac ayant fait le 9084, son prénom serait-il Yves, originaire de la région bordelaise ??
Je l'ai connu en 1981, au Sce TER à Papeete, si c'est lui, il s'est marié à Papeete en 1983, et après son divorce, son ex est retournée vivre à Papeete où il l'a suivi pour être prés de ses filles, il est dcd suite à un arrêt cardiaque à Papeete vers 1992 il me semble.
Salut, tu nous parles du Qm2 Barsac ayant fait le 9084, son prénom serait-il Yves, originaire de la région bordelaise ??
Je l'ai connu en 1981, au Sce TER à Papeete, si c'est lui, il s'est marié à Papeete en 1983, et après son divorce, son ex est retournée vivre à Papeete où il l'a suivi pour être prés de ses filles, il est dcd suite à un arrêt cardiaque à Papeete vers 1992 il me semble.
Photo Loulou83, à Papeete au TAHARA en 1983, Yves BARSAC est le premier en partant de la droite, son épouse Marylin devant lui.
Amicalement
Amicalement
Jean-Marie41- MAÎTRE
- Age : 74
Bonjour
Ayant fait l'EDIC 9O73 de 7O à 71, je me souviens de cette ambiance qu'il y avait avec tous les autres EDIC, au total 5 bien que le 9O74 soit réservé comme EDIC ballon.
Lorsque nous rentrions tard dans la soirée, les veilles de fêtes, l'EDIC voisin nous préparé le repas amélioré.
Nous n'étions pas nombreux 4 OM et environ 9ou1O QMM.
Notre radio était Off dans la Marma un gars super sympa.
Je viens de retrouvé un ancien Elec de cette période, et comme moi il se souvient très bien de cette embarquement.
J'ai vue sur une page que les RPC 12 MANINI, MAITO, MAROA, étaient des BSR ?
Ça m'étonne un peu surtout que personne n'a fait la différence.
Amitiés
Jean-Marie
Ayant fait l'EDIC 9O73 de 7O à 71, je me souviens de cette ambiance qu'il y avait avec tous les autres EDIC, au total 5 bien que le 9O74 soit réservé comme EDIC ballon.
Lorsque nous rentrions tard dans la soirée, les veilles de fêtes, l'EDIC voisin nous préparé le repas amélioré.
Nous n'étions pas nombreux 4 OM et environ 9ou1O QMM.
Notre radio était Off dans la Marma un gars super sympa.
Je viens de retrouvé un ancien Elec de cette période, et comme moi il se souvient très bien de cette embarquement.
J'ai vue sur une page que les RPC 12 MANINI, MAITO, MAROA, étaient des BSR ?
Ça m'étonne un peu surtout que personne n'a fait la différence.
Amitiés
Jean-Marie
La solidarité et le travail de chacun au profit de tous.
[Charles Hébrard]
3eme ligne- MAÎTRE PRINCIPAL
- Age : 77
Pour Loulou 83, c'est bien lui, il n'a pas trop changé avec l'époque oû je l'ai remplacé sur le 84.
"Give blood, play rugby !"
gilbert kerisit- PREMIER MAÎTRE
- Age : 74
Le Télégramme du samedi 31 août, Dimanche 1er septembre 1985.
- Spoiler:
On si croirait, et à la même page.
Souvenirs, souvenirs...
collo- MAÎTRE
- Age : 69
Derrière la MANU on voit la BOS 123 reconnaissable à son portique à angle droit...
Cette barge servait à forer les post tirs... en 84.
J'avais un caporal qui n'aimait pas faire la cabine SMSR là dessus, il avait le mal de mer.
Cette barge servait à forer les post tirs... en 84.
J'avais un caporal qui n'aimait pas faire la cabine SMSR là dessus, il avait le mal de mer.
Bon à rien mais prêt à tout !!!
Pas de médailles, mais de la place pour en mettre..
Jean-Marie41- MAÎTRE
- Age : 74
Bonjour
Qui se souvient des lotos endiablés au club Poséidon dans les années 73/74.
A l'époque, j'étais sur la MAURIENNE, c'était vraiment très pour rentré à bord.
Il y avait aussi une chanson qui avait été crée par ? ça commençait par : A la campagne y a des cocus mais à Muru... etc...
La dernier fois que je l'ai chanté c'était le soir à une brochette parti organisé par un Checa en 87, (il a été muté au marins pompiers de Marseille).
Les lots étaient super.
En 86/87, l'ambiance n'était plus la même : nous avions réservé des places pour le barbecue du club et le gérant du bar nous avez séparés de peur que nous fassions du boucan, enfin nous avons peu nous mettre tous ensembles.
Amitiés
Jean-Marie
Qui se souvient des lotos endiablés au club Poséidon dans les années 73/74.
A l'époque, j'étais sur la MAURIENNE, c'était vraiment très
pour rentré à bord.Il y avait aussi une chanson qui avait été crée par ? ça commençait par : A la campagne y a des cocus mais à Muru... etc...
La dernier fois que je l'ai chanté c'était le soir à une brochette parti organisé par un Checa en 87, (il a été muté au marins pompiers de Marseille).
Les lots étaient super.
En 86/87, l'ambiance n'était plus la même : nous avions réservé des places pour le barbecue du club et le gérant du bar nous avez séparés de peur que nous fassions du boucan, enfin nous avons peu nous mettre tous ensembles.
Amitiés
Jean-Marie
La solidarité et le travail de chacun au profit de tous.
[Charles Hébrard]
zoug- QM 1
- Age : 74
Qui se souvient de Radio Muru en 68 et d'une certaine chanson interdite - çà, fait partie des anecdotes.
TONNERRE- MAÎTRE
- Age : 67
MOI LE GROISILLON SUR LE BLAVET DE 77 A 78 ET DP LORIENT A MURU DE 87 A 88
