Moi aussi Laffrat mon rêve c'était de conduire un GMC et il a été réalisé je vais t'en donner la preuve
Le voila mon cher GMC Touranne 53.54.

Superbes tous les deux Coutil, le camion et le chauffeur ...
C'est en 1944 à la Liberation de Paris que j'ai vu les premiers GMC ... beaucoup conduits par des noirs américains, entre Cherbourg, Paris et le Front qui avançait ils avaient des routes spéciales à priorité Red Ball Road, ils roulaient à fond à 60 miles/h . Une vraie noria ... bourrés de matériels à craquer, les mêmes que le tien de Tourane transportaient des jerrycan d'essence serrés côte à côte du plancher jusqu'à la la bâche ... Il fallait assurer le ravitaillement des unités engagées, essence, munitions, mais tout le reste cigarettes, boites de rations, chocolat, chewing-gum ..... Le jeune que j'étais en bavait d'envie ... surtout au sortir de l'Occupation ...

Et oui Laffrat comme moi je les ai vu arrivé a la libération dans le 15 ème arrondissement j'étais émerveillé de voir tout ce matériel Dodge 4x4 6x6 command car jeep et autres que j'ai retrouvé au vietnam et conduire certain Au garage de Courbet nous en avions un échantillon cela devait être pareil au nord vietnam a la FAIN .

marine Tourane prenant pocession d'un Crabb de la légion bien armé

Bonjour à tous c'est avec ce type de chenillette que les EXPEDIDIONS POLAIRES FRANCAISES ont fais leurs raids au pole nord et sud.
En 1977 lors de mon hivernage en Terre ADELIE, ils y en avaient encore.
Elles avaient subis quelques modif notamment les caissons avant et arrière, qui de flotteurs à l'origine sont devenus des réservoirs à carburants pour plus d'autonomie , sans oublier la cabine .

Complément d'informations sur les fameux WEASELS

La firme Studebaker reçut en mai 1942 un contrat pour un véhicule adapté au transport sur la neige et la glace. Deux véhicules chenillés, les T15 et T24 Weasel, constituent les prototypes du M29, industrialisé en 1943. Les 4 476 premiers exemplaires étaient du type M29, tandis que les 10 647 suivants étaient du type M29C, ces derniers pouvant recevoir un équipement amphibie les destinant aux régions marécageuses.

La chenillette Weasel fut utilisée par l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale pour le transport de troupes, de blessés, et de matériel. L'engin fut affecté à d'autres missions, la reconnaissance, la pose de lignes téléphoniques, le ravitaillement, les patrouilles et le sauvetage, principalement en Alaska, au Canada, au nord des U.S.A., en France, Italie, Belgique, Allemagne, ainsi que dans le sud-est asiatique.

Les M29C furent utilisés par la suite par l'armée française de 1947 à 19622 , d'abord par le Corps expéditionnaire français pendant la guerre d'Indochine (où il reçut le surnom de "Crabe"), puis lors de la guerre d'Algérie, les derniers exemplaires étant stockés à Madagascar.

Quelques-uns de ces véhicules terminèrent leur carrière aux expéditions polaires américaines, australiennes ou encore françaises. Les Expéditions polaires françaises en utilisèrent ainsi une cinquantaine, de la fin des années 1940 au début des années 1990, tant en Arctique (Groenland) qu'en Antarctique (Terre Adélie principalement), surtout en version M29C3. Ils serviront d'inspiration pour construire une version modernisée française, le HB 40 surnommé Castor et mis en service à partir de 1967 4.

Merci criard pour ce très intéressant développement sur le Weasel

Quelqu'un peut me dire où est l'avant de cet engin?

L'avant est sur la gauche de la dernière image, ce que l'on voit sur la droite de l'image est l'arrière avec son FLOTTEUR ,qui en version polaire a été transformé en réservoir pour plus d'autonomie idem pour le flotteur avant.

Merci pour les infos criard et coutil pour ses photos.

Bonjour, bande de débauchés!
Un peu de sérieux, maintenant.
LCI 101 (suite 7)
Après l'affaire de la "Glycine"
Et nous sommes retournés à la routine, pourrait-on dire: une opération en plaine des Joncs. La plaine des Joncs, cette morne plaine, étendue sans fin, pratiquement sans un arbre, quadrillée de rachs et arroyos minuscules. Le terrain est miné. Parmi les éclopés, un adjudant de la biffe s'est fait proprement arracher la jambe jusqu'au genou. Seul est resté le tibia, bien nettoyé. On l'opère dans la jonque hôpital, à couple, ainsi que beaucoup d'autres.
Retour à Chaudoc.
X... me demande de chiffrer et de faire transmettre un message. Je le chiffre et le donne pour transmission à un de mes matelots, le fameux B... La fréquence est occupée. B...est en train de lire. Le message ne présente aucun caractère d'urgence. Un quart d'heure se passe. X... qui se tient sur le spardeck à coté d' une écoutille juste au dessus du P.C. radio, me fait appeler.
- Le message a-t-il été transmis?
-Je vais voir, commandant.
Horreur! Ce con de B...est toujours en train de lire et n'a rien transmis du tout. Il saute sur le manipulateur morse. Je rends compte sans mettre en cause le matelot.
-Commandant, on est entrain de transmettre le message.
-Vous aurez trente jours.
M.. .Bien qu'ayant constamment côtoyé ce salaud, j'ai échappé jusque-là et par la faute de ce minable de B... , mon avancement sera retardé d'un an ou deux.

Voila. J'ai mes trente jours. Mais le pacha est coincé sur un point. Il ne peut pas me faire exécuter la sanction, comme à tout un chacun. L'équipage entier, officiers-mariniers compris, me lancent des coups d'oeil complices. Eh oui, je suis indispensable, ce qui doit le faire râler fortement. Je n'irai donc pas me liquéfier dans le peack avant. J'irai tout de même, Ô dérision, encadré de deux fusiliers en armes et du bidel, me faire raser le crâne chez le coiffeur du coin, un hameau de quelques paillotes. Lequel coiffeur se pose maintenant des questions sur les moeurs curieuses des Français.
Cela fait maintenant cinq mois que nous sommes dans ce secteur pourri. Nos pertes, la terreur que fait régner X..., ses distributions de graves punitions pour des peccadilles et envers tous, mettent les nerfs à fleur de peau. Le bateau stationne souvent pendant la nuit dans un poste de brousse (celui du coiffeur) accosté le long de la berge, en pleine végétation. Le commandant dort dans sa cabine située à la base de la tourelle, ladite cabine comportant de chaque bord un large hublot, ledit hublot restant ouvert toute la nuit, la chaleur étouffante l'exigeant. Oui, l'idée de balancer par là une grenade quadrillée commence à faire son chemin dans quelques têtes, dont la mienne. Vu l'exiguïté de la cabine et la,puissance destructrice de la grenade quadrillée, il n'aurait aucune chance d'en réchapper. La proximité de la berge justifierait un coup du Viet minh. Le factionnaire, ulcéré comme tout le monde fermerait les yeux.
Voila où nous en sommes arrivés.

A suivre ... message n°542

Bravo les anciens! Même si je n'apparais  pas souvent (je suis toujours en clinique de soins) je suis toujours vos aventures indochinoises.
Bien les photos, ce sont des documents historiques!

Toujours une belle collection de photos Claude...!!!
Ton stock est inépuisable...
Belles photos des crabes...

Là c'est au Tonkin pendant le séjour de mon père dans la Légion (tiens ça me fait penser qu'à la fin du mois c'est Camerone...!!!).

Encore , Encore , on se régale de vos récits et de vos photos.

Et il y en a encore Tinto Cameron grade fête de la Légion Etrangère Amicalement Claude

Salut les anciens,

Après les camions les machines volantes ....
Jusqu'en 1948 à Cat Lai on avait des hydravions japonais Aichi, tous de récupération (prises de guerre en 1945) c'était un bel hydravion à flotteurs. Très fatigués le dernier a volé en aout 1948.




L'Aichi E 13 A-1 nom de code US Jake, (code inventé par le Capt. Frank T. Mc Coy, en charge de l'identification des aéronefs japonais par le biais d'un prénom ou surnom). était motorisé par un moteur Mitsubishi Kinsei 43 (1 080 cv de puissance). Une mitrailleuse arrière 7.7 mm Type 92 et un canon à l'avant de 20 mm Type 99 Model 1.Une bombe de 250 kg ou quatre bombes de 60 kg ou des charges ASM.

L'avion commandé en 1940 par la marine impéraiale, participa notamment aux missions de reconnaissance précédant l'attaque du port de Pearl Harbor le 7 Décembre 1941. Quelques 1 350 exemplaires furent construits. En 1945, quand les troupes Françaises sont retournées en Indochine, les pilotes et les mécaniciens découvrirent quelques "Jake" à Cat Lai et à Bien Hoa.

Quatre exemplaires furent utilisés par l'escadrille 8S en Indochine aux côtés des Loire-130 entre 1945 et fin Août 1948.

Crabe vu de face

Merci à vous tous
et aussi pour la qualité
de vos photos

En 1952 les hydros étaient des Grumman Goose, c'est deux-là que tu connais Coutil

Là on voit l'appontement de Cat Lai avec la grue de hissage, le Goose 8S-12 s'éloigne au moteur vers le milieu du Donnai pour décoller.

Oui Laffrat c'est exactement cela en 51 52 Très belles tes photos je vois aussi que les Japs vous avaient laissé des vieux hydravion et nous a la base de Tourane ils nous avaient laissé un très vieux chien que l'on appelait Tonton il n'avait plus de dents et il grognait toujours notre ami Rozo l'a bien connu jusqu'au bout je passerai une photo

Ce cher Tonton mascotte de marine Tourane

Intéressantes toutes ces photos d'hydravions......
Merci aussi pour la photo de "Tonton" mascotte de marine Tourane. Il devait être une vedette....

A oui Bill c'était une vedette notre Tonton il avait mème sa bouée

Il m'avait l'air d'être le chouchou.....

On l'aimait bien malgrès son air grognon Quand on essayait de l'attraper il nous attrapait la main mais on ne sentai rien car il n'avait plus de dents Le cuistot lui donnait de la bouillie enfin des choses molles

Salut du dimanche,

A Cat Lai nous avions aussi un chien au poste des seconds, une brave bête qui nous suivait partout même jusqu'aux appareils. On l'appellait Caodai ... le pseudo que j'avais choisi en souvenir lors de ma venue sur ACB en 2009