Photo prise du Normand, nous dépassons E.R Le Brestois, quelque part en Atlantique, lors d'une tournée de printemps en 1958 ou 59 ?
Amicalement

Confirmation : 35 bars et 385° C de surchauffe pour les chaudières «Indret» dissymétriques des escorteurs rapides. Je les ai pratiquées, notamment comme chef de feu, à bord de l'ER «le Boulonnais» (F763) en qualité de QM Maistrancier mécanicien et, bien entendu, à bord de l'ER «le Normand» (F765) en qualité de SM 2 mécanicien où j'ai assuré la responsabilité (partagée avec d'autres OM) de chef de compartiment chaufferie.

Durant les deux années pendant lesquelles j'étais QM Maistrancier, il m'a fallu occuper tous les postes «machine» (tableau de manœuvre, auxiliaires, diesels-alternateurs) et «chaufferie» (servant de façade, auxiliaires, bouilleur, chef de feu) de manière à détenir l'ensemble des compétences dans tous les domaines «propulsion» pour espérer devenir un officier-marinier mécanicien acceptable.

C'était au mois de mai 58, nous allions à Brest pour ensuite aller se faire "baptiser" à Rouen

Souvenir de l'escale à Rouen, notre ville marraine, en mai 1958, où ma femme était venue me rejoindre.

Ah Daniel !!! le prestige de l'uniforme . Qu'elle classe........

Vue du Normand un sous marin sortant ou rentrant ? Qui sait le nom de ce sous marin, époque 57 à 59 ?
Amicalement

Il est probable que ce soit un ex-allemand : Millé ou Laubie ? Un sous-marinier des années 1950 pourrait sans doute être plus précis...

Je me rappelle de l'escale à KIEL lors des régates internationales. Nous avions été invité à une soirée où il y avait un orchestre. Durant cette soirée arrosée comme il faut, j'étais allé sur scène jouer de la clarinette. C'était mémorable et j'avais été beaucoup applaudi par les gars du bord et de l'autre bateau qui nous accompagnait (dont je ne me rappelle plus le nom). J'avais joué une chanson de Gérard LENORMAN. Si tu y étais, tu dois te souvenir de moi.

Le Normand probablement au printemps 1958, ravitaillement par le PA Lafayette, dans l'Atlantique.

Réponse à tiocaille,
Si je ne me trompe tu avais du jouer "la balade des gens heureux" !

Yves, j'ai la même photo que la tienne, mais je crois que celle ci est prise en septembre 57 en Atlantique ou nous étions en manoeuvre de l'Otan, c'est à la même époque que le voilier allemand LE PAMIR a sombrer et je me souvient d'une mer très agitée, je n'ai pas souvenir d'une seule escale
Si quelqu'un a un avis plus précis qui vienne confirmer ou infirmer ces faits, il sera le bienvenu
Pour le sous marin, Daniel, je fais des recherches et je reviens
J'espère en outre que ton épouse va bien, donnes lui un grand bonjour d'un marin qui n'a pas oublié LE NORMAND

Pierre-Louis, je ne suis pas trés sur pour la date ? je penserai plutôt pour sept. 58 ? exact pour le Pamir qui était trop loin pour que l'on puisse lui porter secours.

Impossible Yves, que ce soit en septembre 58, à ce moment là, nous étions à Sidi Abdalha en grand carénage
Pour le sous marin je penserais plutôt au BLAISON en 57 mais je ne suis pas un spécialiste des sous marins

Tout à fait. Je me souviens de toi en photo. Tu étais mécano chaufferie il me semble. Te souviens tu d'un refuelage à quai à BREST deux ou trois jours avant l'inspection de l'amiral PETROCHILLO. Les cuves avaient débordé dans la soute ASM suite à une mauvaise manip. Le PM VIARD était plus que remonté et s'en était pris au PM mécanicien ainsi qu'on SM ROPARS. Nous avions du tout nettoyer et lors de l'inspection cet amiral portant des gants blancs s'étaient couché afin de voir si il restait du fuel sous les étagère où le matériel était stocké. Cela démontrait la nature de ce personnage. Paix à son âme.

Le 1er août 1957, le «Blaison» fut placé en réserve spéciale à Toulon en vue de sa condamnation qui eut lieu le 18 août 1959.

aux anciens du 'normand' mecaniciens chaufferie avez-vous connus le bris albert

Bonjour,
En qualité de mécanicien "auxiliaire chaufferie" sur le champenois -1967/1968, le crois me rappeler de 3 pressions différentes, à savoir ;
33 bars = Pression de fonctionnement normale
29 bars = minimum de pression car en dessous il pouvait y avoir début de fines gouttelettes d'eau qui pouvaient casser des pales aux turbines
35 bars = ouverture des soupapes de sécurité avec un échappement volcanique de la vapeur dans un bruit de tir de canon. APPEL IMMÉDIAT DE LA MACHINE ET SOUFFLAGE DE BRONCHES !!!

D'autre part, en manoeuvre en combat contre sous-marins, le navire accélérait, virait, ralentissait ou stoppait.
La demande de vapeur, qui conditionnait la puissance motrice, changeait sans cesse.
Il y avait un homme qui s'occupait de la fourniture d'air. Celle-ci devait être en adéquation avec l'injection de fuel afin que la combustion soit homogène.

Pas assez d'air = trop de fuel = fumées noires = navire repéré par l' ennemie = je vous laisse deviner !
Trop d'air = pas assez de fuel = fumées blanches = navire repéré par l' ennemie = idem

Le chauffeur était debout devant sa chaudière et attendait l'ordre du chef de quart qui donnait deux chiffres (ou plus), ceux du débit des injecteurs qui fallait très rapidement intervertir ou mettre en service.
Ces injecteurs étaient des systèmes qui coulissaient sur des rampes qui pénétraient dans la chaudière par des orifices horizontaux.
Il fallait une grande concentration car tout cela se passait dans un environnement sonore, thermique et d'humidité important.
Pas question d'enlever sa vareuse pour luter contre la chaleur car il tombait depuis les installations en hauteur, des gouttes bouillantes.
N'étant qu'auxiliaire à la chaufferie, j'étais bien heureux lorsque nous passions en poste de combat car je pouvais rapidement rejoindre la proue et m'intégrer dans l'équipe de sécurité avant.

Que de beaux souvenirs qui nous rajeunis à leurs pensées.
Bon vent à tous

Bonsoir TECHNIK Question de Chauffe oû de chaudieres principales , Vous est-il arrivé de subir un blackout durant le fonctionnement
des chaudieres ( Coupure electrique) Cela m'est arrivé sur un méthanier en 1980 dans le détroit de gibraltar destination ARZEU alors que j'étais chef de quart à la chauffe (2 chaudieres en parallèles en auto) en pression à 62 bars *le NOIR*, descente en flêche des niveaux ,de la pression et reprise en secours des groupes diesel électrogènes pour rétablir toute l'installation. Une course contre la montre!!!!!! pour reprendre les manoeuvres en manuel et une fois la pression rétablie passage en régulation automatique
Il faisait pas moins de 45 degrés au local réchauffeurs FO et au droit des bruleurs sur le plafond
Au plaisir de vous lire Daniel BELLENGE

Salut à tous !
Nous avons vécu ce genre de péripétie au large de LORIENT en pleine tempête.
Les 4 groupes moteurs thermiques générateurs d'électricité en rade. Pour continuer à "gouverner" le bateau, deux "vélos" situé à l'arrière et deux copains qui pédalaient pour faire tourner la pompe hydraulique du gouvernail.
Démontage des moteurs pour en remonter un, afin d'avoir de quoi rentrer. Interdiction de rentrer sur LORIENT pour cause de dangerosité !!
Mais coté ambiance, je n'ai pas le souvenir de panique à bords ou de peurs ..
Chacun était à son poste et faisait son maximum. Par contre nous avions eu un minimum d'infos en direct ...

Bonjour Daniel, et bonjour tout le monde
Non,je n'ai pas connu ce problème pendant mon quart à la chaufferie.

Par contre, un dimanche d'automne 1967, un aumônier vint à bord du Champenois qui naviguait au large du Portugal.
Il était sur une autre unité (un navire de logistique) qui nous avait rejoint et qui avançait latéralement à nous à une vingtaine de mètres. Les deux navires avaient réglé leur vitesse pour qu'elle soit identique.
Nous étions plusieurs à regarder la manoeuvre qui consistait à faire passer l'homme d'église d'un bord à l'autre.
Au ravitaillement à la mer, je faisais parti de l'équipe de" manches" qui branche les manches qui sont les tuyaux souples transférants fuel, eau, etc ... C'était la raison de notre présence sur le pont, prêt à intervenir.
Un premier petit filin fut tiré au fusil, suivi de l'enroulement de celui-ci qui ensuite en tira un plus gros, suivi du câble définitif.
Une fois ce câble bien tendu, une chaise suspendue y fut fixée et l' aumônier y prit place.

Les gars de chez nous commencèrent à haler la chaise avec un bout.
Tout se passa bien jusqu'au milieu de l' opération lorsque le prêtre se trouvait à mi-distance des deux navires, 6/7 mètres au dessus de la baille.
Là, les bateaux ont commencé à ne plus être cote à cote.
L'un allait plus vite ou l'autre ralentissait??
Moi qui n'étais marin que depuis quelque mois, je ne pus que constater les faits sans connaître l'origine du problème, car problème y avait.
Ce fut un peut panique et gesticulation sur les deux bords !!!
Le curé se tenait fermement à sa chaise, le câble lui était en biais de 45°, le bateau d'où venait
l' aumônier prenait de plus en plus d'avance sur nous.
Tous nous étions persuadés que ça allait péter et platch, le prêtre à la baille.

A ce moment, la vitesse des deux bateaux s'est stabilisée et puis, doucement, le Champenois reprit son allure et revint se remettre parallèlement. Nos gars qui avaient donnés du lest pour allongé le câble au début de la panne se mirent à tirer sur celui-ci pour garder une certaine horizontalité.
Pas assez vite semble-t-il car la chaise descendie sans toucher l'eau, mais le bouillonnement de l'eau entre les bateaux lui mouillât les fesses !!!
Tout finit bien et le brave homme, après s'être changé, réchauffé et requinqué ( au rhum probablement) put célébrer son office. Ce n'était pas son jour.
Il resta à bord jusqu’à notre retour.
Nous sûmes au milieu de la journée la raison de l'incident.
Le 1er Maître électricien fut mis à l'honneur. C'est lui qui analysa la situation et devina d'où pouvait venir la panne.
Il courut vers des tableaux électriques et réenclenchât des systèmes éteints.
Des fois, certains civils débinent les militaires.
Qui n'a pas entendu : tout les cons sont à l'armée, ceux qui parlent ainsi n'ont jamais portés l'uniforme et ses courageux se sont fait dispensés ou ont été réformés (d'ou certainement leur crachat de venin).
J'ai toujours combattus ces gens ( verbalement ) et les ai remis à leur place.

Un marin peut être fier de son appartenance et nous le sommes tous, d'ailleurs, pourquoi sommes nous dans cette association ?

A bientôt mes amis, au plaisir de se lire.

Probablement en 1958 poste IV, poste de lavage à bord du Normand !! apprendre à laver et balayer, la peinture et briquer les cuivres, faisait partie du contrat... Amicalement à tous.

Bonjour Yves
A mon avis c'est le poste 3
à+
Pierre

Pas sur Pierre, je me souviens que j'avais le PC des 57mm, juste au dessous, mon poste de veille, travail ou combat , m'en souviens plus très bien!!, par contre je suis resté au moins 18 mois à bord du " Normand" et je n'ai jamais changé de poste d'équipage (poste 4) à l’arrière, avec le bruit des hélices et les vibrations...Amitiés Yves

inutile d'écrire en "petits caractères" remis en "normal" SEGALEN Georges