mercredi 12 avril 2006, 16h13

Le port de Brest se prépare à accueillir l'ex-Clemenceau

BREST (AFP) - Brest prépare activement les conditions d'accueil et de sécurisation de l'ex-Clemenceau, attendu fin mai à la base navale à l'issue de son long périple depuis l'Inde.

Après avoir franchi le goulet de Brest, l'ex-fleuron de la Marine française, qui n'est plus "qu'une coque baptisée Q 790", sera conduit par une dizaine de remorqueurs et pousseurs de la Marine nationale jusqu'à son poste d'amarrage dans l'arsenal. Il y retrouvera l'épi n°4 qu'il occupait avant son départ pour Toulon en 1974, à côté de celui du Foch, son sistership aujourd'hui incorporé à la marine brésilienne.

Le président Jacques Chirac avait décidé le 15 février le rapatriement de l'ex-fleuron de la marine, après la décision du conseil d'Etat suspendant son transfert vers l'Inde où il devait finir d'être désamianté avant son démantèlement. Le coût du remorquage de l'ex-Clemenceau s'élève à quelque 12 millions d'euros, dont 725.000 euros pour son retour, hors charge de gazole.

"Tout est disponible sur place, l'eau et l'électricité notamment", explique Jean-Marie Figue, le porte-parole de la Préfecture maritime de l'Atlantique.

D'autres solutions ont été abandonnées car moins pratiques, dont un amarrage en mer sur coffre, en rade ou en haute rade.

D'importants travaux de sécurisation seront réalisés afin de permettre la venue à bord d'experts indépendants qui auront la charge d'estimer et de cartographier les produits nocifs toujours présents, essentiellement l'amiante.

Après l'amarrage prévu sur deux jours, viendra une phase de sécurisation d'environ deux semaines avec des "mesures de respirabilité de l'air et d'empoussièrement" par les marins-pompiers et, si besoin est, l'expulsion de l'air vicié par extracteurs.

L'ex-Clem, long de 266 mètres pour une largeur de 51 m, recèle pas moins de 2.800 locaux, plongés dans le noir depuis le début des opérations de démantèlement. Une électrification des parties les plus exposées au passage des experts est donc prévue ainsi qu'une vérification complète, pas à pas, pour déceler d'éventuels pièges dangereux, trous ou trappes non fermées notamment.

Un assèchement de certaines parties est également prévu après le périple de cinq mois de mer, tout comme un contrôle de la coque tant intérieur qu'extérieur par des plongeurs de la base navale.

Si l'accès à la base navale est toujours strictement réglementé, l'ex-Clem sera visible au loin par tous les habitants de la zone de Brest.

"On veut jouer la transparence dans ce dossier", affirme M. Figue, précisant qu'une commission locale d'information sur la venue de l'ex-Clem présidée par le préfet maritime et le sous-préfet de Brest se réunira vendredi avec les élus et les responsables des principales associations.

Un appel public à candidatures a été lancé fin mars pour sélectionner un expert dont le diagnostic est attendu pour octobre, selon le ministère de la Défense. Parallèlement, une mission pilotée par le secrétaire général de la mer, Xavier de la Gorce, doit réfléchir aux moyens de faire évoluer la réglementation internationale sur les navires en fin de vie et rechercher l'endroit en Europe où une filière de démantèlement pourrait être installée.

Les travaux de cette mission ne devraient pas être bouclés avant mars 2007. D'ici là, l'ex-Clemenceau restera dans l'arsenal de Brest.

Source: AFP

Suez Environnement candidate pour le démantèlement du Q 790, ex-Clemenceau

Sita, la filiale propreté de Suez Environnement, a proposé ses services au ministère de la Défense, en vue de déconstruire l’ex- porte-avions de la Marine nationale.

Le groupe, qui a récemment dépollué l’usine Metaleurop de Noyelle Godault, souhaite se positionner sur ce créneau qui pourrait être, moyennant de lourds investissements publics, très porteur.

L’un des principaux problèmes lié au démantèlement en Europe reste l’absence d’une filière d’écoulement des matériaux ferraillés.
C’est pourquoi Sita, qui pourrait traiter les produits amiantés du Clemenceau, a imaginé un groupement d'entreprises.

Si le contrat est remporté, elle devrait s’associer avec Endel, autre filiale de Suez, capable d’assurer le démantèlement de la coque, et Sirec, spécialisée dans le domaine du recyclage des métaux.

Aucun budget n’a, pour l’heure, été avancé. L’ancien porte-avions, qui remonte actuellement les côtes d’Afrique de l’Ouest, doit arriver en mai à Brest.

Une inspection de la coque doit déterminer la quantité d’amiante encore présente à bord. Le 17 mars, le ministère de la Défense a lancé un appel d’offres portant sur l’expertise des matériaux contenus dans le « Clem ».

Les propositions doivent être déposées, au plus tard, le 9 juin, pour un début des travaux estimé au 17 juillet.

Sita aurait déjà débuté son activité de démantèlement naval à Cherbourg, où la société souhaite travailler sur une frégate.

Le groupe s'est également positionné sur la destruction des avions retirés du service.

Source: meretmarine

vendredi 14 avril 2006, 11h57

La DCN prête à "participer" au démantèlement du Clemenceau

PARIS (AFP) - La Direction des constructions navales (DCN) est prête à "participer" au démantèlement du porte-avions Clemenceau mais "pas en tant que maître d'oeuvre", a déclaré vendredi le PDG du groupe, Jean-Marie Poimboeuf à la radio BFM.

Le groupe de traitement de déchets Sita France (filiale de Suez) est également "candidat", a confirmé son PDG Patrice Dauvin sur France Info.

Le ministère de la Défense pourrait lancer rapidement l'appel d'offre sur ce chantier, un contrat estimé à 45 millions d'euros, a révélé La Tribune dans son édition de vendredi.

Selon le quotidien économique, outre DCN et Sita, Veolia Environnement, le groupe français Dupuy ainsi que le britannique Abell pourraient se mettre sur les rangs.

"Nous sommes prêts à mettre nos compétences au service de ce chantier extrêmement complexe", a déclaré M. Poimboeuf, évoquant notamment les compétences de la DCN en terme de "connaissance des navires armés".

Mais ce chantier "fera appel à de multiples compétences dont certaines que nous n'avons pas, comme la dépollution, la déconstruction et le recyclage", a-t-il souligné.

La DCN est donc prête à "participer, soutenir et apporter son savoir-faire", mais "certainement pas en tant que maître d'oeuvre, compte-tenu de l'ensemble des compétences qui sont nécessaires", a-t-il dit.

"Clairement, ce n'est pas tout à fait dans le coeur de notre métier: nous sommes constructeur pour la marine", a-t-il rappelé.

M. Poimboeuf a estimé qu'il fallait désormais "prendre en compte" les problèmes de déconstruction "dès la construction des nouveaux navires".

De son côté, le PDG de Sita France a indiqué qu'il déposerait un "dossier définitif dans les temps". "Pour l'instant, nous avons eu plusieurs rencontres où nous avons présenté nos idées sur le sujet", a-t-il dit, sans plus de précision.

Il a détaillé les "trois types d'expertises" nécessaires pour mener à bien ce genre d'opération: dépollution, déconstruction puis revente des matériaux découpés.

La dépollution est "vraiment le coeur de notre métier", a souligné M. Dauvin. "Il faut ensuite le déconstruire, donc le découper, et puis la troisième compétence c'est la capacité de revendre les matériaux découpés", qui peuvent "couvrir une partie des dépenses de déconstruction", a-t-il ajouté.

Le Clemenceau est attendu fin mai à la base navale de Brest. Le président Jacques Chirac avait décidé le 15 février le rapatriement de l'ex-fleuron de la Marine française, après plusieurs semaines de péripéties politico-judiciaires et la décision du Conseil d'Etat suspendant son transfert vers l'Inde, où il devait finir d'être désamianté avant son démantèlement.

Source: AFP

Petite question pourquoi le ministere de la defense s'occupe t'il encore du Clemenceau alors qu'il appartient au domaines donc au ministere de l'interieur (il est finot le sarcot il a refile le bebe a MAM)
]

le clemenceau fait son chemin
http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=1575

dan

facilelavie a écrit:Petite question pourquoi le ministere de la defense s'occupe t'il encore du Clemenceau alors qu'il appartient au domaines donc au ministere de l'interieur (il est finot le sarcot il a refile le bebe a MAM)
]

Plutôt aux domaines...Bercy donc, le ministère des finances...

lapsus desole lol c'est bien au domaine

un article paru dans mer et marine si ca ce n'est pas de foutre de la g....du monde, ou est greenpeace?

33 navires envoyés à la casse en moins d’un mois et demi en Inde et au Bengladesh
Comme on pouvait s'y attendre, l’affaire du Clemenceau n’aura eu aucun effet sur la situation générale du démantèlement des navires. Après avoir refusé l’entrée du SS Norway (ex-paquebot France) dans ses eaux territoriales, le Bengladesh a accepté, entre le 3 mars et le 13 avril, l’arrivée de 24 navires truffés d'amiante dans ses chantiers de démolition. C’est ce que révèle l’association écologiste Robin des Bois, qui s’appuie sur les listings, entre autres, des bureaux de certification. L’Inde, dont on rappellera que la Cour Suprême devait statuer sur la qualification en « déchet » de l’ancien porte-avions français, a, elle aussi, repris ses activités traditionnelles. Sur la même période, les ferrailleurs indiens ont acheté 9 navires. Ces deux pays ne sont toutefois pas les seuls, puisque la Turquie et la Chine se sont adjugées 4 bateaux désarmés. Ces coques sont âgées, en moyenne, de 30 ans et, sur les 37 bateaux vendus à la démolition, 21 auraient appartenu à des armateurs européens. On y trouve 9 pétroliers et 13 vraquiers, dont une douzaine de grosses unités, longues de 200 à 261 mètres (contre 265 pour le Clemenceau). Certains de ces bateaux ont été construits en France, comme les porte-conteneurs P&O Nedlloyd Taranaki (ex-Kazimierz Pulaski), P&O Nedlloyd Taranaki (ex-Australia Star) et P&O Nedlloyd Nina (ex-PONL Malacca), livrés par les Chantiers de l’Atlantique et La Ciotat en 1981. Il en va de même pour le pétrolier Fos (ex-Queen of Lutry) et le chimiquier Silver Star (ex-Jugurtha), construits à La Rochelle. Récemment, la revue « La Baille » (*), relevait pour sa part que le Minas Gerais, ex-porte-avions de la marine argentine, désarmé en 2001, avait été désossé en 2005 à Alang, sans que cela ne suscite la moindre protestation.

Des candidatures pour le Clemenceau

« Au vu du rythme de démolition des navires n’ayant subi aucune dépollution préalable, on mesure mieux l’absurdité du renvoi du Clemenceau dans son pays d’origine et l’avantage que les ouvriers des chantiers de la baie d’Alang et par extension du Bangladesh auraient tiré d’un chantier de référence », souligne Robin des Bois. Il n’est pas inutile de rappeler qu’en parallèle du désamiantage partiel effectué à Toulon, le ministère de la Défense avait formé, en France, les cadres indiens qui devaient encadrer les ouvriers chargés de la démolition de l’ex-porte-avions. De même, Michèle Alliot-Marie s’était engagée à faire suivre le chantier d'Alang par un expert indépendant, à transférer les équipements de sécurité nécessaires et à rapatrier les déchets toxiques à l’issue des travaux. Rappelé en France le 15 février, à l’issue d’une longue bataille contre les organisations anti-amiante, le Clemenceau est attendu à Brest dans un mois. Outre Sita, une filiale de Suez environnement, DCN a confirmé son intérêt pour participer à la déconstruction des navires en fin de vie. En cas d’engagement sur cette voie, le groupe devra s’associer à des spécialistes du désamiantage : « C’est un sujet que nous regardons. Nous ne pourrons pas mener un tel projet seuls mais avec d’autres industriels, avec un positionnement de maître d’œuvre de chantier », nous précisait, la semaine dernière, Jean-Marie Poimboeuf. Le président de DCN met en avant le savoir-faire de son entreprise en matière de construction navale mais également de démolition, avec le démantèlement des SNLE de première génération. La création d’une filière de déconstruction réclamera du temps et surtout beaucoup d’argent. C'est pourquoi le gouvernement français en appelle à l'Europe : « Il faut que les pays européens déterminent le nombre de navires civils et militaires » concernés, « qu’ils trouvent ensemble des règles communes » et créent « une véritable filière commune », estimait, le 21 mars dernier, Michèle Alliot-Marie, sur Europe 1.
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(*) Revue des anciens élèves de l'Ecole Navale
source MER et Marine.com

j'ai l'impression qu'on veut n... notre belle France ou alors lui faire cracher des zeuros...
il devient urgent qu'on se reveille :sleep:

Messieurs,
Vos discutions sont du plus grand intérêt, mais ne pensez-vous pas qu'il serait temps d'ouvrir un forum "Green Peace", au lieu d'encombrer ce forum qui est censé être consa-cré à notre "cher" "vieux" Clémenceau"....
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Mon ami ton attention est interessante, mais je pense que le fait d'ouvrir un post concernant cette organisation, n'a aucun interêt. Cela au contraire aurait pour objet de leur faire "quelque part" de la pub et ce n'est pas la vocation de ce forum. Je pense donc que l'on en reste là, et comme tu là écrit mon ami scal961, parlons plutot de notre Clem que je ne qualifirai pas de vieux, car pour moi et cela n'engage que moi, il est toujours vivant, il a l'age de ses artéres comme on dit, la preuve il flotte toujours et il retourne dans sa ville natale. Comme quoi les navires sont comme les humains, ils retournent toujours aux sources.

Merci Bidel,

Il est vrai que trop de publicité peut nuire à la santé...
Excuses-moi pour le "vieux", mais ce n'est que par amitié pour notre compagnon que j'ai employé cet adjectif.
Je n'attends qu'une chose pour lui, c'est qu'il termine sa belle vie bien remplie avec un peu plus de respect que ne lui en procure actuellement notre pays.
À ces messieurs, dames de la politique, "services rendus à la patrie" ne vous dit sûrement rien???

FERMER LE BAN...... :scratch:

25/04/2006
Le Clemenceau attendu à Brest entre le 12 et le 18 mai

L’ancien porte-avions de la Marine nationale retrouvera le goulet de Brest entre le 12 et le 18 mai, a-t-on appris de source militaire. Le convoi, qui se situait ce week-end dans le golfe de Guinée, remonte l’Afrique à la vitesse moyenne de 6 nœuds. Il devrait ensuite ralentir, à l’approche de la zone de convergence intertropicale. Dans tous les cas, le vieux « Clem » doit arriver à bon port entre la fin de la semaine 19 et le début de la semaine 20, soit quelques jours avant le retour de la Jeanne d’Arc et du groupe école de la marine, prévu le 22 mai. Si la coque, tirée par le remorqueur Sable Cape, n’avance pas assez vite, l’Abeille Bourbon, beaucoup plus puissante, viendra le remplacer. La manœuvre de ce grand corps inerte de 265 mètres de long imposera une entrée dans la base navale à l’étale de pleine mer, ce qui laissera une fenêtre très courte de 80 minutes pour opérer. A cette époque, les courants dans le goulet atteignent en effet 4 nœuds à la renverse.

Deux jours pour l’amarrage, deux semaines pour la sécurisation

L’ex-Clemenceau sera amarré à l’épi 4 est, le plus protégé de la base navale. Pour le vieux navire, les retrouvailles avec les « épis porte-avions » sont symboliques. C’est en effet là qu'il était amarré en 1974, lorsqu’il a quitté l’escadre de l’Atlantique pour retrouver le Foch en Méditerranée. L’amarrage et l’embossage de la coque prendront deux jours, le temps de passer 8 amarres sur le quai et d’arrimer le Q 790 à trois coffres sur l’arrière. Les marins pompiers prendront ensuite le relais et devront, dans les deux semaines qui suivront, assurer la sécurisation du navire. Après cinq mois et demi de mer, il faudra, notamment, pomper l’eau qui s’est sans doute infiltrée à l’intérieur. Des mesures d’air et d’empoussièrement seront menées, de même qu’éventuellement, une extraction de l’air vicié. Après une inspection de la coque par les plongeurs, les équipes de sécurité devront répertorier les zones dangereuses (vérification des trappes...) Le travail sera colossal, puisque le Clemenceau compte 2800 locaux, partiellement détruits pendant les opérations de désamiantage menées à Toulon. Une fois la coque balisée, 800 mètres linéaires d’éclairage seront mis en place, de même qu’un important dispositif de vidéo surveillance et un filtrage des accès. La marine ne souhaitant prendre aucun risque avec le bateau, des mesures d’eau sont même prévues autour de la coque pendant la durée de son stationnement à Brest. Il s’agit, notamment, de vérifier qu’il n’y a aucune présence de polluant, comme des particules de TBT (tributylétain, utilisé pour les peintures antisalissure).

DCN sous des montagnes d’archives

Alors que l’ancien porte-avions amorce sa dernière ligne droite vers la Bretagne, la ministère de la Défense a demandé à DCN de cartographier les zones les plus susceptibles de contenir des produits toxiques et ce, jusqu’à la moindre tuyauterie : « DCN a construit et entretenu le navire. L’entreprise est donc la plus à même de mener ce travail », souligne la préfecture maritime de l’Atlantique. Pour les anciens arsenaux, la tâche est énorme car il faut exhumer des archives tous les dossiers inhérents à la construction aux différents entretiens du bâtiment, du milieu des années 50 à 1997, date de son retrait du service actif. Plusieurs milliers de dossiers et documents, dont un bon nombre sous forme « papier », doivent donc être épluchés. DCN rendra ses conclusions d’ici juillet. Ces travaux seront remis à la société qui sera retenue à l’issue d’un appel d’offres pour mener l’expertise des matériaux contenus dans la coque du Clemenceau et fournir les éléments préparatoires à une opération de démantèlement.
Sous la pression des associations anti-amiante et la décision du Conseil d’Etat, Jacques Chirac avait ordonné le rapatriement en France du navire le 15 février, alors qu’il se trouvait au large des côtes indiennes.

Source: Mer et Marine

27/04/2006
L’US Navy s’apprête à couler un autre porte-avions

Alors que les réflexions se poursuivent, en Europe, sur la problématique des navires en fin de vie, la marine américaine prépare le sabordage de l’USS Oriskany (CVA 34). Ce porte-avions de la classe Ticonderoga, lancé en 1945, a été retiré du service en 1976. Le navire sera coulé le 17 mai dans le golfe du Mexique, à 22,5 nautiques de Pensacola (Floride). Amputé de son mât et de ses aériens, il gira par 212 pieds de fond (63 mètres), ce qui laissera une hauteur d’eau d’environ 30 mètres au dessus de l’épave. C’est en 2004 que l’US Navy a décidé de faire de l’Oriskany un récif artificiel. Malgré l’existence de chantiers de démantèlement, les Etats-Unis continuent donc d’immerger des épaves amiantées, sans autre forme de procès. C’est ainsi qu’en 2005, le porte-avions USS America (60.000 tonnes) a été coulé au large des côtes de Virginie. Il semble que les structures de déconstruction ne permettent pas de traiter l’ensemble des coques retirées du service. La travail est d’autan plus colossal que, pendant longtemps, la navy a placé en réserve ses unités désarmées.

Plus de 350 navires de premier rang désarmés en 15 ans

Depuis 1989 et la chute du mur de Berlin, les retraits se sont, en outre, accélérés. Ont quitté la flotte 8 porte-avions (4 Forrestal, 2 Midway, 2 Kitty Hawk), 8 porte-hélicoptères d’assaut (7 Iwo Jima, 1 Tarawa), 4 cuirassés (Iowa), 28 sous-marins nucléaires lanceurs d’engins (Lafayette et Benjamin Franklin), 69 sous-marins nucléaires d’attaque (7 Los Angeles, 37 Sturgeon, 13 Thresher/Permit, 1 Tullibee, 1 Glenard, 1 Narwhal, 4 Skipjack, 2 Ethan Allen, 2 Skate), 4 sous-marins diesels (3 Barbel, 1 Darter). Concernant les autres navires de surface, ont été « décommissionnés » 9 croiseurs nucléaires (1 Long Beach, 4 Virginia, 2 California, 1 Truxton, 1 Brainbridge), 23 croiseurs (5 Ticonderoga, 9 Belknap, 9 Leahy), 79 destroyers (31 Spruance, 23 Charles F. Adams, 10 Coontz, 4 Kidd, 11 Forrest Sherman) et 86 frégates (46 Knox, 21 O. H. Perry, 10 Garcia, 2 Bronstein, 1 Glover). A cela, il convient d’ajouter 38 grands navires amphibies de 159 à 175 mètres (2 Austin, 2 Raleigh, 5 Anchorage, 20 Newport et 5 Charleston) et 21 dragueurs de mines (Agressive), sans compter l’ancienne flotte auxiliaire. Si un certain nombre de bâtiments ont été vendus à des marines alliées, comme 16 O.H Perry, la grande majorité de ces unités est vouée à la démolition. On notera également que, dans les prochaines années, l’US Navy sera amenée à se séparer de 3 porte-avions (Kitty Hawk, John F. Kennedy, Enterprise), 4 porte-hélicoptères d’assaut (Tarawa), une quarantaine de sous-marins nucléaires (Los Angeles), 22 croiseurs (Ticonderoga), 30 frégates (O.H. Perry) et 10 navires amphibies (Austin).

USS Oriskani, vétéran de la guerre de Corée et du Vietnam

La quille du CV 34 a été posée le 1er mai 1944 aux chantiers navals de Brooklyn. Lancé le 13 octobre 1945, l’USS Oriskany arrive trop tard pour participer aux derniers actes de la seconde guerre mondiale. Sa construction est dans un premier temps suspendue. Le porte-avions, de la classe Ticonderoga (27.000 tonnes), variante de la classe Essex, ne sera achevé qu’en 1950. Il entrera en service le 25 septembre. En mai 1952, il met le cap sur l’Asie du sud-est où il participera, avec la flotte du Pacifique, à la guerre de Corée. Ce déploiement, qui durera de septembre 52 à mai 53, sera marqué, le 17 novembre 1952, par un engagement de quatre de ses avions F-9F Panther contre sept Mig-15. Deux des appareils nord-coréens seront abattus et un troisième endommagé. A l’issue du conflit, il restera encore 20 ans dans l’océan Pacifique. De janvier 1957 à mars 1959, l’Oriskany est modernisé, recevant notamment une piste oblique et l’ancêtre du système de combat, le Naval Tactical Data System (NTDS). Au cours de sa seconde campagne au large du Vietnam, le porte-avions est victime, le 22 octobre 1966, d’un grave incendie qui tue 44 marins et aviateurs. Malgré d’importants dégâts, le CVA 34 sera réparé aux Etats-Unis et retrouvera la zone de conflit dès le début de l’été 1967. Après 36 années de service, le bâtiment est retiré du service en septembre 1976. Rayé des listes en 1989, il est vendu à la démolition cinq ans plus tard. Toutefois, en 1997, devant la situation critique de l’industrie de démantèlement nationale, il est racheté par le gouvernement américain qui décidera, en 2004, d’en faire un récif artificiel au large de Pensacola.

Source: Mer et Marine


L'ex-porte-avions USS Oriskany à quai en attente d' être coulé le 17 mai 2006. (Photo US Navy)

cliquer sur l'iamage pour l'agrandir

article du telegramme de brest du 27/04/2006
http://www.letelegramme.com/



dan

il approche
article du journal "le telegramme de brest" du 05/05/2006
http://www.letelegramme.com/


dan

dschmitt

Pour le musée de la 2cv le prototype est prêt à prendre son envol

y a t'il de l'amiante sur ce modele, marcot

tahaa29 a écrit:y a t'il de l'amiante sur ce modele, marcot

Surement dans les plaquettes de frein ?

Si quelques uns d'entre vous ont l'occasion d'aller voir le retour du "Clem" en métropole, vous lui remettrez un salut de ma part, et lui ditent que l'on pense à lui...

Nostalgie

Ce soir sur TF1 on annonçait Le Clemenceau au large de Madère remontant vers Brest :bounce:

pour l'arrivee du clemenceau c'est normalement prevu entre le 15 et le 20 mai

dan