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    Message par † LA TOULINE Jeu 4 Fév 2010 - 7:59

    Bonjour à tous les Tims
    Pour Pouliquen, effectivement l'emploi de la "mitraillette" était malaisé dans le pointage. J'ai eu à l'utiliser munie de son cache de discrétion rouge et dans ce cas les mouvements du bateau ne facilitaient pas son utilisation.
    Salut et Fraternité



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    Message par Gérard PARIS Jeu 4 Fév 2010 - 9:27

    La la lampe ALDIS était utilisée sur les sous marins, la difficulté était de la maintenir dans l'axe du receveur, elle servait également sur les goelettes L'ETOILE et LA BELLE POULE. L'éclairage était fixe et c'était le miroir qui basculait pour que le rayon lumineux soit dans la bonne direction
    Qant àla mitraillette, elle était étudiée au cours, mais je n'en ai jamais revu par la suite.

    Qui se souvient de la messe de minuit à Noel j'ai eu l'honneur d'y chanter "Minuit chrétien", je ne pourrais plus faire ce genre d'exercice aujourd'hui.

    Bonne journée à tous
    Gérard (Promotion HOUT et WILMS)



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    Message par Timonier Belladone Jeu 4 Fév 2010 - 17:26

    D'après ce qui précède, nous avons tous connu l'Aldis mais on sen servait peu. Effectivement nous l'avions aussi sur les dragueurs d'Indo, enfermé dans une jolie boîte en acajou mais son utilisation était rendue difficile en raison du mouvement de houle en mer. En général ça allait un peu mieux à quai ou en rade foraine,à condition de viser juste sinon le destinataire recevait mal. D'ailleurs Aldis est l'acronyme anglais dont la seconde partie signifie "discret", mais je ne me souviens plus du début. Le tome I du Manuel du Timonier édition 1952 n'est pas très bavard sur le sujet : "La manipulation de ce fanal est obtenue par déplacement d'un miroir à l'aide d'une gâchette. Le pointage de ces fanaux est particulièrement important et délicat."
    Ce qui fait que l'Aldis restait le plus souvent dans sa boîte !

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    Message par Timonier Belladone Jeu 4 Fév 2010 - 17:45

    Salut la Touline
    Je viens de relire ton message N°824, concernant la cédille transmise par signaux à bras en secouant la cheville droite ! T'es sûr qu'il ne s'agit pas d'une blague ? Franchement je n'ai jamais entendu (ni vu) cette pratique qui me semble improbable. Lors d'un exercice à terre pourquoi pas, mais en transmission in situ, en mer,c'est une autre paire de manches ! D'abord il y a la distance, puis on ne voit pas forcément les pieds du gars qui transmet. Enfin on a sans doute tous connu des conditions météo où il fallait se caler contre une rambarde pour tenir debout. Et même parfois se faire tenir à la ceinture par un collègue. J'ai des souvenirs de mer de Chine où c'était pas nuit câline-nuit d'amour ! Bon, tu me diras que les signaux à bras, la nuit... Mais c'est une image. Alors la cédille quand on doit transmettre "Françoise"... C'est seulement un exemple. Et qu'est ce qu'on pourrait bien secouer, pour transmettre une apostrophe ? Je n'ose pas y penser. Décidément je n'y crois guère. Mais on peut me démentir, j'ai encore (presque) l'âge d'apprendre.



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    Message par Timonier Belladone Jeu 4 Fév 2010 - 18:03

    Salut Ami Pouliquen
    Excuse-moi d'abord d'avoir écorché ton nom dans un de mes derniers messages. En morse, de G à Q il n'y a qu'un trait qui sépare, ce sera mon excuse (vaseuse, je sais).
    Bon, je vois toujours des noms de promotions des anciens Tims et je dois avoir une partie du cerveau lobotomisée (faut dire que j'ai trois neurones, dont deux en carénage) car je n'ai aucun souvenir d'un nom dévolu à ma propre promo, sortie en Avril 1952. Alors toi, qui a présidé aux destinées de cette belle Ecole TER, pourrais tu m'éclairer sur le sujet ? Frustré je suis, une fois, comme diraient mes (anciens) voisins belges.
    Un récent exemple, dans un message un peu plus haut (pardon mais j'ai oublié l'auteur) parle de la promo Houot et Wilms, avec lesquels j'ai d'ailleurs travaillé en 1955 ou 56 sur le bathyscaphe.
    Alors de quand datent les noms de promos ? Mystère qui ne devrait pas te résister longtemps ! Merci d'avance et amitiés.



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    Message par † LA TOULINE Jeu 4 Fév 2010 - 18:22

    bonsoir Belladone.
    Je confirme d'avoir quelques fois, et UNIQUEMENT sur le Bois Belleau, vu pratiquer et pratiqué moi-même à courte distance ce mode bien entendu non homologué. C'était peut-être une plaisanterie du moment sur le BB car je ne l'ai jamais revu ailleurs d'où ma question.
    Amitiés



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    Message par CIPAL 83 Jeu 4 Fév 2010 - 23:27

    Bonjours les tims

    En huit jours vous avez bien rempli le site. Je vais donc répondre à chacun.
    La Touline, je vois que c’est toi qui m’as remplacé sur le BB, Je suis parti le 1/12/1957. Mon boulot c’était les compteurs, corrections de cartes, top horaire et le lundi matin remontage et mises à l’heure de toutes les montres du bord (environs 70). Mon chef était le SM Célier qui finit sa carrière comme CF, Je le revoir toujours et de quoi parle -t- on, du BB.
    Je ne me souviens pas du « ç » en signaux à bras, pourtant nous en faisions à chaque ravitaillement.

    Pour le chien Scott, Sur la photo de Trajin il ressemble à celui que j’ai connu sauf qu’il était un peu rouquin. C’était un bon copain, il m’accompagnait toujours pour le cross quotidien (fort, Magaud, Méjean, batterie basse fort, matin et soir) nous étions en queue, il était vieux je n’allais pas le distancer il se serait vexé. J’ai déjà raconté cette histoire sur ce chapitre. Quand j’étais sur le Golo un tim qui venait d’embarquer m’a dit qu’on avait du le tuer, il était trop vieux et malade.

    Quand je suis arrivé au Cap Brun le 1er avril 52 L’OE Bodiou nous avait parlé de l’utilité du timonier sur une passerelle. Le cuirassé Missouri avait été échoué sur un banc de sable car un ordre erroné avait été donné à l’homme de barre, il s’en était aperçu mais il n’y avait pas de tim avec lui. La marine US avait supprimé cette spé, elle avait été rétablie par la suite. La marine française a fait la même chose en 64 .

    En octobre 91, étant en affectation mob au contrôle naval j’ai reçu un courrier du BMM pour recevoir ma qualification d’accès aux DC. Je l’avais ramené à la personne qui me l’avait envoyé, une PM Tim très gentille. Je lui dis que je devais avoir 55 ans le 5 décembre et qu’il était trop tard pour ça. Elle me dit qu’une loi allait être votée pour prolonger la limite d’âge à 60 ans. La loi fut votée le 13 décembre, donc pas de rétroactivité et je rentrais dans la grande famille des DOM (TOM) comme disait mon amis Alain Le Lay.

    Une question aux anciens qui ont fait leur cours avant le 1/4/52 : vous souvenez-vous d’une citerne à eau creusée devant la cabane servant de PC située sur l’esplanade oû il y avait les chambres des OM. C’est la dedans que j’ai appris à nager avec mon copain Tardivel. A l’époque on entrait dans la marine sans savoir nager.

    Pouliquen tu me relève dans une demi heure

    Amicalement à tous

    Guy
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    Message par Pouliquen Ven 5 Fév 2010 - 3:17

    Excuse moi cipal 83, Je suis en retard mais, si je comprends bien, tu as quitté ton quart sans être remplacé, car cela fait largement plus d'un quart d'heure que tu as quitté. Je t'assure que mon retard n'est pas du à une panne d'oreiller.....
    Punition pour toi Motif: a quitté son quart sans être remplacé: 3 jours de vélo sans selle avec suppression de pédales et interdiction de monter en danseuse......
    Je prends donc le relai pour donner quelques précisions sur les projecteurs avec quelques photos
    Photo 1, Sur la passerelle ISIS, un projecteur LUCHER (Français)avec au dessus le petit fanal discret. Les volets sont verticaux et il posède 3 réglages de puissance lumineuse.
    Photo 2, la passerelle du Dragueur océanique Narvik on voit le projecteur américain. Ces projecteurs n'avaient pas de réglage pour la puissance lumineuse. Si l'opérateur nous demandait de réduire la puissance du projecteur (lettre D), il fallait le décaler légèrement sur le plan vertical.
    Photo 3, Le projecteur US du Lac Tonlé Sap. On voit bien que ces projecteurs avaient la manipulation pour droitier et gaucher. Les volets sont horizontaux Ce type de projecteur équipait tous les bâtiments de frabrication US et au Cap Brun la passerelle Melpomène (à coté du foyer).
    Photo 4, le Maitre Timonier Roger sur la passerelle d'un escorteur cotier avec le projecteur français Bréguet. La manipulation se faisait avec un petit levier sur le dessus du projecteur et un manchon masquait et demasquait la lampe. J'ai toujours trouvé que comme manitulation, c'était un désastre. Ces projecteurs pouvaient être équipés d'un filtre oranger (comme sur la photo, on pouvait adapter un fanal discret et même l'infra rouge.
    Photo 5, un Aldis fabrication américaine
    Photo 6, un aldis fabrication anglaise
    Je n'ai pas de photo de l'aldis made in France comme ceux équipant entre autre les sous-marins ni de la mitraillette.
    BATIMENT A QUAI
    TERMINE BARRE ET MACHINE
    On ne pourra pas me dire que j'ai quitté mon quart sans être remplacé
    Bonne nuit
    Amitiés à Tous
    Henri

    Spoiler:

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    Message par Sirot Michel Ven 5 Fév 2010 - 7:57

    Belle passation de quart, malgré tout
    Bravo les gars, bonne journée à tout l'équipage
    Michel :B1: :banane2:



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    Message par Joël Chandelier Ven 5 Fév 2010 - 10:29

    Salut les "Tims" toujours sur la "brêche" pour échanger sur ce sujet le clavier ayant remplacé les autres moyens de "com" ancrés dans vos souvenirs respectifs.
    Voici une photo que je trouve personnellement très réussie(la qualité qui n'est pas top venant de mon "scan")Elle fait partie de mon album Mission Australie avec le CLM Colbert 2ème semestre 1988

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    Message par Timonier Belladone Ven 5 Fév 2010 - 16:25

    A Cipal 83
    Salut ! Si je lis bien, tu as pris la suite de ma promo, puisque la mienne va du 1er Octobre 51 au 1er Avril 52. Normal, j'ai six mois de plus que toi, mais c'est vraiment un marquage à la culotte !
    Nous n'avons pas appris à nager dans la citerne du Cap Brun, peut-être du fait que c'était quand même l'hiver. Effectivement peu d'apprentis savaient nager, moi le premier. J'ai appris quelques mois plus tard dans la piscine de Saïgon. Plus confortable quand même ! Un copain, originaire de Fécamp et qui avait déjà fait deux campagnes de Terre-Neuve à la morue, disait quand tu tombes à l'eau et que tu sais nager, tu meurs en trois minutes, alors que quand tu sais pas en une minute c'est fini. On souffre moins. C'était pas mal vu, une philosophie qui en vaut une autre. Moi je risquais pas d'avoir appris, les plages du Pas de Calais ont été déminées seulement en 1948 et c'était pas les tropiques !
    Petite anecdote concernant le Cuirassé Missouri que tu évoques : Quand SLOCUM, le gars qui a fait le premier le tour du monde sur un voilier (en quatre ans) est revenu en vue des côtes américaines il a vu ce monstrueux cuirassé en mer. Il s'est approché et, par signaux, lui a envoyé deux messages. Le premier "Est- ce que vous avez besoin d'assistance ?" et le second "Naviguons de conserve, nous nous protégerons mutuellement !". Pas mal comme humour je trouve. B. MOITESSIER avait appelé son voilier JOSUAH en souvenir de J. SLOCUM.
    PS : Bravo à POULIQUEN pour ses photos de projos, quand je disais qu'il savait tout !



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    Peut-être vieux un jour, mais adulte jamais !

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    Message par gerardsin59 Ven 5 Fév 2010 - 16:45

    Bonjour à tous

    Merci Henri pour les renseignements et suis bien content de remettre un nom sur l'instructeur Maitre Roger qui avait réussi le concours Officier des Equipages pendant notre cours

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    Message par † PILON Ven 5 Fév 2010 - 17:32

    Chacun sait, Timonier Belladone, que Moitessier est mort, mais ce que l'on sait moins c'est que Joshua est du côté de la Rochelle et navigue toujours un peu.

    A Pilon



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    Charmian Kitteredge London, la femme de Jack London.

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    Message par Timonier Belladone Ven 5 Fév 2010 - 18:36

    Hé oui Pilon, ce qui prouve que les bateaux survivent parfois aux marins. Je connaîs Josuah, je n'en sui pas tellement loin. Son sort est meilleur que la pauvre Calypso qui a quitté la Rochelle pour se refaire une beauté et qui se retrouve à Konkern au fond du chantier Piriou avec un avenir que je redoute un peu.. Je l'aimais d'autant plus que c'est la réplique exacte (le nez de dauphin en plus) des dragueurs d'Indo qui sont chers à mon coeur.

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    Message par Papytragin Ven 5 Fév 2010 - 23:07

    Bonsoir
    Pour ce qui est de la "pavillonnerie" sur les dragueurs,je ne me rappelle plus,combien de pavillons on pouvait mécaniquement hisser sur une drisse.Par contre je souviens qu'il arrivait qu'un des 2 mousquetons qui maintenaient les pavillons sur la drisse,n'étant pas bien fermé,lachait cela créait un sérieux problème pour la lecture.J me souviens également,qu'en formation à plusieurs bateaux,c'était la course,pour hisser le 1er, l'apperçu ou la réponse.J'ai toujours été sur un chef de Div.= plus de boulot.
    Et la phonie....Form One..Stand by...Stand by...Stand by...EXECUTE!!
    C'était ...hier.

    A++ G.Tragin


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    Message par CIPAL 83 Ven 5 Fév 2010 - 23:20

    Bonsoir les tims,

    Gérard, une question , le PM instructeur 4ème en partant de la gauche n'est-il pas Toullec, si oui nous étions ensemble sur le BB.
    Le LV qui suit ne se nome t-il pas De Briançon, si oui Timonier Belladonne il est sorti du cours deux mois aprés toi, tu as du le connaitre.

    Aujourd'hui j'ai retrouvé dans mes archives 2 photos oû j'étais derrière mon projecteur sur le Golo. Je vous les passerai la semaine prochaine

    Amicalemnt à tous

    Guy [Les écoles de spécialités] ÉCOLE DES TIMONIERS - TOME 1 - Page 34 315838 [Les écoles de spécialités] ÉCOLE DES TIMONIERS - TOME 1 - Page 34 315838



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    Message par Gérard PARIS Sam 6 Fév 2010 - 0:24

    Pour Tragin: Sur une drisse tu pouvais mettre au moins quatre pavillons, l'indicatif international FAxx ou FBXX celon le bateau et la configuration de la passerelle, le nombre pouvait augmenter.
    Sur le Berlaimont au USA nous avions adopté le systéme US qui permettait de frapper les pavillons trés rapidement, car en exercice avec l'US NAVY, il y avait interêt à faire quick. Pour les signaux d'urgence à pavillon unique OBOE (Un homme à la mer), nous avions ce signal ferlé avec un brin cassant at hissé en permanence dans la mâture sous l'antenne radar.
    En ce qui concerne les signaux à bras c'était du sport j'ai vu deux marins US, lors d'un exercice de ravitaillement à la mer discuter par signaux de doigts à voir c'était formidable à la vitesse ou il allaient.
    Les Timoniers US c'est des cracks nous avons appris beaucoup de choses à leur contact surtout nous ne voulions pas passer pour des nuls.

    Voila pour l'annecdote . Salut amical à tous
    Gérard



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    Message par Pouliquen Sam 6 Fév 2010 - 1:58

    Bonsoir Cipal 83 et Timonier Belladonne
    Pour Cipal 83
    J'ai connu Le LV De Briançon, il était Commandant du Fort du Cap Brun et Directeur de l'Ecole des Timoniers quand je suis arrivé en aout 1968. Le LV De Briançon est arrivé le 28/08/1967, il a pris ses fonctions le 31/08/67. Il a été remplacé par le LV Audic.
    Le prédécesseur de De Briançon était JE CROIS le LV Favreul du 09/09/1965 au 31/08/1967.
    Je ne sais pas si Toullec a été affecté comme PM. Par contre, comme je l'ai dit à CIPAL83, il y avait peut-etre Johannel et Amat
    Pour Timonier Belladonne
    La Calypso ressemblait beaucoup aux dragueurs d'Indo car à l'origine, c'était à ma connaissance un dragueur de la même série.
    Amitiés à tous
    Henri

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    Message par Sirot Michel Sam 6 Fév 2010 - 6:03

    Ca bouge chez les timoniers.
    Bravo les anciens, quelle mémoire et surtout vous n'avez pas perdu la main
    Bonne journée
    Michel :B1: :banane2:



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    Message par † PILON Sam 6 Fév 2010 - 15:16

    dans la photo du message 856, le quatrième en partant de la gauche, premier maître à côté du capitaine, moi j'en fait Johannel ; N'est-ce pas ?
    ancien mousse, il a fait son cours de BE timonier en début 50.

    A P



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    Message par † PILON Sam 6 Fév 2010 - 16:10

    Moi, jeune matelot timonier, aux USA, Avec les instructeurs signalman, j'ai appris à crocher l'un à l'autre, tous LES pavillons dans l'ordre du signal, et ce avant de les sortir de leur caisson. C'est en les hissant qu'ils sortaient de leur boîte et c'était rapide. Je pense que c'est cette façon de faire rapide, que veux dire Gerard Paris ?

    Attention à ne pas faire une errreur en les fourrant dans la boîte après le halé-bas. Aussi, au hissage, il faut quand même avoir l'oeil dessus.

    A Pilon


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    Message par Timonier Belladone Sam 6 Fév 2010 - 16:50

    Pour Tragin, je bute un peu sur ton ordre "execute", à moins qu'on se soit mis éxagérément à l'anglais dans les années soixante. L'ordre que nous attendions lorsque les pavillons étaient à bloc et qui commandait le début d'éxécution de la manoeuvre était "halé-bas!".
    Je n'ai pas fait beaucoup de manoeuvres en escadre, mais quand même j'ai trempé dans la croisière vers l'Afrique,en 1958, qui s'est terminée par la Revue Navale devant de Gaulle en rade de Toulon au 14 Juillet. Escales, en vrac, Carthagène, Gibraltar, Casa, Port Etienne, Freetown, Dakar, Conakry, Abidjean. Donc, pas mal d'évolutions, lignes de file, lignes de front, etc...
    Et c'était magnifique de voir l'escadre évoluer au millimètre, dès le halé-bas justement. Nous nous usions les yeux aux jumelles à scruter les pavillons du navire-Amiral. Et, vous allez sans doute rigoler les plus jeunes, mais quand on voyait s'amorcer les mouvements d'évolution, dix ou quinze bateaux ensemble, eh bien on avait le sentiment confus et la fierté d'y être un peu pour quelque chose !
    En ce qui concerne de Briançon, si c'est le même, il devait être dans ma promo. Un grand, mince, avec le nez un peu busqué. Mais je dois dire qu'il ne frayait pas trop avec les autres. Il y avait au moins une raison toute bête, il était instruction 7 alors que nous étions presque tous à 4 ou 5. Je ne comprend pas pourquoi il n'était pas passé par Maistrance. En tout cas nos routes ne se sont jamais recroisées.Il passait pour être froid.
    Une astuce au passage, mais encore fallait-il le savoir. Quand on passait les tests mieux valait viser le niveau 4, suffisant pour faire le Cap Brun et, ensuite seulement, passer un certificat de capacité supplémentaire pour avoir 5 ou 6 en cours d'affectation. Cela permettait d'acquérir des points supplémentaires aux passages des chambres.

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    Message par gerardsin59 Sam 6 Fév 2010 - 17:27

    bonjour à tous

    à cipal83
    On est jamais sur de rien depuis si longtemps mais il me semble que de gauche à droite pour les instructeurs SM Chauvet, Mtre Genot, PM Ambroggi,
    OFF en Sd Lemeur, Mtre Roger, SM Fusco Lagorio


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    Message par Papytragin Sam 6 Fév 2010 - 23:11

    Bonsoir

    Pour Timonier Belladone
    Après,mes souvenirs sur la pavillonnerie,j'évoquait ceux relatifs a l'emploi de la Phonie dictée par le code Inter Allié utilisé à cette époque (1954),ainsi que la phonétique anglaise pour l'appellation des pavillons: Able pour A,Baker pour B,Charlie pour C ainsi de suite jusqu'à Zibra pour Z.Les Tims étaient "Anglicanisés".Tous les exercices étaient régis par ce code,et l'Internatinal.
    A++ G.Tragin



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    Message par Pouliquen Dim 7 Fév 2010 - 3:04

    Pour Belladone
    Pour les pavillons, c'est exact le halé bas indique l'exécution des signaux flottants. A ma connaissance il y en a deux signaux qui font exception à cette règle et qui sont exéctoire marqués après avoir été à bloc.
    En phonie le terme indiquant le moment de l'éxécution est "execute"
    jusqu'en 1958 à peut près, l'alphabet utilisé était l'alphabet du code OTAN : Alpha, Beta,Charly, Easy, Fox etc jusqu'à Zebra
    Après c'est le code OACI (Organisation de l'Aviation Civile Internationale) qui a été utilisé avec Alfa, Bravo Charly Delta Echo Foxtrot etc jusqu'à Zulu
    je reprends la photo de 973 message 869 page 44 pour les noms des instructeurs et en particulier la photo du LV De Briançon. cela te permettra peut-être de savoir si c'est le même. Une chose est sûre c'est que c'est un ancien Timonier et qu'il a fait après le CPOM (Cours Préparatoire des Officiers de Marine) puis Navale. Une chose est sure, c'etait un Officier formidable.
    Je l'ai revu en 1995 quand le Préfet Maritime a reçu à sa résidence du fort du Cap Brun une dizaine d'anciens de l'Ecole des Timoniers.

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    Amitiés à Tous
    Henri


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