Mars 1963 (Suite).
Le Clemenceau entre Libreville et Dakar.
Lundi 4 Mars.
Réveillé à 4H pour le quart.
Mais les autres sont venus vers les 5H30.
J'ai regardé la presse.
Puis après le quart, petit-déjeuner.
Puis sport sur le pont d'envol.
Ensuite toilette.
Puis poste de lavage dans le poste.
Puis poste de combat surprise.
Redescendu à 11H.
Déjeuner.
Monté sur le pont d'envol prendre l'air.
Quart de 14 à 18H.
Puis dîner.
Regardé la télé: la main au collet.
Puis quart de minuit à quatre.
Mardi 5 Mars.
Branle-bas.
Petit-déjeuner, toilette puis poste de lavage à peu près toute la matinée.
Nous ravitaillons à la Baïse.
J'ai changé mon billet de 100 F CFA.
Puis après déjeuner, quart jusqu'à 14H.
Ensuite réunion de la compagnie Trans au CRS.
Discussion avec le Cdt BOVIS.
Puis j'ai été prendre l'air.
Dîner.
Attendu 20H.
Je ne suis pas de quart car on dédouble...
J'ai regardé le film : le pays d'où je viens avec Gilbert Bécaud.
Mercredi 6 Mars.
Branle-bas à 7H.
Petit-déjeuner, toilette et pris le quart à 8H.
Peu de travail sur le TRAM.
Mais j'ai transmis pas mal de messages à Dakar.
J'ai même appelé St Lys.
Bon déjeuner à midi.
Poste de combat ou plutôt problème de combat de 13H30 à 15H.
Puis j'ai mis mes heures de marche à jour.
Quart de 18 à 20H.
Puis télé-Clemenceau.
Journal puis séquences sur le passage de la ligne et sur Dakar.
Je suis de quart de 4H à 8H.
Demain arrivée à Dakar.
(A Suivre)

Bonjour JG de cette photo je me rappelle le ravitailleur était la (Seine) ???
Que de belles sorties nous avons fait avec le Clem.
Je m'y rendais souvent lorsque nous étions quai Vauban.
Moi j'étais artilleur (127) avant tribord sur CAA Colbert (65/66).

Bonjour Jean-Claude.
Comme je l'ai raconté précédemment, en 1962 Clem et Colbert ont navigué de concert vers Hambourg notamment, ont ravitaillés ensemble à la Seine et même fais un exercice de remorquage, le Clem remorquant le Colbert...
A+

Mars 1963 (suite).
Jeudi 7 Mars.
Poste de manœuvre et accostage à Dakar.
Je suis resté au PC Radio en attendant l'heure du dégagé.
Puis sorti avec MUNARON.
Nous avons visité Dakar.
Le centre ville, le marché, les rues commerçantes.
Acheté des cartes postales et des timbres.
Puis nous sommes rentrés à bord.
J'ai écris mes cartes.
Puis diner.
Puis monté au CMO avec les timoniers.
Puis bannette".
Vendredi 8 Mars.
Le Clem à Dakar.
Branlebas à 6H30.
Puis petit-déjeuner, toilette et appel.
Je suis monté au PC Radio.
Il a fallu prendre le Tram Exer puis le corriger.
Voilà la matinée de passée.
Puis mangé tranquillement.
Je me suis préparé pour sortir à 15H avec FILLIATRE.
Nous avons visité un coin inconnu de Dakar.
Puis j'ai été sur le De Grasse à 18H.
Puis rencontre de judo en ville : locaux contre escadre.
Mais l'escadre n'a pas brillée...
(A Suivre)

Mars 1963.
Le Clem à Dakar.
Samedi 9 Mars.
Qu'elle journée !
Du moins elle débute mal pour moi !
En effet, ce matin je suis de corvée et qu'elle corvée !
Peinture de coque !
Décidément j'aurai tout fait sur ce bateau.
Puis déjeuner.
Pris le quart au standard à midi avec les mains sales.
Tout c'est très bien passé.
Il y a bien du monde à bord.
Repris le quart au standard de 18 à 20H.
Puis ce soir écouté la radio au PC Radio puis bannette.
Dimanche 10 Mars.
Branlebas à 7H.
Petit-déjeuner et appel.
Poste de lavage puis messe dans le hangar à 9H.
Je me suis changé pour l'inspection qui a eu lieu en blanc.
Déjeuner puis je suis monté dans l'îlot avec SAVOYE.
Nous avons fait des photos.
Vers 15H, danses typiques sénégalaises dans le hangar avec une troupe folklorique de Dakar.
Puis je suis allé écouter les résultats sportifs au PC Radio.
Puis ce soir je suis monté au CMO prendre l'air.
Écouté la radio, puis je suis aller me coucher.
Lundi 11 Mars.
Branlebas à 6H.
Embarquement de passagers.
Vers 7H appareillage vers le large.
Beaucoup de monde à bord.
Exercices divers.
Puis déjeuner à 11H.
Pris le quart à midi jusqu'à 14H.
Appareillage définitif de Dakar après débarquement des visiteurs.
Mise au travail.
J'ai mis mes fiches à jour.
Puis diner et repris le quart à 20H jusqu'à minuit.
Mais je m'endors bien aussi à minuit pas besoin de me bercer.
(A Suivre)

Bonsoir Jean-Gabriel, le lundi 11 mars tous les ER à Port-Étienne, j'ai fêté mes 20 ans ce jour là, et nous avons appareillés le 13 mars pour Casa.
A plus !!

Mars 1963 (Suite).
Le Clem entre Dakar et Casablanca.
Mardi 12 Mars.
Branlebas à 7H.
Puis je me suis dépêché pour prendre le quart à 8H.
Jusqu'à 10H, je n'ai pas fais grand chose.
Puis je suis monté à la chambre des cartes, au gonio.
Jusqu'à midi, nous nous sommes bien amusés car il y en avait de quoi.
Puis déjeuner.
Sieste.
Puis cet après-midi, recollé la plaque du HF6.
Poste de combat jusqu'à 16H30.
Diner.
Puis pris le quart à 18H.
Tout s'est bien passé.
Bannette.
Réveillé à 5H30 pour armer.
Mercredi 13 Mars.
Pas de sport.
Dès la toilette finie, poste de lavage dans la coursive.
Puis j'ai été chez le coiffeur.
J'ai eu bien peur pour mes oreilles.
Je ne suis pas prêt d'y retourner.
J'irai voir ailleurs...
J'ai eu mes chaussures de retour du ressemelage.
Corvée de linge de la compagnie à la buanderie.
Puis déjeuner.
Petite sieste.
Pris le quart à 14H jusqu'à 18H.
Puis diner.
Ce soir, il y a un beau film : Soit belle et tais toi avec Darry Cowl.
Jeudi 14 Mars.
Je suis de quart de minuit à quatre.
Je n'ai pas dormi beaucoup.
Ce matin j'ai essayé de prendre le Tram Exer.
Mais il n'est pas prenable.
Aussi j'ai fais la propreté de la cage d'ascenseur.
Puis déjeuner copieux.
Pris le quart de 12 à 14H.
Je n'y ai pas fais grand chose.
Mise au travail.
Bricolé à l'atelier radio.
Puis monté au CMO regarder les manœuvres aviation.
Puis diner et quart à 20H.
Pris un télégramme avec St Lys Radio.
Demain arrivée à Casablanca.
(A Suivre)

Mars 1963 (suite).
Vendredi 15 mars. "Branlebas à 5H30. Encore peu dormi cette nuit. Poste de manoeuvre de bonne heure pour accostage à Casablanca. Poste de propreté au PC Radio puis redescendu au standard. Peu de travail car il n'y a qu'une ligne, mais c'est embêtant tout de même. Déjeuner puis appel et mise au travail. Nettoyé les voyants des HF1 et HF6. Puis monté au CMO aux antennes. Regardé la foule des visiteurs sur le pont d'envol. Repris le quart au standard. Diner. Puis quart de nuit toujours au standard de 20H à 8H du matin."
Samedi 16 mars. Le Clem à Casablanca.
"Réveillé à 6H30 au standard. Quelques communications puis relevé à 8H. Petit-déjeuner et toilette. Puis conférence du Capitaine Trans au CRS. Puis déjeuner. Sorti aux permissionnaires à 13H. Balade dans Casablanca avec MUNARON. Acheté des cartes postales et des souvenirs. Rentrés à bord pour le diner. Puis monté au Bureau Météo pour écrire. Puis douche et banette".
Dimanche 17 mars. Le Clem à Casablanca.
"Branlebas à 7H. Matinée dominicale habituelle avec messe à 9H sur la plage arrière. Après déjeuner, permissionnaires. Nous sommes sortis CAPPE, MUNARON, PANSART et moi visiter Casablanca : quatre radios du Clem en touristes....Promenade en ville puis bu pas mal de bières avant de rentrer à bord assez tard".
Lundi 18 mars. Le Clem à Casablanca.
"Ce matin, je suis un peu vaseux. Après l'appel, je suis resté au PC Radio. J'ai réparé la magnéto. Puis monté au CMO. Regardé l'arrivée de l'Ancerville". Puis déjeuner à 11H pour assurer la relève au standard. Peu de travail. Mais beaucoup de visiteurs qui se bousculent pour monter à bord. J'ai fais visiter le PC Radio. Diner à 17H. Repris le quart toujours au standard jusqu'à 20H. Petite lessive et banette".
Mardi 19 mars. Le Clem à Casablanca
"Branlebas. Toilette. Puis appel sur le pont. Au PC Radio, j'ai mis à jour les heures de marche. Fais également les corrections sur les SH. Mais il y a du "cafard" dans l'air car après déjeuner poste de manoeuvre. Il y a des invités à bord. Diverses démonstrations au large. Je suis de quart de 14 à 18H. Puis diner. Enfin départ définitif de Casablanca pour Toulon. Il y a beaucoup de larmes...et des pompons en moins à bord. Couché de bonne heure mais je ne suis pas de quart cette nuit". (A Suivre)

Mars 1963. (Suite).
Mercredi 20 Mars.
Le Clem entre Casablanca et Toulon.
Ce matin le 3ème tiers est de Tram Exer.
Mais il y a des difficultés de réception.
Aussi, nous avons tout laissé tomber.
Fais marcher le magnétophone.
Puis je suis passé à l'atelier radio.
Puis j'ai mangé à 11H pour prendre le quart à midi.
Puis après le quart, à 14H terminé le récepteur à l'atelier radio et remonté au PC Radio.
Dîner et quart de 20H à minuit.
Jeudi 21 Mars.
En mer vers Toulon.
Dès le branle-bas, je me suis dépêché pour prendre le quart à 8H.
Peu de travail.
J'ai essayé de prendre le Tram Exer.
Puis j'ai aidé le patron radio ROBIN à trouver la panne du convertisseur HF3.
Puis déjeuner, assez bon dans l'ensemble avec poulet-frites et glace.
Puis à 14H15 essayé de prendre le Tram Exer manipulé du bord.
Mais le Centre Radio Secours (CRS) à l'avant ne me vaut rien (tangage).
Dîner et pris le quart à 18H jusqu'à 20H puis bannette.
Vendredi 22 Mars.
En mer vers Toulon.
Quart de 4H à 8H passé au PC Ops.
Peu de travail et le temps parait bien long.
Puis petit-déjeuner et poste de lavage.
Mais la mer est houleuse, et il y a du vent.
Aussi je commence à être indisposé.
Bannette jusqu'à midi.
Bien mangé et de nouveau petite sieste jusqu'à 14H où je suis remonté au PC Ops.
J'y suis resté tout l'après-midi.
Poste de combat. Puis relevé à 18H.
Dîner puis bannette car je suis de quart de minuit à quatre.
Samedi 23 Mars.
Arrivée à Toulon.
Heureusement que nous arrivons, car cela ne va pas très bien surtout après un minuit à quatre.
Bref, déjeuner à 10H30 puis poste de manoeuvre.
A 13H tout est en ordre.
Cela fait du bien de se retrouver en paysage connu (Milhaud 6).
J'ai passé tout le reste de la journée au studio Télé avec YVETOT.
Regardé le match France-Pays de Galles.
Puis ce soir, belle pièce : Le Chevalier de Maison Rouge et grand prix Eurovision de la chanson.
(A Suivre).

Bonjour, Jean-Gabriel, je me rappelle de ces journées 20/21 mars 1963, à mon avis et d'après mes souvenirs la mer était plus que houleuse, car de la passerelle on voyait les hélices des autres bâtiments de l'escorte sortir de l'eau, je te raconte pas à l'intérieur du "Picard", des malades, pas de bouffe chaude (les rations), et à la chaufferie c'était du vrai sport.
Peut être sur le "Clem" c'était mieux ?
Retour sur Toulon avec du retard sur le programme.
A plus.

Sur un escadre ou un rapide, quand ça bouge, ça bouge et on fait avec, on s'habitue petit à petit, sauf ceux qui lorsqu'on largue les amarres sont déjà malades.

Sur un PA, le mouvement est très long, et dés que ça bouge, on se retrouve à peu de personnels valides à faire le boulot, je me souviens qu'en tant qu'OM au PC telec et bien on avait toutes les peines pour avoir des équipes complètes, car les mecs montaient au boulôt mais se lovaient dans un coin et étaient malades, mais il fallait faire le boulôt et donc ceux qui étalaient avaient double taf à se coltiner.
Ainsi, il fallait aussi taper les messages à la perfo, vu que la plupart des jeunes étaient HS, puis les envoyer car là aussi ça ne se bousculait pas devant le manip.

Pour manger, c'était pareil, à la salle à manger OM nous n'étions pas beaucoup à nous retrouver là, et au menu c'était boites de conserve à volonté, on avait donc le temps de manger et discuter sans être obligé de laisser la place libre pour un autre, comme en tant normal.

Dès que c'était possible, d'ailleurs sur le PA, la passerelle ordonnait une route tranquille avec lame arrière, pour cesser les dégâts et revoir un peu de personnel dans les coursives.

Oui c'est comme ça qu'on devient marin ! sur les E.C quant ça " branlait sec " il n'y avait plus personne de malade... par contre pour se déplacer il fallait bien se cramponner... c'est vrai que les mouvements lents ça faisait remonter l'estomac...

Merci les Amis pour vos sensations par gros temps.
Avant le Clem, j'avais fais mes "classes" à la mer sur le Fougueux (15 jours de surveillance de pêche dans le Golfe de Gascogne) et une semaine sur le Castor à "draguer" au large du Havre.
Sur le Clem, calme plat mais comme j'en ai déjà parlé par ailleurs, pour les sensations fortes, il fallait aller au Centre Radio Secours (CRS) à la proue et se coller le nez à un des quatre hublots que l'on voit sous le pont d'envol : spectacle assuré...
La plage arrière n'était pas mal non plus !
Et dire que les postes du personnel Aéro à bord étaient placés, si je ne m'abuse, à l'avant...
Merci Patrick, je vois que quelques années après rien n'avait changé.
Par contre jusqu'à fin 63, le Clem n'avait pas de ballast alors que le Foch nous remplaçant à Toulon en Juillet 63 était ballasté...
J'avoue mon ignorance sur cette particularité technique et son efficacité... contre le roulis je pense.
A+

J'ai fait les 2 PA (les 3 avec l'Arromanches), mais je n'ai pas vu de différences au niveau tenue en mer.

Par contre sur le Berry il y avait eu d'installé dans la version technique de ce bâtiment, un système de ballasts avec une pompe qui envoyait l'eau de contrepoids (donc du lest) dans le sens inverse afin de compenser une partie du roulis.
Le bruit de la pompe était assez important et j'en ai connu qui dés qu'ils entendaient la pompe se mettre en marche tombaient malades.

C'était un genre de réflexe de Pavlov qu'ils avaient tels que bruit de la pompe des ballasts = malade, tout comme mouvement (roulis ou tangage) = malade.

Vous voulez voir un porte avions dans la plume, et d'autres aussi, impressionnant !!!

https://www.youtube.com/watch?v=Mwjrf0gZjIE

Allez jusqu'au bout, si vous n'êtes pas malaaaades.

Pour être concret il n'y avait pas réellement de stabilisation par système de transferts liquides comme Puyravaux semble le penser sur aucun des PA.
En effet ce qu'il prend (à mon avis ;) ) pour des ballasts extérieurs sont en fait des bulges destinés à augmenter la largeur de coque pour effectivement une meilleure stabilité.
Le Foch fut doté de ces bulges dès sa construction suite aux constats faits sur le Clem qui avait une largeur initiale à la flottaison de 29.304 m.
Avec bulges montés à Toulon en 1966 sur le Clem elle passera à 31.704 m identique au Foch.
Ce montage de bulges permit efficacement de contrer un phénomène de gîte trop important en virage ou mer de travers.
En attendant ces modifs le Clem avait embarqué du lest supplémentaire et certains de ses fonds étaient ballastés.
Il était parait il plus maniable ainsi chargé.
HATOUP

Merci Hatoup pour ces informations techniques...
A+

Bonsoir Jean Gabriel, alors notre "croisière Noire"est terminée pour la 2ème fois et je te remercie d'avoir ravivé nos souvenirs,
Nous ne sommes rentrer au quai Noël que le dimanche matin, sûrement dû au mauvais temps en mer, je devais partir en 48 h, le samedi après le dégagé de 16h30, donc la perm à été remise plus tard car de toute façon nous devions repartir le mardi.
Bien amicalement.

Mars 1963 (Suite).
Dimanche 24 Mars.
Le Clemenceau à Toulon.
Service normal du Dimanche avec inspection de treillis à 10H puis messe à bord et permissionnaires.
Je suis de grand quart au standard.
Huit heures à midi, quatorze à dix huit heures puis vingt heures à huit heures du matin.
Lundi 25 Mars.
Réveillé au standard.
Relevé à huit heures.
Pris mon temps pour prendre le petit-déjeuner, faire ma toilette et ma bannette.
Puis monté au PC Radio.
J'ai essayé de prendre le Tram Exer à l'émission milieu mais j'ai abandonné.
Puis bricolé.
Déjeuner.
Inspection de treillis du Lundi.
Puis remise de la solde au Centre Radio de Secours.
Touché une bonne prime !
Puis monté aux antennes.
Pris les isolements.
Dîner.
Puis regardé la télévision, journal et émission sur la Grèce.
Puis bannette.
(A Suivre)

Au sujet du standard du Clem,

J'en ai eu la responsabilité, lors de mon embarquement de fin 75 à l'été 77 (passage sur le Foch), j'en faisais les tours de service et en assurais la comptabilité.
Les opérateurs étaient les matelots et QM2 du service détection.
J'ai eu quelques PB entre l'argent rentré par les jeunes et le compteur d'impulsions qui avaient un décalage entre eux.

J'ai mis le hola au self service de certains qui le soir profitaient que leurs OMS n'étaient plus à bord pour téléphoner de certains postes en lieu et place, et au bout d'un mois de remise à niveau, les comptes étaient équilibrés.

Il m'a bien sûr fallut bousculer un peu certains, mais les officiers de mon service ( CC Thaler = Trans 1 et CC Gardette = Trans 2 ) et le commissaire suivaient.

Merci Patrick pour ces informations complémentaires concernant le fonctionnement du standard téléphonique du Clem... et du Foch à quai.
Et oui, il y avait ce fameux compteur d'impulsions utilisé pour faire payer ceux qui se présentaient à la cabine taxiphone.
Mais en ces premières années 60, il n'y avait que les radios pour assurer le quart sous l'autorité des Transfilistes bien évidemment dont c'était le domaine et aussi les premiers descendus à terre pour tirer les lignes.
Je pense que le maximum de lignes avec la terre était de trois.
J'étais de standard lors de l'arrivée à Toulon à la mise en escadre le 29 novembre 61 après-midi.
Ce soir là, le standard n'a pas explosé mais un véritable festival de loupiotes.
D'ailleurs je n'étais pas seul devant le pupitre : un collègue transfiliste étais assis à côté et un S/M Transfiliste dans notre dos...
Mais qu'aujourd'hui à l'heure du téléphone portable, tout cela parait dérisoire...

Un costaud pour remorquer l'ex-Clemenceau
Le remorqueur « Anglian Earl » prendra en charge l'ex- « Clemenceau » pour l'amener jusqu'au chantier de démantèlement où il doit être déconstruit.

Les préparatifs sont en cours pour l'ultime voyage de l'ancien porte-avions vers l'Angleterre.
Le remorqueur Anglian Earl sera chargé de l'amener à bon port.
A moins d'un renversement de situation de dernière minute, l'ex-Clemenceau rejoindra très prochainement l'Angleterre.
La société Klyne Tugs de Lowestoft, dans le Suffolk, est chargée de l'opération de remorquage.
Mercredi, ses techniciens étaient présents à Brest.
Ils ont examiné l'ex-Clemenceau afin de déterminer les moyens techniques à mettre en oeuvre pour le remorquer.
Le remorqueur Anglian Earl prendra en charge l'ancien porte-avions.
L'opération de remorquage à destination du chantier anglais devrait durer quatre jours.
Construit aux Pays-Bas en 1987 sous le nom de Maersk Logger pour la compagnie danoise Maersk, l'Anglian Earl est un solide remorqueur de haute mer, d'ancrage et de ravitaillement.
Long de 69,70 m, équipé de 2 moteurs Mak d'une puissance totale de 12 000 chevaux, il affiche une force de traction au point fixe de 140 tonnes.
Travaux sur la coque
Fondée en 1892, la société Klyne Tugs fait référence dans le monde du remorquage tout comme Les Abeilles. Elle a été retenue par les Coastguards britanniques pour porter assistance aux navires en difficulté.
Quatre de ses remorqueurs sont positionnés en permanence à des endroits stratégiques autour des côtés du Royaume-Uni.
Du côté de la préfecture maritime de l'Atlantique, on confirme que des travaux sont en cours en vue de l'appareillage du Q790, nom officiel de l'ancien porte-avions.
Il s'agit d'installer à bord l'électricité, des feux de navigation ou encore le GPS.
Le Clem' effectuera son dernier voyage à destination du chantier de démantèlement de l'industriel Able UK, situé près de Hartlepool, dans le nord-est du pays.
Appel accepté
A quelle date l'ancien porte-avions quittera-t-il Brest ?
«Assez rapidement, répond-on à la préfecture maritime.
Mais aucune date n'est encore fixée.»
Pour sa part, Christian Bucher, de l'association brestoise AE2D, croit savoir que la date retenue est le 6 novembre.
Toutefois, le chemin de l'ancien porte-avions vers l'Angleterre n'est pas encore totalement dégagé sur le plan juridique.
Hier, les opposants anglais à sa venue ont remporté une petite victoire.
L'association Friends of Hartlepool a été autorisée à faire appel après le rejet de son recours le 29 septembre dernier, par la Haute Cour de Londres.
Les Friends of Hartlepool estiment illégale la dérogation accordée pour importer les 770 tonnes de matériaux amiantés que contient l'ex-Clemenceau.
Leur appel sera examiné à une date qui n'est pas encore déterminée.
«Maintenant que notre cas est en cours d'examen, nous allons écrire à toutes les parties pour obtenir l'assurance que le navire restera à Brest jusqu'à ce que le dossier soit tranché, ici, par la Justice», indique Gavin Sullivan, avocat des Friends of Hartlepool.
(Avec Jacques CARNEY.)

Merci Jobic pour ces nouvelles récentes concernant le devenir prochain du Clem.
Et la fin à l'air d'approcher...