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    Message par Tinto Jeu 17 Sep 2009 - 13:57

    Bonjour à tous,
    [Opérations de guerre] INDOCHINE - TOME 3 - Page 10 595882 Au sujet de la photo, ne serait-ce point le Bd CHARNER qui est parallèle à la rue CATINAT...???
    On peut apercevoir au bout l'Hôtel de ville.

    Le Bd CHARNER...:
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    Message par Tinto Jeu 17 Sep 2009 - 14:30

    Le fameux Bd de la SOMME rejoignait le Bd BONNARD au niveau du marché central...

    Par satellite le triangle des "ex" Bd de la SOMME, Bd CHARNER et Bd BONNARD...:

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    Message par † Le Gal René Jeu 17 Sep 2009 - 15:38

    Je vais mettre tout le monde d'accord, voici le plan de la ville de SaÏgon tel que je l'ai connu de 39 à 46.
    Au dessus du "e" de la rue d'Espagne il y a un point noir, c'est là que nous habitions.

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    Message par † Le Gal René Jeu 17 Sep 2009 - 16:03

    Souvenir pour certain, peut-être !

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    Message par † J-C Laffrat Jeu 17 Sep 2009 - 16:16

    Pour Le Gal René

    On ne peut qu'être tous d'accord avec ton plan.

    Au sujet du Lamotte Piquet, que les Américains ont coulé devant Than Thuy Ha, un collègue de l'ARDHAN voulait savoir si on pouvait encore voir des traces son épave par transparence, j'ai vainement cherché avec Google Earth, mais sans succès, c'était un beau bateau.

    Amicalement

    CAODAI



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    [ Pierre Dac ]

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    Message par † Le Gal René Jeu 17 Sep 2009 - 16:43

    Rectificatif, j'ai fait une mauvaise analyse sur la photo de l'arrivée du LAF, c'est bien le boulevard Charner, excusez-moi.

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    Message par † J-C Laffrat Jeu 17 Sep 2009 - 17:03

    Sur la transparence des eaux fluviales du Delta du Mékong c'est une évidence de dire qu'elles sont boueuses, il n'en demeure pas moins qu'on peut toujours chercher, tous les anciens volants de la 8S ( je pense qu'il en reste encore quelques uns )te diront que lors des passages au dessus du Donnai, une épave d'Hydravion japonais Emily, un peu plus gros qu'un Sunderland,était parfois bien visible dans l'axe du dernier hangar de la base, à droite du slip.



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    Message par † J-C Laffrat Jeu 17 Sep 2009 - 17:58

    Je transmettrai ton aimable proposition au secrétaire général de l'Ardhan, mais moi aussi, cela m'étonnerait beaucoup qu'il accepte.



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    Message par † PILON Sam 19 Sep 2009 - 9:28

    Salut Raymond S.

    au sujet du message 382, faire croupiat :

    J’ai appris au cours de manœuvre, pendant le BS, ce que ça voulait dire faire Croupiat pour un appareillage, comme on le faisait dans la rivière de Saigon avec le Golo, mais dont alors matelot timonier, je m’en fichais pas mal, alors je ne m’en souviens plus.
    J’ai voulu chercher dans mon ouvrage de manœuvre de ce BS, et je ne le retrouve pas, (c’est qu’il est bien rangé).
    Accosté au quai Catinat, par exemple, l’étrave vers l’amont, Je crois me rappeler que l’on cule sur une aussière afin d’éviter l’avant sur tribord qui va être entrainé par le courant et ainsi orienter le bâtiment en sens inverse, paré pour descendre la rivière ; est-ce cela ?

    Merci d’avance

    André Pilon

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    Message par † Le Gal René Sam 19 Sep 2009 - 11:56

    Le plan de Saigon est plus complet que le mien, si je t'envoie mon adresse est-ce que tu pourrais me l'envoyer ?

    Le Gal René

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    Message par montroulez Sam 19 Sep 2009 - 14:14

    Bonjour,
    Pour PILON (tout le monde aussi) et au sujet de croupiat, j'ai trouvé cela :
    Faire croupiat : appareiller le navire en s'aidant d'une amarre pour éviter le navire vers la sortie du port ou du bassin
    Le plus souvent se pratique en mouillant une ancre légère au large

    Les boscos doivent connaître cette manoeuvre.

    Cela fait encore partie de la réglementation canadienne sur le réseau des voies maritimes !
    Article 15 - Ancres de croupiat
    En vertu de l'article 15 des Pratiques et procédures de la Voie maritime, les exigences supplémentaires suivantes entreront en vigueur le 1er octobre 2003 :
    Chaque ensemble remorqueur-chaland intégré ou articulé et chaque ensemble pousseur-chaland faisant plus de 110 m de longueur hors tout et dont la construction date d'après le 1er janvier 2003 sera doté d'une ancre de croupiat.


    J'ai aussi trouvé cette définition :
    • (ou croupière) Grelin ou câble passé le long du navire, de l'arrière vers l'avant, et fixé à un quai, à un bâtiment voisin ou encore à la chaîne d'ancre.
    • La locution faire croupiat a deux sens :
    - Elle signifie orienter le navire, malgré le vent et le courant, en virant le croupiat fixé sur la chaîne d'ancre et en filant celle-ci (cette manœuvre n'est employée que dans les rades tropicales, pour donner un peu d'air).
    - Elle désigne aussi la manœuvre qui consiste à orienter vers la sortie le navire mouillé dans un port ou un bassin, en virant le croupiat passé sur un point fixe (quai, bouée, navire amarré).

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    Message par Edon Dim 20 Sep 2009 - 13:46

    Caodai bonjour
    C'est quoi ce bouquin que tu as trouvé au Viet Nam ???
    Je recherche toutes les informations possibles sur mon père : le Colonel Edon, commandant du GMNA (Groupe Mobile Nord Africain) sous De Lattre.
    Il a été tué en Décembre 51 à Dong Hoy. Est il cité dans ce livre ?



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    Message par † J-C Laffrat Dim 20 Sep 2009 - 14:22

    Pour Edon,

    Je suis désolé mais le bouquin que j'ai cité ne traite que de la période 1940-1945.

    J'ai un autre bouquin qui couvre toute la guerre d'Indo, si je trouve quelque chose au sujet de ton père je te fais signe.

    Amicalement

    CAODAI



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    Message par Edon Dim 20 Sep 2009 - 14:38

    Merci Caodai
    J'ai bien sur tous les bouquins de Lucien Bodard qui décrit mon père de façon magistrale.
    Je viens d'apprendre par le Figaro Mag qu'il existe un autre bouquin "La guerre d'Indochine"
    écrit par Patrick Buisson et préfacé par Pierre Schoendoerffer avec DVD joint. Je viens de le commander en ligne.
    On verra ...



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    Message par Tinto Dim 20 Sep 2009 - 14:59

    Bonjour EDON,
    J'ai grandi à Marseille et je suppose que c'est ton père qui a participé à la libération de la ville et qui a donné le nom à la "place colonel EDON" au pied de Notre Dame de la Garde, notre Bonne Mère...?
    J'avais déjà lu et vu le nom de EDON dans pas mal d'écrits sur l'INDO.
    Amicalement.



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    André RODRIGUEZ, Chouf toujours (1967-73).

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    Message par Edon Dim 20 Sep 2009 - 15:25

    Salut Tinto
    Affirmatif, à la libération de Marseille mon père était à la tête des "Goums" sous les ordres du Général De Monsabert, ils sont "montés" vers la Bonne Mère et ont remporté une belle et dure victoire : d'où le nom de la place qui me fait grand honneur aujourd'hui. Il y a aussi la Rue du Colonel Edon à Meknes au Maroc, en souvenir du Groupe Mobile Nord Africain en Indochine qui était composés de beaucoup de "Meknasis". Ca rassure : on n'a pas laissé que des mauvais souvenir en Afrique du Nord !!!
    Amitiés



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    Message par † PILON Dim 20 Sep 2009 - 17:45

    Hommage à ton père, le coloNel Edon.

    J'ai trouvé plusieurs site internet parlant du colonel Edon, il s'y trouve des photos, mais je pense que tu as pacouru toutes les pages intéressantes pour toi et vu tout cela.

    André Pilon

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    Message par Edon Dim 20 Sep 2009 - 17:56

    Merci pour ton hommage Pilon
    Bien sur je connais tous ces sites, j'y ai parfois participé avec mes archives et ma photothèque



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    Message par † STEPHAN Raymond Lun 21 Sep 2009 - 16:48

    Bonjour André et tous les autres,

    Je découvre à l'instant ton explication du croupiat, tu l'as très bien démontré, à croire que tu as lu un manuel du gabier.... car l'on apprenait cela au BE et je m'en souvient encore.

    Félicitations.

    Kénavo

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    Message par Invité Lun 21 Sep 2009 - 18:23

    Pouvez vous préciser la date 1955, car les Corsairs F4U7 n'ont pas été sur le LF, mais sur le BB, du moins pour la 14F, et ils n'étaient plus en opérations.
    L'évacuation de Haïphong n'a pas donné lieu à des missions d'autant que le pont était plus rempli que le club méditerranée !!!
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    Message par † PILON Lun 21 Sep 2009 - 19:40

    Bonjour

    Le Croupiat, Raymond, tel que je me suis souvenu, je l’ai appris au cours de BS de manœuvre sur le Richelieu.
    Je l’avais vu faire sur le Golo, mais je ne savais pas que cette manœuvre avait un nom particulier.
    D’après notre ami Montroulez, dans son texte ci-dessus, je comprends qu’il y a plusieurs manières de faire Croupiat ; et même, dit-on, en allant mouiller une ancre sur l’arrière, ce qu’il n’y avait pas besoin de faire sur la rivière de Saigon, avec le Golo, tout au moins et le courant de face.

    A Pilon



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    "... Rompre avec toutes ses habitudes et s'en aller, errer, d'île en île, au pays de lumière."
    Charmian Kitteredge London, la femme de Jack London.

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    Message par CIPAL 83 Lun 21 Sep 2009 - 23:34

    Bonsoir les anciens,
    Je viens de finir de lire le tome 2 sur l'Indo.
    Çà fait un bout de temps que je ne suis pas venu sur le Forum, beaucoup de travail, je vais me rattraper.

    C'est toujours un plaisir de lire vos récits, à chaque fois c'est un souvenir qui se réveille.
    Bien souvent on ne peut pas en parler en famille, et d'abord qui nous écouterait.
    Tandis qu'ici on en parle comme si on était entre copains autour d'une BGI.

    Pour le point d'évitement, il se trouvait après la BASFIX, on y allait avec le Golo.
    Pour le MP Trans Jegou, si c'est celui du Golo, il fut remplacé par le SM radio Moutaux (GMTX)
    J'ai vu des photos des rescapés de DBP, je n'en avais jamais vu auparavant, par contre on voit encore souvent celles des rescapés des camps de concentration.
    On peut réellement dire que nous étions des soldats oubliés.

    Bien amicalement à tous.

    Guy

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    Message par Invité Mar 22 Sep 2009 - 8:15

    Je ne connais pas tes sources, mais je peux t'affirmer que le seul embarquement sur le LF, en ce qui concerne la 14 F a été le transfert du BB le 27 mai 1955 et pour preuve j'ai été le dernier à apponter pour le retour en France, sur le F4U7 14F 10.
    TOUS ont été reçu à bord ce jour là, Officier d'appontage : Bernigaud Logement des om pilav : à fond de cale, retour par Singapour, Ponang, Colombo.
    Le seul PA utilisé par la 14F en Indo a été le BB.
    En mai, quelques vols avec appontages entre le BB et Tourane, pas de LF.
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    Message par Invité Mar 22 Sep 2009 - 12:13

    Ok ! tout est clair.
    A+
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    Message par † J-C Laffrat Mar 22 Sep 2009 - 16:06

    Concernant l'aller-retour de 1956, il ne faut pas oublier la présence à bord du LAF des 20 F4U7 de la 15F, en plus des 2 TBM LF-1 et LF-2 et des 2 HUP2 LF-3 et LF-4.

    CAODAI



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