Pendant la relève comme par hasard , le 1000 Ampères de la batterie AV disjoncte , comme il alimente le 37 kva en fonction , nous voilà encore une fois dans le noir , mais la relève s'effectue dans le calme sous la lumière blafarde de l'éclairage de secours ; aucun problème , on a l'habitude : barres sur secours etc... etc ...l'autre 37 est démarré sur la batterie AR , on permute les TSAA , la lumière revient , les appareils du CO remis en fonction (ils n'apprécient pas du tout ce genre de coupure d'alimentation) Sur ordre de la propulsion je réenclenche le 1000 Amp de la tête de batterie qui se trouve au Carré . A l'heure qu'il est , je me dis qu'on va bientôt reprendre la vue , faire surface et rentrer à Toulon . Je suis conforté dans mon idée quand le Vieux demande au "Pilaf" de remonter à 30 mètres et de préparer une reprise de vue ......
Ce que nous faisons ..... on reprend la vue .... mais on ne fait pas surface !!!! au lieu de disposer les GE pour la vidange , on les dispose pour la marche au schnorchel , dès qu'ils sont disposés , on prend la charge .... les deux moteurs AV2 ... charge de combat à 2000 ampères ..... Environ une heure après le début de la charge , je vois l'02 arrivant du Central , traverser le CO en essayant de planquer un fanal d'éclairage de secours qu'il va cacher dans le wagon (la chambre des Officiers) il croit que je ne l'ai pas vu , mais je le surveille du coin de l'oeil .... Sans faire de bruit , il fait la même chose avec le fanal du CO , mais j'ai vu son manège ....
- A quoi vous jouez là Capitaine ????
- Ordre de qui vous savez !!!
- Ah bon .....
Ces lascars sont en train de nous préparer un coup de Jarnac en nous supprimant tout éclairage de secours !!!! A malin , malin et demi ....je fouille dans l'étagère située sous le Vélox et le DUUG elle contient nos règles et compas de vitesses et tout le matériel nécessaire à la table traçante , je récupère la lampe torche qui s'y trouve et la coince dans ma ceinture en passant ma chemise par dessus . L'O2 revenant du Carré , fouille lui aussi dans l'étagère , il y prélève une règle CRAS dont il n'a rien à faire , ne fait aucune allusion quant à l'absence de la lampe torche ... on n'apprend pas aux vieux singes ...... moi je sais où elle est et je n'en ferai usage qu'à la dernière limite si besoin se fait sentir ....
- Réduire la charge !!!! ordonne le Vieux ...
Les emmerdes ne vont pas tarder à arriver .....
Je m'approche de la porte du Central , fais un clin d'oeil à Goulven et d'un hochement de tête lui indique l'emplacement vide du fanal d'éclairage de secours .... Goulven me répond par un clin d'oeil , il décoince et prévient discrètement son électricien de Central .....
- Charge réduite à 200 ampères annonce la propulsion .....
Attention !!!! le coup de péripatéticienne va arriver .... ça va être le bouquet final du feu d'artifice !!!!!
VLAN !!!! VLAN !!!!! les deux têtes de batteries disjonctent nous privant de propulsion et nous plongeant dans le noir le plus complet puisque l'O2 nous a piqué les fanaux d'éclairage de secours .... l'alerte est donnée à la voix .... diésels stoppés , tube d'air rentré , coupole larguée etc.... etc....
- AVARIE DE BARRE DE PLONGEE ARRIERE !!!!!!
Les barres sont passées sur secours , les barreurs pompent à toute vitesse pour mettre les barres toutes à monter et celle de direction toute d'un bord pour casser la vitesse tout en ignorant les angles de barre : le tableau de plongée est invisible dans le noir le plus complet !!!! il va falloir estimer l'assiette au pifomètre et surtout à l'expérience !!!! Goulven est un vieux briscard , il connait très bien son bateau qui part en assiette négative plus vite qu'il ne le voudrait .....

Impossible de battre en arrière puisque les deux têtes de batteries sont disjonctées !!!! le bateau est livré à lui-même , la pointe négative s'accentue de plus en plus .....
- 10 hommes sur l'arrière !!!! ordonne Goulven ...
Je retransmets :
- Poste avant !!!!
- Ouais !!!
- 10 bonhommes à l'arrière et rapidos !!!!!
Malgré la pointe négative qui augmente toujours , dix gars se précipitent vers le poste AR en luttant contre la pointe et dans le noir provoquant un peu de désordre à leur passage .... la pointe s'accentue inexorablement...on va bientôt ne plus pouvoir tenir debout sans s'agripper quelque part .... Goulven est prévoyant :
- Paré à chasser au 5 !!!! (le ballast avant)
A tâtons dans le noir , l'électricien de Central trouve le tiroir de chasse au ballast 5 et garde la main dessus .
- Paré à chasser !!!
- Bien !!!!
La pointe augmente toujours ....nous sommes sans doute à -25 ....
- Chassez 20 secondes au 5 !!!! ordonne le Vieux
On chasse ..... mais l'inertie fait que l'on doit maintenant dépasser les -30 !!!!
- Enclenchez les têtes de batterie !!!! demande la propulsion ....
En m'agrippant aux poignées de la DLT et aux tuyaux de purge des mâts oléo (les aériens) je me hisse au niveau de la tête de batterie AR , j'enclenche d'abord le 5000 ampères (qui est le plus important ) puis le 1000 , cela fait , je me laisse descendre jusqu'au Carré en m'agrippant comme je peux , je réussis à me bloquer devant la tête de batterie et j'enclenche les deux disjoncteurs . Sous l'effet de la chasse HP à l'avant , la pointe a dû se stabiliser à environ -35 , mais on n'en sait rien !!!! Les 5000 étant enclenchés , la propulsion sans ordres et sans attendre lance les deux moteurs en AR5 , le bateau vibre de partout et commence à se redresser ....un 37 kva est démarré .... les TSAA permutés ....l'éclairage revient .... l'assiette est à -10 ....
- Ouvrez les purges !!! stoppez les moteurs !!!! ordonne le Vieux
L'électricien de Central ouvre les purges des ballasts les moteurs sont stoppés , on repasse en assiette positive ...ce qui est quand même plus agréable !!!
- Fermez les purges !!! moteurs AV3 !!!
Les barres repassées en "normal" et les moteurs en avant , Goulven récupère l'assiette de son bateau ... on est quand même descendus à 90 mètres avec cette plaisanterie !!!!
- Repassez les dix hommes sur l'avant !!!!
Ce qui est fait , les gars défilent dans le bord le sourire aux lèvres amusés par cette péripétie ....
Le Vieux demande au "Pilaf" de remonter à 30 mètres et de préparer une reprise de vue . Cette fois-ci c'est bon , on va faire surface et rentrer à Toulon ......
Que nenni !!!!! la fête n'est pas finie !!!!!

Nous sommes à 30 mètres , moteurs AV2 , il me faut 20 bonnes minutes pour clarifier la situation de surface ; avec tous les arrêts des appareils d'écoute dûs aux disjonctions , ce n'est pas très évident mais j'y arrive quand même . Baîonnette d'écoute effectuée , la situation semble claire .
- Patron , je prend la suite !!! dit le Cdt au" Pilaf "
- Bien Commandant .....
Le Vieux scrute les GCO2 , la table traçante , il estime que l'on peut remonter .....
- STOPPEZ !!!!!
Le "Pilaf" et moi le regardons interloqués ....
- Oui oui !!!! stoppez !!!!
Les moteurs sont stoppés ....
- 2 moteurs ARRIERE 3 !!!!!
Nous sommes éberlués ..... ils sont devenus fou ou quoi ????
Les moteurs sont en AR 3 , nous voilà en marche arrière , mais on ne sait pas à quelle vitesse , la vitesse loch étant tombée à 0 . Les barres de plongée sont donc inversées , c'est la barre AV qui devient prépondérante pour tenir l'assiette , la barre de direction étant elle aussi inversée .....
- 30 METRES !!!!
Ils ne sont pas fous !!!! ils sont devenus cinglés !!!! complètement tarés !!!! bons à enfermer en psychiatrie !!!! à l'image du "Sac d'os" qui squatte le Central avec un sourire sarcastique .....
On remonte .... c'est marrant en assiette négative !!!! Goulven fait admettre 100 litres dans les règleurs . Le plus inquiètant , c'est que nous sommes privés d'écoute ..... Sonar et GCO2 sont inopérants dans les remous des hélices , on remonte en étant complètement sourds . Le Central annonce l'immersion mètre par mètre . A 20 mètres le Vieux hisse le périscope , Goulven arrondit la montée et :
- TOP la vue !!!!! Tour d'horizon de sécurité .... rien de proche !!!!
Ouf !!!! nous respirons un peu mieux ....cette reprise de vue est l'une des plus anxieuses que nous ayons vécu ....
- Moteurs AR2 !!!!
Les moteurs sont règlés , Goulven et ses barreurs se débrouillent comme des chefs pour tenir l'immersion périscopique ; la mer étant calme , ils n'ont aucun problème particulier ; seul le barreur de direction semble allergique à l'inversion de sa barre , il a du mal à comprendre.... mais il va finir par s'y faire , son angle de barre est limité à 5°pour ne pas perturber l'assiette .....Nous naviguons ainsi en marche arrière pendant 20 bonnes minutes ....
- Prendre la veille APV !!!! ordonne le Vieux ...
Je hisse l'APV (antenne radar) ce qui me permet de faire une situation claire et nette de la situation en surface . Par contre , je suis obligé de calculer toutes les trois minutes la position du bateau : la rose de la table traçante est immobile (vitesse loch à 0 ) son centre représentant la position du sous-marin , je suis obligé de la recaler manuellement . Lorsque le Cdt estime que tout est clair :
- 30 METRES !!!! Rentrez l'APV !!!!
On redescend .... Goulven fait pomper 100 litres ....arrivés à 30 mètres :
- Stoppez !!!!!
Les moteurs sont stoppés ....
- 2 moteurs AV2 !!!!
Les moteurs sont règlés ...la vitesse loch se débloque et monte doucement à 4,5 noeuds ... pas de problème pour tenir l'assiette,nous voilà repartis en marche avant .....
-Se préparer à faire surface !!!! disposez les GE (groupes électrogènes) pour la vidange !!!!!
Enfin !!!! on va remonter à 12 mètres et faire surface ......
Mais pas du tout !!! on ne reprend pas la vue !!!! quand les GE sont disposés :
- SURFACE !!! Chassez 20 secondes partout !!!!
On remonte de 30 mètres d'un seul coup ; le bateau arrive en surface , fait un peu le bouchon et se stabilise ...
- On est en surface !!! annonce Goulven , le Cdt grimpe dans le sas , ouvre le panneau supérieur et de la passerelle ordonne :
- En vidange !!!!!
Un diésel est démarré et ses gaz d'échappement envoyés dans les ballasts pour finir de les vider .... quand tous les ballasts ont donné , on prend la charge sur les deux GE , puis cap sur Toulon les deux moteurs AV5 , on prend la tenue de navigation . Les fumeurs sont plus nombreux à la passerelle prouvant que la nicotine calme les nerfs et fait baisser la tension . Vers 22H00 la Doris s'amarre en face du Bâtiment Commandement , nous ne sommes pas fâchés de voir débarquer cet abominable passager qui nous a harcelé toute la journée ; nous en sommes même très heureux et surtout fiers d'avoir réussit une première : reprendre la vue en marche arrière !!!!!
On prend la tenue de repos et les deux tiers non de service ont liberté de manoeuvre après l'appel . Dans la matinée du lendemain ,la nouvelle de notre reprise de vue un peu spéciale se répand dans la Base Sous-marine à la vitesse d'une traînée de poudre ..... Les commentaires et les questions vont bon train , particulièrement au bar des Officiers Mariniers à l'heure de midi .... Les copains des autres bateaux sauront à quoi s'attendre en cas d'inspection ....Mais l'effervescence provoquée par cet "exploit inutile" ne durera que le temps qu'elle mérite : le temps d'un feu de paille !!!! Nous n'aurons pas connaissance que ce genre d'expérience aura été tentée . Au cours de ces discussions , nous apprendrons que le "Sac d'os" avait tenté la même manoeuvre en marche AR sur un 400 Tonnes ....Essai qui avait failli très mal tourner : le petit 400 T s'était retrouvé en surface en très forte assiette négative : barres de plongée AR hors de l'eau et l'hélice servant de ventilateur !!!!! La situation avait été rétablie à grand mal en chassant à courir au ballast AV ....
A l'appel de 13H30 , tout notre Etat Major est présent y compris le Commandant !!!! Que va-t-il encore nous annoncer ????
- Je suis venu vous transmettre les félicitations du Commandant d'Escadrille , je suis venu en personne vous adresser les miennes . Toutes mes félicitations , et surtout , souvenez-vous que l'action d'un seul d'entre-nous engage la sécurité de tous !!!! Je vous remercie , avez-vous des questions ????
- On le réembarque quand ???? ironise le Président provoquant un concert de protestations ....
- Juste pour le faire cuire à petit feu sous le parquet des diésels !!!! renchérit le Patron mécano ....
Grosse rigolade générale .....
Le Vieux ne répond pas , il esquisse un sourire , un sourire qui en dit long .... il nous salue et s'en retourne vers le Bâtiment Commandement .
Quelque temps plus tard ,ayant sans doute tiré des enseignements de cette inspection à la mer , le Cdt d'Escadrille convoque en réunion des délégations des bateaux noirs présents à la Base ; délégation de trois Officiers Mariniers désignés par leurs Commandants respectifs . Connaissant l'individu , nous nous rendons à cette réunion avec le mauvais préssentiment que nous allons être " fusillés pour l'exemple ". Pour une fois , les Hautes Sphères daignent prendre en considération les doléances de la Maistrance ; Maistrance qui connaît mieux qu'eux ces bateau noirs en les réparant les bichonnant les entretenant et qui sait comment les mener connaissant leurs défauts et leurs qualités .
A notre grand étonnement , pendant cette réunion d'environ deux heures , les échanges sont courtois : les griefs , propositions de modifications techniques et matérielles , demande d'interdiction de pratiques dangereuses sont exposées sans agressivité ni animosité ni violence ....Le message sera reçu et pris en compte , particulièrement en ce qui concerne les exercices d'avarie de barres de plongée que nous considérons comme exercices les plus dangereux . Les by-pass de ces barres seront clavetés et plombés par la suite , empêchant quiconque de s'amuser avec , paticulièrement les Officiers en Second ; les disjonctions de tête de batterie seront interdites en même temps qu'un exercice d'avarie de barres de plongée ; les reprises de vue sur le rail seront fortement déconseillées sauf cas d'urgence etc.....etc.....
Quelques deux années plus tard ,en Novembre 68, avant d'entrer la Doris en grand carénage , l'Etat-Major nous fera faire un exercice assez dangereux , voire périlleux : larguer les plombs de sécurité en assiette -30 à plus de 10 noeuds ,nous ne savions pas dans quel état nous allions remonter ni de quelle manière (message 157 page 7 du sujet DORIS )....Notre plus grande trouille était de remonter complètement couchés sur le côté .... ce qui arrivera au Dauphin en Décembre 85 après un essai de la pompe d'assèchement à grande profondeur , essai qui a mal tourné ......