"Le matelot MONEL est demandé chez le Capitaine d'Armes".
Transmise par les haut-parleurs, l'annonce résonne dans tout le bord et m'atteint tout au fond de la coursive dans laquelle je procède à quelques travaux de peinture.
Aïe ! Aïe ! Aïe ! Qu'ai-je donc bien pu avoir fait pour être ainsi convoqué chez le "Bidel".
Pas de problème, en fait ; l'affaire est réglée en 30 secondes.
" MONEL, passe chez le "Sacco" ; tu es de patrouille avec lui, ce soir, et il te passera les consignes".
Le "Sacco" est un bon bougre ; j'entretiens de bonnes relations avec lui, et tant mieux s'il est dans le coup.
Rendez-vous est pris pour 19h30, en haut de la coupée ; tenue de sortie d'hiver.
Il me fournit illico tout le fourniment complémentaire, à savoir : guêtres, ceinturon et gants blancs ; bien peu de choses, en fait.
A l'heure dite, nous quittons le bord pour embarquer sur un vénérable camion "Citroën P45" bleu marine (mon Dieu que cette couleur lui va mal).
Après avoir chargé 5 autres "volontaires désignés d'office", nous arrivons au "5ième Dépôt des Equipages de la Flotte", de pas très bonne réputation.
Nous y sommes attendus par 6 "Marsouins" et un Sergent (de mémoire).
Bonté divine, des "Marsouins" ! La Marine et ces gens-là n'ont jamais fait très bon ménage.
On peut même dire que pas mal de violentes bagarres les ont opposés, les uns aux autres.
Ah ! si à leur place nous avions eu des légionnaires ; cela aurait été bien.
Que nos relations étaient bonnes, avec eux, et que de canettes n'avons-nous pas descendues entre nous.
En cas de problème, il suffisait de crier "Ici la Marine, à nous la légion" et, s'il s'en trouvait, même un seul dans le coin, ils accourait pour nous prêter main forte.
Ma foi, il faudra faire avec.
Nous constatons que, s'ils portent, eux aussi : guêtres, ceinturons et gants blancs, ils ont aussi un casque, une matraque et un brassard "MP" ; toutes choses dont nous ne sommes pas pourvus.
Du coup, nous autres pauvres "Mataffes", nous nous sentons quelque peu "sous-armés" par rapport à eux.
Et si, par hasard, nous devions intervenir et que ça cogne ; comment nous protègerions-nous ?
Un petit rigolo de l'autre bord nous glisse ; "nous, nous avons un casque et vous un "pompon" ; nous nous avons une matraque et vous vos poings".
Bravo, mon gars ! je pourrais ajouter que nous avons une jugulaire (de taille) pour éviter de perdre notre bachi...
Tiens, mais au fait, le pompon ? Voilà qui me rappelle ma sortie ratée de Mers-el-Kébir, et c'est vrai, qu'alors, il m'avait été d'un grand secours.
Bref, à 20h00, nous partons par la porte "Castigneau", en 2 colonnes : à gauche les Marins, "Sacco" en tête, et à droite les "Marsouins", derrière leur Sergent.
En fait, ces derniers se révèlent être de bons compagnons, somme toute.
Nous passons par les points réputés les plus "chauds" de la ville : la place d'Armes, la gare, le boulevard de Stasbourg, Chicago et sa rue Chevalier Paul, le quai Crostadt et retour par la porte Principale.
Ouf, nous voilà rendus.
Tout s'est bien passé ; il faut dire qu'il n'y avait pas de navire US en rade...
Il est bien tard, déjà et il est grand temps de rejoindre caserne et navires respectifs.
Pas assez, cependant, pour ne pas partager une bonne "mousse" à la "cafet" avec nos compagnons d'un soir ; une fois n'est pas coutume...
"Adieu les Marsouins ; à quand la prochaine bagarre" ?

Un "Bœuf" nous y donne les consignes.
Celles-ci sont simples ; nous aurons à surveiller les quais et à en interdire tout abordage éventuel.
Si, par hasard, une telle éventualité devenait réalité, nous devrions appliquer la procédure suivante :
- 1° Demander le mot de passe.
- 2° Idem.
- 3° Armer notre fusil.
- 4° Faire une première sommation.
- 5° Faire une deuxième sommation.
- 6° Donner l'alarme.
- 7° tirer en l'air.
- 8° Tirer dans le tas.
Ah, la bonne rigolade !
Que ne va-ton pas chercher, dans les États-majors, pour nous faire jouer à la "Gué-guerre" ?
On s'y croirait vraiment.
Mais qui donc pourrait bien se livrer à ce petit jeu : débarquer dans l'arsenal, alors que c'est strictement interdit et que la guerre d'Algérie est finie et bien finie ?
Ainsi, je suis de garde de 22h00 à 00h00 et, à l'heure dite, accompagné de mon "Bœuf", je pars relever mon prédécesseur.
Celui-ci me cède son "MAS 36" et un tout petit sac de toile contenant 6 cartouches, en complément de celles qui se trouvent déjà dans le chargeur.
Vraiment judicieux et facile d'emploi, ce petit sac, en cas d'urgence !!!
Et me voilà seul dans la nuit noire, froide, venteuse et humide, à faire les cent pas, le long du quai.
Heureusement, encore, que l'on m'ai affublé d'une capote kaki de l'armée de terre, sans quoi je serais resté pétrifié de froid, dans mon petit blouson de mer.
Un bon bout de temps passe ; lentement, lentement, si lentement...
Par moment, une pensée traverse mon esprit et je m'efforce, de mille façons, de la faire durer le plus longtemps possible.
Par exemple, j'essaie d'imaginer les sentinelles de la "DBFM", en veille sur le barrage électrifié entre Algérie et Tunisie ; ou bien le Commandant "l'Herminier" et son "Casabianca" quittant ce même quai, avec deux autres sous-marins, lors du suicide de la flotte...
Ainsi, mon esprit vagabonde, lorsque ???
Mais oui, c'est bien le moteur d'un pointu qui se fait entendre, et son bruit caractéristique grossit, me confirmant qu'il se rapproche dans le noir.
Bon, il va passer !
Mais quelle drôle d’idée, quand même, de raser de si près la rive, alors que c'est formellement interdit.
Mais non, il ne continue pas !
Même, il coupe son diesel et, sur son erre, se laisse aller dans ma direction.
Je suis interdit ; mais, ma parole, il va atterrir juste à mes pieds !
Du reste, un des trois hommes qui l'arment se prépare à sauter à terre, "bout" en main.
Mon sang ne fait qu'un tour et, soudainement, je n'ai plus un poil de sec.
La procédure ! La procédure ! la pro...
Ah oui ! Elle me revient et il va falloir l'appliquer ; ça alors, il fallait bien que cela m'arrive, à moi.
Cette procédure, je l'applique ; mais au moment où je vais faire la deuxième sommation, le "Moko" se décide à réagir et crie "Hé matelot, fais pas le c.. !".
Et c'est à ce moment-là que mon "Bœuf" et les autres, alertés par tout ce barouf, arrivent ventre à terre, et que tout s'arrange.
Ouf ; quelle histoire !
Je ne me souviens plus de ce que ces indésirables trouvèrent pour justifier leur conduite, mais aujourd'hui encore, je me demande bien ce que j'aurais fait si...

Je viens de passer les fêtes de Noël, chez moi, à Lyon.
On a beau adorer la Marine, quelques jours dans sa famille, surtout pour une telle occasion ; pas de doute, c'est plutôt chouette.
Dans quelques jours, ce seront celles du jour de l'an et, cette fois, je serai à bord.
Mais oui ! On ne peut tout avoir et il faut bien savoir penser, un peu, aux autres ; n'est-ce pas ?
Lors d'un temps mort, j'obtiens la permission de descendre au fond du bassin ; au prétexte de vérifier les dômes sonar, me semble-t-il ?
Il faut dire que j'ai toujours rêvé de voir à quoi ressemblaient les "oeuvres vives" du "Normand" : les dômes-sonars, les ailerons anti-roulis, les deux hélices, le gouvernail, etc...
Je constate que l'on a profité de mon absence pour entreprendre un petit carénage.
Et bien, vraiment, c'est fou ce qu'une coque peut bien pouvoir accueillir comme concrétions et autres corps parasites.
A l'évidence, tout ce petit monde accroché à sa proie, ne doit pas favoriser la bonne "glisse" de notre beau navire.
Remonté à bord, un "Mécano" de mes amis, me confirme qu'il ne reste qu'à effectuer quelques vérifications, au niveau des paliers et du "Presse-étoupe", et que, le carénage terminé, nous rejoindrons aussitôt "Missiessy".
Ce sera donc l'affaire de peu de jours ; c'est à dire, pour le tout début de janvier.
Dommage que ces travaux aient duré une petite semaine de trop ; sans quoi, mes collègues, restés à bord, auraient pu fêter Noël, comme les autres ER, quai "Noël"...

XM


Image transmise par mon cousin, le Matelot Jean-Paul Roche, embarqué sur l'Agenais 1963/64

Voilà, me dit-il ; "il faut que tu montes dans la nacelle qui porte l'antenne radar et que tu débrouilles le sac de nœuds que les détecteurs ont formé en faisant tourner leur machine, sans penser à faire décapeler la drisse du grand pavois".
"Maintenant, tout est bloqué".
Effectivement, pour célébrer dignement le jour de l'an, nous avons fait flotter, au vent, toutes nos couleurs.
Ma Doué ! Grimper là-haut, mais ça doit bien faire dans les 15 mètres d'escalade ; tout cela avec des petits barreaux de rien du tout et sans arceaux de sécurité ?
Mais pourquoi m'a-t-on choisi, moi, un DSM pour exécuter pareille besogne ?
Pas de doute, "ils" ont du savoir que, il y a quelques mois auparavant, je pratiquais régulièrement la haute montagne...
Pas question de se défiler, cependant ; quand faut y aller, faut y aller.
Il me tend un "Opinel" et me dit "si tu n'arrives pas à dénouer tout ça, tu coupes à ras".
"Bien Chef", et me voilà parti.
Je grimpe avec précaution (le nez en l'air), arrive sous la nacelle, en ouvre la trappe, la referme après m'être introduit, et m'attaque au problème.
En fait, la drisse est enroulée, bien serrée autour de l'axe de l'antenne, et celui-ci est faussé.
Sans doute l'axe a-t-il forcé et s'est-il arrêté de pivoter, quand la drisse est arrivée à bout de course ?
Impossible donc de dénouer tout cela.
Je crie "Chef, je dois couper" ; "et bien coupe", me répond-t-il, et je coupe.
l'Opinel est vraiment un bon couteau et, après quelques coups de lame bien appliqués, la drisse et les pavillons descendent en farandole...
Maintenant, retour sur le pont...
J'ouvre le trappon et, à travers l'orifice ainsi dégagé, et avec une certaine appréhension, je contemple le vide qui s'ouvre sous mes pieds.
Et dire qu'il va falloir passer, à reculons, par ce petit trou.
Heureusement, en descendant de cette façon, on ne voit pas ce qu'il y a dessous, excepté le barreau sur lequel on pose le pied.
Ma tête passée, je referme le panneau, et me voilà en route sur le chemin du retour.
Je ne peux m'empêcher de penser à ceux qui manœuvraient les "clippers" ; qu'est-ce que cela devait être par gros temps ?
Heureusement, nous n'en sommes pas là et il n'y a ni roulis, ni tangage...
Et voilà le pont !!!
Et bien, ma foi ; si l'on m'avait dit que je ferais de l'escalade sur un bâtiment de guerre...

E.R. LE NORMAND F765
Embarqué sur ce bâtiment le 01/08/1959 débarqué le 08/12/1961.
Soit 2 ans 4 mois 7 jours à bord d'après le livret militaire.

CC WASSILIEF du 25/11/1958 au 28/11/1959.

L'équipage appelait le Pacha "Popof".
Obligé de faire parti de l'équipe de foot du bord auquel je n'ai jamais participé.
Poste 4, responsable du corps de débarquement (une bonne chose dans la Royale, la fonction prime le grade).
Anecdote : de quart dans la hutte phonie (porte extérieure ôtée vers la passerelle découverte) il faisait beau la mer calme, poste de lavage en cours caillebotis ôtés.
J'entends "ou est mon sous-marin ?" et un bruit de chute, je regarde en direction du son, vois une "gapette" et un peu plus loin le "pacha" se relevant. Moralité : il ne faut jamais entrer à reculons.

CC COULONDRES du 28/11/1959 au 08/12/1960.

Appareillage de nuit (pas habituel) au sortir des passes de Toulon le PC radar informe le "Pacha" d'une série d'échos à intervalles réguliers dans une baie (j'ai oublié laquelle) après vérif. un message est envoyé aux douanes.
Quelques mois après, cela à permis à tout l'équipage d'obtenir une prime proportionnelle au grade, .
Raison : les Douaniers avaient trouvé sur les lieux des futs métalliques (cause des retours radar) contenant de l'alcool, les "délinquants" avaient été arrêtés.

2 décembre 1959
Mouillage en baie de Saint Raphaël, quart veille phonie à la passerelle 20h00 à 00h00.
Regarde les lumières de la ville à la jumelle, à 21h10 environ toutes les lumières sont éteintes, bizarre.
Réception immédiate d'un message "flash" de Marine Paris informant de la rupture du barrage de Malpasset.
"Pacha" informé, la barcasse du "Vieux" mise à l'eau, après un certain temps retour sans résultat.
Le lendemain matin un PA est arrivé avec plus de moyens, Le Normand a appareillé, la mer était boueuse, couverte de déchets, et parfois un corps …

29 février 1960
Nous arrivons dans la baie d'Agadir, le sonar nous indique que les fonds sont montés d'environ 2000 mètres à 200, 300 mètres.
La machine reste parée à appareiller au cas de nouvelles secousses.
Un séisme s'est produit, la vielle ville est complètement détruite, la partie moderne est partiellement debout des équipes de secours sont formées et envoyées à terre pour essayer d'aider la population.
Le lendemain ou surlendemain, la mémoire fait défaut, l'armée Marocaine arrive avec bulldozer etc. fait son travail et nous nous dégageons.

CC CHAPERON du 08/12/1960 au 20/12/1961.
Lieutenant de Vaisseau Buffe : Officier en Second.

Un jour, en surveillance maritime, une turbine à décidé de nous lâcher. Le Normand à immédiatement été remplacé et dérouté vers Lorient pour y subir un grand carénage.

Dans le golf de Gascogne une belle tempête nous a frappés, nous avons atteint 47° de gite sur chaque bord (la côte de retournement du bâtiment est de 45°, je crois). Ce jour la j'ai entendu le "Pacha" marmonner entre se dents quelque chose comme "allez redresse toi".
L'étrave en plongeant dans la lame créait, par les écubiers, deux geysers qui passaient au dessus de la passerelle, du sommet du mat et ne touchaient pas la plage arrière.
J'ai pu voir la proue vrillée sur tribord et la poupe elle dans l'autre sens.
L'équipage me direz-vous ? Et bien H.S.
De mémoire je dirais qu'il y avait de vaillant le "Pacha" (avec une moque accrochée sur sa droite, et parfois un "Raoul" discret se faisait entendre), un radariste, un mécano, le bosco (à la barre avec la mascotte qui glissait d'un de ses pieds à l'autre) et moi. Je ne pense pas, honnêtement, avoir oublié quelqu'un.
Inutile de parler de l'état des postes équipage et autres c'était franchement "dégueulasse".
Cette tempête mémorable reste, néanmoins, un de mes meilleurs souvenirs.

... Depuis quelques jours, nous avons rejoint le mouillage habituel des ER, quai Noël, et nous voici prêts à répondre à toutes les sollicitations de l'Amirauté.
Cela ne va pas tarder.
Cet après-midi, nous sommes invités à participer à un briefing décentralisé, spé par spé ; en ce qui concerne les DSM et les TORPS, ce sera sous l'autorité de notre officier ASM.
Nous apprenons que notre "Normand" a été désigné pour assurer, pendant une huitaine de jours, la fonction de "Chien de garde" du PA "Arromanches".
Celui-ci va faire procéder à des catapultages, des "take-on/take off" et des appontages, de ses appareils "Bréguet Alizé" ; ceci aux fins de certification de leurs pilotes, au vol de nuit.
En clair, cela signifie que nous allons devoir naviguer "à cul" de cette grosse "baille", parés à recueillir l'équipage qui, par un malheureux hasard, aurait raté le pont et se serait abimé en mer.
Comme il n'y aura pas de veille ASM, pendant ces exercices ; DSM et TORPS seront mis à disposition des autres services directement impliqués dans l'opération.
En ce qui me concerne, je serai affecté à la veille "de visu", sur la plage AV, juste devant la porte étanche du roof AV.
Nous appareillons à la nuit déjà bien tombée et, dès la passe franchie, je me rends à mon poste, comme convenu.
Un "Boeuf" transfiliste m'y rejoint pour m'expliquer ce que je devrais faire.
En fait, je n'aurai qu'à surveiller ce qui se passera autour de moi et à prévenir la passerelle, par son intermédiaire, dans le cas où un des avions plongerait dans la mer.
Curieux, curieux, me dis-je ; mais à quoi peut donc bien servir tout le personnel de veille de la passerelle ?
Pour assurer la communication avec lui, il me faudra utiliser le Talkie-Walkie qu'il me confie ; il sera, lui-même, sur la passerelle découverte.
Après m'avoir expliqué le fonctionnement de cet appareil, il me donne ses dernières consignes :
- Ne pas quitter mon poste, sauf autorisation...
- Laisser la porte étanche fermée et ne l'ouvrir que sur ordre...
- Le contacter toutes les 15 minutes, au plus, pour faire le point de la situation...
- Crocher le mousqueton de ma mae-vest, si la mer se creuse...
- Etc...
Et il me quitte.
Nous naviguons dans une espèce de halo lumineux, car la lune est à peine voilée par une brume légère.
C'est bien la première fois que j'entreprends une "croisière des Salins" de nuit, me dis-je.
Tiens, voilà des feux et une grosse silhouette diffuse, droit devant nous ; à n'en pas douter, c'est bien l'Arromanche.
Mon Dieu, qu'il est gros avec ses 17.000 tonnes ! Et dire que nous n'en faisons que 1.750.
A tout hasard, je signale ma découverte ; sans doute y a-t-il longtemps déjà que le radar de veille en a fait autant, mais discipline, discipline...
Nous prenons la ligne de file pour assurer notre mission de "traine-cul".
En ce qui me concerne, c'est bien avec les joies des "Mouille-cul" que je renoue ; ah ! les 505 et autres vauriens du centre de formation de "Jeunesse et Marine".
Même si la mer n'est pas bien formée ; avec la vitesse qu'il faut soutenir et les remous provoqués par le sillage du PA, les embruns m'assaillent et je suis bientôt trempé et gelé jusqu'aux os.
Pas la moindre chose pour me protéger et, du reste, à quoi bon ; puisqu'il faut que mon champ de vision soit complètement dégagé.
Heureusement, encore, que j'ai eu la bonne idée d'empiler les vêtements les uns sur les autres et d'y rajouter l'affreuse capote kaki de l'armée de terre dont le "Boeuf" a eu la bonté de me pourvoir.
Comme quoi, il vaut mieux être prévoyant ; surtout par les froides nuits de janvier.
J'en suis là de mes réflexions, quand le premier client s'annonce.
C'est assez irréel ; ce n'est pas du tout le gros bruit de moteur auquel je m'attendait, mais plutôt un ronronnement très doux mélé au froissement délicat de l'air.
Le chant d'une sirène, sans doute...
Je pense que l'on ne pouvait pas trouver meilleur nom de baptême que "Alizé", pour cet avion, en phase d'approche.
Comme prévu, il vient de derrière et passe en dessus de nous pour se poser tout en douceur ; du moins, à ce que j'en vois à travers le faible halo lumineux du bord d'attaque du pont.
Je suis sous le charme et celui-ci va durer de bien heureuses longues minutes.
Du coup, jen oublie le froid et l'humidité, mais pas la consigne : Allo ! allo Chef !
Par deux ou trois fois, le "Louffiat" viendra me porter un quart de café fumant ; merci "Louffiat" !
Ce petit ballet va durer pas mal de temps ; et puis, tout à coup, tout s'arrête...
"Tu peux rentrer, maintenant" me dit le "Boeuf" ; "attends-moi, au chaud, dans la coursive, j'arrive".
Ouf, quand même !
On a beau aimer ce genre de spectacle ; le quai Noël, la chaleur du poste et celle du hamac ont du bon.
En fait, je garde encore, et je garderai toujours, le souvenir inoubliable de cette expérience, qui se reproduira plusieurs nuits de suite ; et, aussi, une tendresse toute particulière pour ce gros canard, un peu lourdaud et pataud, qu'était le "Bréguet Alizé"...

Ce matin, lors de mon petit tour de pont habituel ; je découvre deux navires, à coffre, à quelques encablures de notre mouillage du quai Noël.
Ils ont du arriver pendant la nuit et, à première vue, on dirait des destroyers.
Pourtant, si leur armement et leur silhouette laissent à penser qu'il s'agit bien de ce type de bâtiment, leur taille me laisse bien pensif ; pour un peu, dans la brume du matin, on dirait des jouets...
Vraiment, je ne vois pas à quelle marine étrangère ils peuvent bien appartenir ; l'envoi des couleurs n'a pas encore eu lieu.
Je ne serai pas long à le savoir, car une note affichée sur la porte du BM (Bureau des mouvements) apporte la réponse à mes spéculations.
Il s'agit du D161 "Akisuki" et du D162 "Teruzuki" qui effectuent une corvette au bénéfice des cadets de la Marine Ex-Impériale.
On demande des volontaires pour aller déjeuner à bord et, poussé par la curiosité, je donne mon accord pour le D161.
La baleinière du "Normand" nous conduit à bord et, dès que je pose le pied sur le pont, mon impression première se confirme ; ce sont vraiment des destroyers du genre "Lilliput" (renseignements pris : 2.300 tonnes environ, contre les 3.750 de nos "Surcouf").
La visite commence et, effectivement, force est de constater que tout a été conçu en fonction de la petite taille des marins du "Soleil levant" : coursives, tourelles, postes, etc...
"Pôvres de nous" ; aïe ! aïe !, aïe ! les têtes et les épaules.
Une autre chose, qui me frappe : c'est la diversité, voire la disparité, des armements.
L'accueil est extrêment chaleureux, à tous les stades de la hiérarchie, et les sourires et les rires (pas jaunes du tout) seront partout de rigueur, tout au long de notre séjour.
Celui-ci se terminera après un repas, fort inhabituel pour nous, bien arrosé au saké et à la "Ts'ing-Tao" ; cependant, nous tiendrons le coup, honorablement.
Déjà, ou plutôt, fort à propos ; il est temps de repartir et nous embarquons sur leur "servitude", en jurant de les avoir au "gros rouge", le lendemain...
Eh oui ! Demain, c'est nous qui recevons.
Ce jour-là, le même scénario se déroule, avec inversion des rôles.
A table, l'amitié est à son comble et, comme il se doit, elle gagne en intensité au fur et à mesure que se vident les fioles (généreusement dispensées par le cambusier) ; puis, après épuisement, les bidons de l'ordinaire.
Ma parole ; c'est qu'ils aiment ça, le vin rouge !!!
Ils nous quitteront bien éméchés et le secours des bras musclés de nos gabiers ne seront pas de trop pour leur éviter de se rafraîchir brutalement le cerveau dans l'eau glacée de ce mois de janvier...

Pour une surprise ; c'est une surprise...
"Le matelot Matelot MONEL est demandé à la coupée".
Et j'y retrouve mon cousin "Jean Paul ROCHE", aujourd'hui décédé, qui vient d'arriver tout droit de Brest-Même, où il était embarqué comme matelot sans Spé, sur un ER, dont je crois me souvenir que c'était le F775 " le Béarnais " (sous toute réserve).
Je n'en reviens pas ; vraiment, il est imprévisible.
Pourtant, pourtant... ; son Beau-Père, Rémi Gonnard, était marin, lui aussi...
Déjà, il ne m'avais pas dit qu'il avait demandé, quelques temps après moi, d'être "appelé" dans la "Royale".
Puis un jour, il me passe un coupe de fil pour m'annoncer la nouvelle.
Je viens de faire la "croisière nordique" (fin 1963) ; or mon ER passe en IPER et je vais changer de bord.
J'étais encore à l'EASM et il me propose ce qui suit.
"Voilà, j'ai fait une connerie et je suis considéré comme une "forte tête" et, comme "ils" vont vouloir me faire payer jusqu'au bout, ils vont me garder à Brest, alors que je veux aller à Toulon.
Alors, je vais demander Brest et "ils" m'enverront à Toulon.
Toi qui est "bien vu", tu demanderas une affectation à Toulon, et tu l'auras".
En fait de bêtise (je l'ai appris plus tard) ; un jour où il jugeait que la nourriture était "dégueulasse", il avait forcé la serrure du "caquelon" des officiers et distribué petites gâteries et boissons fines à l'équipage.
Cela devait lui valoir de passer quelques jours au frais et de goûter aux joies du "vélo sans selle", au cours d'un exercice de sécurité avec avarie de barre...
Bref, le voilà à Toulon à bord du F774 " l'Agenais " (sous toute réserve) et moi-même à Toulon (alors que j'aurais aimé être à Brest pour naviguer au maximum).
Son plan a donc réussi et, même si je nourris quelques regrets, ce sera une bonne période qui s'ouvrira ; sorties obligent...
Autre bonne surprise, un BP ASM dénommé Vouret rejoint le "Normand" et, à nous trois, nous formerons un trio très uni, chaque fois que nous pourrons sortir ensemble, eu égard à nos états de mer et aux décalages de disponiblité (ni les uns, ni les autres, nous ne sommes du même tiers).
Ainsi, nous ne manquerons pas, chaque fois que cela sera possible, de parcourir le "sentier des douaniers", de Bandol à Hyères, ou de faire une virée en ville.
Ah, Fabrégas ! Notre Dame de May ! Le cap Brun !

Vouret, à gauche et JP Roche, à droite


Le cap Brun