... Une journée ordinaire à quai.

Branlebas ! branlebas ! L'annonce et le clairon me jettent à bas de mon hamac.
Vite ! vite ! Il faut libérer les lieux et, pour cela, décrocher, plier et ranger ce dernier dans la bastingage qui m'a été alloué (Et l'aération, dans tout cela ?).
Ca y est, on peut circuler...
Toilette, cérémonie des couleurs, petit déjeuner ; tout y passe et voici l'heure de songer à rejoindre les postes de lavage.
Le mien se trouve sur le pont tribord, entre le roof et le plat-bord, d'une part ; le TLT avant et la valise de stockage des torpilles AR, d'autre part.
Au menu : lavage au savon noir des peintures de toutes les surfaces.
Comme compagnon de travail, j'ai l'ami Borgeot ; un torpilleur avec qui je m'entends bien, dès le premier abord.
A nous tuyaux, seaux, éponges, balais, brosses, fauberts et vadrouilles.
Quand tout est terminé, nous avons la visite de notre boeuf torpilleur, lequel nous félicite pour notre travail.
C'est bien gentil à lui ; s'il est content du travail, au moins pourrais-je finir QM2 Serpilleur à défaut de QM2 DSM, au terme de mon temps d'appelé.
L'heure du "Rompez les postes de lavage" est arrivé bien vite, en fait.
Après la pause, le repas et de nouveau la pause, nous sommes appelés aux postes d'entretien.
Comme pour tous les DSM, le mien se trouve au PC ASM, et là, mon Chouf (une vraie mère poule pour moi) se met en charge de m'aider à me familiariser avec tout ce qui sera mon environnement de travail : DUBV (Sonar de veille) et DUBA (Sonar d'attaque), entre autres.
Là encore, le temps passe très vite, et bientôt ce seront : la revue des permissionnaires pour le tiers de sortie ; la pause, le repas, les couleurs, la toilette, la veillée et l'extinction des feux pour les autres ; la routine déjà, quoi...
Bonne nuit à tous ; demain sera un autre jour

XM

Xavier n'oublie pas le rituel exercice alarme incendie ou alarme blessé qui était bien souvent déclenché après le dégagé pour le personnel de service quand le navire était à quai.
  

Avant l'ER «le Normand» (F765) de type E52, à ma sortie de l'école j'avais choisi d'embarquer sur un des quatre premiers ER de type E50, «le Boulonnais» (F763) qui fut le premier désarmé de la série en 1964. En 1956 nous avions participé à l'opération «Mousquetaire» sur le canal de Suez.

Pour PONTAROLLO :

J'ai débarqué du «Normand» en juillet 1958, juste avant qu'il parte en grand carénage à Sidi-Abdallah. En 1959, lors de son escale à l'Unité Marine Oran, le commandant WASSILIEFF m'avait proposé de ré-embarquer, non sans préalablement m'avoir demandé si je jouais au foot.

Bonjour JBY.

Et bien, oui ; c'est vrai je l'avais oublié.
Merci pour la piqûre de rappel.
Cela faisait partie des imprévus que certains de nos officiers aimaient bien nous ménager, juste au moment où nous aurions bien aimé être tranquilles.
Mais ceci dit, ces incidents ou accidents n'arrivent-ils pas quand on s'y attend le moins...
Passe un bon Dimanche et "Bon vent".

XM

Bonjour Daniel.

Avant mon passage dans la Marine, je rêvais de faire un jour escale à Bizerte et à Mers El Kébir.
Lors de mon embarquement sur le "Normand", j'ai pensé que : peut-être...
Mais nous étions en 1963 et rien n'était et ne serait plus comme avant.
Donc pas de Sidi Abdallah ; dont on croit sentir, à travers tes messages, que ce site te tient tellement à coeur (me tromperais-je ?).
Par contre, courant novembre de cette même année, j'ai fait escale à Oran dont j'aurais bien aimé visiter les installations souterraines.
Quelle déception ! l'indépendance était passée par là ; mais ceci est une autre histoire (la mienne) et j'y reviendrais plus tard.
Quant à l'opération "Mousquetaire" ; je me suis passionné pour elle, malgré ma jeunesse (14 ans).
Mon père m'autorisait à aller au salon pour écouter les nouvelles et, le soir venu, je lui faisais mon petit compte rendu.
Mon intérêt pour la Royale vient-il de là ?
Dommage que cette aventure se soit terminée de la façon que l'on sait...
Bon Dimanche et bon vent.

XM

... Croisière des Salins.

"L'équipage aux postes d'appareillage !"
Je me rends, avec les DSM et les torpilleurs, à notre poste de bande, pendant que les boscos et autres manoeuvriers s'affairent à nous affranchir de nos amarres.
On cule un peu, et puis, en avance lente vers la sortie de la rade.
"Rompez les postes d'appareillage !"
Ca y est, c'est parti ; youpie !
Pas le temps de jeter un petit coup d'oeil à la BAN de St Mandrier, à tribord, car déjà nous devons rejoindre le PC ASM.
"Branlebas de combat !" ; mon premier...
Mon Chouf me demande de le suivre, car il faut descendre le dôme sonar, dès que nous aurons passé la jetée et gagné les eaux profondes.
La prochaine fois, il faudra que je procède tout seul à cette opération.
Mon Dieu ! quelle corvée.
Il nous faut vraiment pénétrer au plus profond des entrailles du navire.
Le poste n° 2 d'abord, puis ensuite, la chambre froide pleine de carcasses de boeufs, de veaux et de moutons figés dans leur sang depuis 1956 (étiquette faisant foi) et, pour finir, le local sonar, en dessous.
Maintenant, nous sommes vraiment à fond de cale, entre les couples qui forment de petites cuvettes dans lesquelles une eau croupie clapote doucement, alors que seule la tôle de la coque nous sépare de l'élément liquide.
Entre l'odeur qui se dégage ici et celle qui nous a assaillis dans la chambre froide ; mon Dieu ! il faut avoir le coeur bien accroché.
Heureusement qu'aujourd'hui la mer est plutôt calme ; mais, par la suite, ce ne sera pas toujours le cas, hélas...
Je comprends alors, pourquoi c'est toujours au "bleu" (je le suis) qu'il appartient d'effectuer cette têche peu ragoûtante.
Mais au fait, en quoi consiste donc cette opération ?
Et bien, tout simplement à appuyer sur un bouton, à surveiller que la descente du dôme se passe bien et, à la fin, de donner un coup de manivelle pour bien appliquer le tout et assurer l'étanchéité coque/dôme.
Mon Chouf insiste : surtout, ne pas oublier de donner le coup de manivelle et, auparavant, bien débrayer le moteur pour éviter tout "retour de manivelle" intempestif.
Ouf, c'est fini ! et nous remontons 4 à 4 les barreaux des 2 échelles (sans oublier de refermer les panneaux étanches, au passage) pour retrouver l'air pur, au plus vite.
Et dire que ce soir, il me faudra effectuer la manoeuvre inverse.
Nous regagnons le PC ASM où je suis prié de m'installer en face de l'écran du sonar de veille (DUBV) et de coiffer le casque audio.
Bip-bip !, bip-bip ! bip-bip !...
Cette fois, mon gars, tu es dans le bain ; montre-toi à la hauteur...
Heureusement, tout ce que j'ai appris au centre écoute, pendant mon séjour à l'EASM, me revient à point nommé, et puis, je me sens rassuré par la présence amicale et attentive de ma mère poule (mon Chouf), juste derrière moi.
En fait, je me retrouve dans les mêmes conditions de travail que lors de mon passage sur le "Brestois", le jour de l'examen pratique.
Le branlebas de combat se termine, mais comme je suis du tiers de veille, je reste à mon poste, pendant que ceux des autres tiers rejoignent les postes de lavage ou d'entretien.
Bip ! bip ! bip ! Tiens, mon équipier du sonar d'attaque (DUBA) a un contact et moi je n'ai rien entendu.
La prochaine fois, il faudra que je sois plus vigilant.
Mon Chouf m'aide à me caler sur l'écho pendant que le klaxon d'alerte sous-marine résonne ; tout au long de la procédure, il sera là pour me seconder et il ne sera pas de trop...
En un instant, toute l'équipe ASM est à son poste et notre officier, accouru lui aussi, prend la direction des ops.
Au bout d'une demi-heure, l'alerte est terminée (nous sommes coulés) et l'équipe se disperse à nouveau.
Il y aura plusieurs CASEX, pendant la matinée, et, chaque fois, se déroulera le même scénario.
Enfin, c'est midi et la fin de mon quart ; je vais pouvoir aller prendre un peu l'air et la lumière du jour, et surtout, contempler un peu les iles du Levant et la côte varoise.
Tiens ! Mais quelle surprise.
Je suis à peine arrivé sur le pont, que là, juste devant moi, le sous-marin fait surface et s'ébroue à une centaine de mètres de nous.
Instants inoubliables...
L'après-midi sera bien rempli par les divers exercices d'alerte avions, surface, sécurité, incendie, etc...
Cependant, pour nous les DSM, même si nous devrons nous précipiter chaque fois au PC ASM et reprendre nos postes, il n'y aura plus de CASEX aujourd'hui.
La journée touche à sa fin et, avant que nous ne retournions à Toulon, je trouve le temps de prendre une petite photo de la passerelle.
Des photos, il y en aura d'autres ; mais ce sera pour la prochaine fois, car...
... Ah, mais oui, c'est vrai !
Avant toute chose, ne faut-il pas que je songe à redescendre au local sonar ?

XM

Bonsoir Xavier
Très belles évocations de ce que j'ai pu connaitre ou pratiquer sur l'Agenais ou le Duperré.
Je sais que les rituels étaient le même sur toutes les unités mais les revivre ainsi décrits grâce à ton talent de conteur fait ressurgir en moi un passé vieux de plus d'un demi siècle que je croyais enterré à tout jamais.
Bravo encore, on en redemande.
Bonne soirée

Petites photos souvenir du Normand en escale à Rouen en 1972 , Rouen étant la ville marraine . Le maire était Jean LECANUET que nous avions rencontré à l'hotel de ville .


La garde d'honneur pendant la remontée de la Seine



Aprés la pluie normande , petite virée aux antilles . Pas simple avec une propulsion à la vapeur et le manque de climatisation de l'époque . Aprés l'escale des Açores , un grand nombre dormait à l'extérieur , et des lances étaient disposées pour prendre des douches "salées" car l'eau douce était rationnée . Le quart se faisait par 6 éme avec seulement 2 opérateurs au CO . Arrivée dans la mer des sargasses on récoltait les poissons volants tous les matins plage avant et de temps en temps un petit arrêt pour une baignade le long du bord .


Le corps DEB sur le mont Pelée


Le quart à la coupée (c'est moi) , un peut plus décontracté qu'au quaie des flotilles à Brest

Spoiler:

Quelques photos de la traversée Açores Antilles 1972 avec l'atterrissage à la Martinique

Tenues décontractées au poste 1 (je suis au milieu) on oublie vite le temps brestois , la couleur des couvres lits est fonction du tiers d'appartenance !!



La douche "eau de mer" plage avant (un QM Det, futur SNLE), des savonettes spéciales étaient distribuées et l'eau de Foucault faisait office de traitement anti bourbouille



Animation du dimanche ( je tiens la guitare)

Retour à Brest en Penfeld sous le pont de recouvrance
Les sacs de jutes qui servaient au transports des draps



Vue de la passerelle découverte

Bonjour Henri.

Merci pour ton gentil petit mot.
Je vois que tu as été DSM, toi aussi, et effectivement, certaines choses, rapportées dans mon petit récit, doivent te parler bien plus qu'à nos amis des autres spécialités.
Nos embarquements ont été effectués sur les mêmes navires : ER "l'Agenais", puis EE "Duperré", pour toi ; ER "le Normand", puis EE "Tartu" pour moi.
Mon temps s'est écoulé à Toulon en 1963/64 ; toi, je ne sais pas, car ton n° matricule ne me permet pas de tirer des conclusions.
Mais comme tu as 2 ans de plus que moi (mes respects), peut-être aurions pu nous croiser au quai des flotilles.
Sur "l'Agenais", à la même époque, servait mon cousin Jean Paul ROCHE ; peut-être l'as-tu connu ?
Question récit, je vais continuer, bien entendu ; j'ai tellement aimé cette période de ma vie que j'essaie d'en faire revivre les moments les plus marquants.
Bonne soirée et bon vent.

Xavier MONEL

Bonjour à vous
quelqu'un a-t-il connu le secrétaire du NORMAND qui s'appelait GUINEE Jean-Pierre (je crois) et dans l'affirmative s'il est possible de le contacter
je vous souhaite une très bonne journée

... Deuxième croisière des Salins.

Branlebas ! branlebas !
Cette nouvelle journée commence comme celle d'hier.
Aujourd'hui, encore ! ; croisière des Salins...
Par les anciens, j'apprends qu'il en sera de même pendant 2 ou 3 semaines.
Pourquoi ?
Mais parce que notre bon "Normand" revient d'un long et amollissant périple à la Martinique et à la Guadeloupe.
Sa coque et ses superstructures sont rouillées, et surtout, l'équipage a été en partie renouvelé.
Il faut donc remettre tout cela en état de fonctionner au top niveau et c'est pour cela que, chaque matin, l'on quitte Toulon pour ce que l'on appelle familièrement la "Croisière des Salins".
Pour l'entretien, c'est chose relativement facile ; il s'agit principalement de "piquer" la rouille, de peindre, de graisser, etc...
On fait cela à quai ou bien en mer, quand elle est clémente et que les postes de combat le permettent.
Pour le personnel, c'est plus compliqué.
Il s'agit d'apprendre à des marins nouvellement embarqués et de toutes les spécialités à s'intégrer à ceux qui n'ont pas débarqué, de telle sorte que le navire redevienne une machine parfaitement rodée et apte à réagir avec rapidité, efficacité, sécurité, professionnalisme, etc...
Mais au fait ; qu'est-ce que la "croisière des Salins" ?
En fait, c'est une zone comprise entre Toulon, la côte varoise jusqu'au cap Camarat (St Trop), les iles d'Hyères et le cap Sicié.
Généralement, on quitte les appontements tôt le matin et l'on y revient tard.
Les journées sont bien remplies et, pendant tout ce temps, on arpente ce quadrilataire en long, en large et en travers, au gré des différents exercices.
Départ, donc. [page]
L'équipage est aux postes de bande, on cule, on met en avance douce pour embouquer la passe, mais ! mais !...
Non, nous ne gagnons pas immédiatement le large, mais nous allons défiler à tribord d'un imposant navire mouillé en plein milieu de la rade.
Je ne l'avais pas vu, car j'étais à babord et lui à tribord.
Notre manoeuvre effectuée, je le reconnais immédiatement, et pour cause, j'en ai construit la maquette (Heller), il y a quelques mois.
C'est l'USS Springfield, un croiseur Lance-Engins de l'US Navy.
Le clairon et le sifflet rendent les honneurs, alors que nous nous figeons dans un garde-à-vous (presque) parfait ; voilà, cette fois, c'est parti.
La matinée commence par une série de CASEX et, auparant, il me faudra descendre à fond de cale pour appliquer ce fameux dôme sonar.
Aujourd'hui, la mer est plus formée qu'hier et le passage des panneaux étanches et des échelons s'avère bien pénible ; quant à l'odeur...
Après 2 ou 3 CASEX, nous passons à d'autres exercices : sécurité incendie, voie d'eau, mise à l'eau de la baleinière, repêchage homme à la mer, etc...
L'après-midi sera consacré aux "têtes plates" et se succèderont : tir sur cible flottante, sur terre (un îlot de l'est de l'ile du Levant en fera les frais) et contre avions (cible remorquée).
Pour les autres, ce seront les postes de veille ou d'entretien.
Nous voilà sur le chemin du retour et, bonne surprise, nous contournons les iles par le sud.
Avant le repas, j'en profite du temps qui reste pour faire le tour du bord et, au terme de mes pérégrinations, je découvre deux points d'observation absolument parfaits : les ailerons babord et tribord de la passerelle.
Là, je peux dire que je vais y passer presque tous mes instants de loisir.
Toulon se profile à l'horizon, nous passons la jetée, virons à tribord en laissant la BAN à babord et amorçons les manoeuvres d'accostage...
Ma foi ; voilà une journée bien remplie...

XM

Un petit coucou aux anciens du Normand
J'y étais de 1977 à 1980
J'habitais Gouesnou...
Je me rappelle de Patrick Gherardini présent sur le forum

Bonjour à tous
Petite participation en tant que normand au post de l'ER Le Normand montrant la zone décrite par Xavier au cours des sorties Casex et extraite du bloc Marine que j'utilise régulièrement pour mes balades annuelles dans le coin.
Ces fameux Salins sont ceux d'Hyères aussi connus que ceux de Giraud qui sont situés plus à l'ouest à côté d'Aigues Mortes.

PS pour Xavier : mon séjour à Toulon s'est déroulé entre décembre 1957 ( arrivée sur le Bertin Suffren en provenance du CFM Pont Réan) et juillet 1960 ( départ pour Lorient et retour à la vie civile) entrecoupé de séjours en AFN pour cause de SURMAR ( surveillance maritime) comptabilisés pour la retraite d'ancien combattant.

Bonjour Henri.

Merci pour ton petit mot et pour ta carte jointe qui permet de si bien situer la zone en question.
A bientôt pour une autre croisière.
Bien cordialement et bon vent.

XM

... Rencontre avec le SSN-575 "Seawolf".

Comme à l'accoutumée, nous sommes partis de bonne heure pour notre n-ième croisière des Salins.
Passée la jetée, le dôme sonar est à poste, ainsi que tous les DSM et les torpilleurs ; va donc pour notre premier CASEX de la matinée.
Tout laisse à penser que la routine va être le lot de cette journée...
Et bien non ; en fait, il n'en sera rien.
Déjà, nous pouvons constater que nous traversons à bonne vitesse notre aire de jeux habituelle, entre la côte varoise et les iles d'Hyères, pour déboucher en pleine mer, à l'est de l'ile du Levant.
Ensuite, là, notre vitesse tombe pratiquement à néant, alors que dans un CASEX normal elle tourne autour de 17/25 noeuds.
Curieux, très curieux, tout cela !!!
Et dire que nous ne pouvons rien voir de ce qui se passe à l'extérieur, nous les DSM, condamnés que nous sommes à passer nos postes de veille et de combat dans la pénombre de notre PC ; car enfin, il doit bien se passer quelque chose ?
Pourtant, une certaine fébrilité, de la part de nos supérieurs, aurait du nous alerter.
En effet, et contrairement à l'ordinaire, notre chouf, nos boeufs et notre officier restent "collés" à nos sièges d'opérateurs DUBA et DUBV, là, juste dans notre dos.[page]
Oh la la ! qu'on n'aime pas ça, nous les écouteurs...
Bip ! bip ! bip ! ; nous n'avons pas même le temps d'annoncer l'écho que déjà notre chouf lâche le morceau : le voilà !
Le voilà qui ? ; mais le "Seawolf" !
Mais, ma parole ; ainsi, il savait, ils savaient et ils ne nous en avaient rien dit.
Bêtement nous demandons : le "Seawolf quésaco ?
Mais voyons : c'est le deuxième sous-marin nucléaire US, ne le savez-vous pas ?
Nous, nous ne connaissions que le "Nautilus", et encore...
C'est, nous dit-on, un submersible de plus de 3.000 tonnes en plongée, avec une vitesse de plus de 20 noeuds en surface et presque autant en plongée.
C'est vrai qu'il va croiser notre route à une sacrée vitesse : 18 noeuds en plongée.
Voilà qui est tout simplement prodigieux ; nous sommes bien loin de notre bonne vieille "Astrée", notre comparse des CASEX, avec ses quelques 1.300 tonnes et ses 7 noeuds en plongée.
Il est à plusieurs nautiques de nous, mais les échos s'affermissent jusqu'à devenir presque assourdissants dans nos écouteurs.
En voilà un qui est tout sauf silencieux ; mais, sans doute, sa vitesse compense-t-elle ce manque de discrétion ?
Vous avez vu sa "latérale" ! s'exclame notre chouf.
Pour ça, qu'il se rassure ; pour l'avoir vue, nous l'avons vue...
Tout va très vite, trop vite ; déjà l'intensité des bips faiblit et puis..., plus rien.
Nous sommes tous comme hébétés et un grand silence succède soudain à l'excitation de l'instant d'avant.
Finalement, la voix de notre capitaine le rompt ; "allez les gars, la fête est finie, il est temps de reprendre notre CASEX".
Et bien ; au revoir "Seawolf" ; bonjour "Astrée"...

XM

... Les joies du mouille-cul.

Encore une croisière des Salins !!!
Heureusement que certaines d'entre elles réservent de petites surprises et ce n'est pas de trop pour rompre la monotonie des entrainements journaliers.

Spoiler:

Cette petite histoire, malgré nos craintes, n'eut jamais de suite.
Comme quoi, dans la Royale ; on sait se montrer magnanimes.

XM

Salut à tous,
Des nouvelles aujourd'hui d'un ancien appelé du NORMAND en fin des années 70 : Dominique BIE. Un petit contact téléphonique aujourd'hui permet d'envisager de retrouver quelques copains.
Une info sur la question en page 12 de ce sujet :
NEVEUX, PICQUET, KERVELA ?, SAUVAGET ? Un des deux inconnus serait DUFOSSE.
Bien sur je vous tiens au courant des suites de ce contact.

Un grand salut à vous tous les anciens du Normand . Embarqué de fin 1974 à septembre 1977 comme mécano au parquet inférieur en salle des machines. j'en ai gardé que des bons souvenirs et serais très heureux de peut être retrouver quelques copains ici.
Amicalement
mecano73

La Madrague...

Une croisière de plus avec tous les exercices qui vont avec ?...
Cela commence vraiment à devenir monotone.
Cependant, aujourd'hui, quelque chose va changer.

Spoiler:

Mais au fait, pourquoi avons-nous chargé des torpilles de combat et, notamment, des toutes nouvelles L3 accoustiques ?

XM

Bonjour José.

Je constate que tu as mis un peu d'ordre dans mes pièces jointes et je t'en remercie bien vivement.
J'avoue que je suis un peu nul (pour ne pas dire très nul), quand il s'agit de mettre en place les crochets et autres babioles.
Mais comme c'est en forgeant qu'on devient forgeron, je suis allé voir sur "Editer", comment tu t'y es pris.
J'espère que ta leçon portera des fruits...
Mille excuses pour le dérangement.
Je te souhaite bon vent.

Xavier

Des corvées, à la venue d'un amiral, à bord...

Après notre passage en baie de Saint Trop, le chargement des torpilles de combat et notre petite station en face de chez BB, la vie coule lentement, à poste, au quai Noël.
Les corvées succèdent aux corvées : peinture de coque, pont, superstructures, TLT, valises, tourelles de 57, etc...
Bref, notre cher navire commence (enfin) à briller comme un sou neuf.
Pour clore le tout : corvée de munitions (obus de 57 par conteneurs de 4, roquettes ASM de combat, cartouches de 12,7 pour les mitrailleuses) et, pour finir, corvée de vivres.
Qu'est-ce que cela peut bien cacher ?
Jusqu'à présent, "Radio Coursives" est restée muette.
Mais voilà qu'on nous annonce la venue d'un amiral, à bord, pour une ultime croisière des Salins de notre campagne d'entrainement.
Ce sera pour demain.
Hola ! hola ! voilà qui sent le vent du grand large...

XM



[Image empruntée à la famille]

Cela ressemble plus à une large coursive de F70 qu'à celle d'un ER. Dans le fond, les marins portent la TPB qui ne devait pas être en service à l'époque du Béarnais

Tout à fait d'accord,ce n'est pas la coursive du Béarnais...