Sources diverses mais l'ossature provient du dossier SHD - Marine Lorient - Réf 20 A5/7 A.I. :


Pour mémoire, la partie du rapport traitant du "Terrain d'Aviation d'Andrakaka" est le fait du Général, Adjoint Air.


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1°). HISTORIQUE :

. La base d'Andrakaka a été construite et aménagée par la Royal Air Force (RAF) dès 1942.
. Elle a été prise en charge par l'Armée de l'Air à partir du départ des Anglais (approximativement entre mi 44 et début 45).
. Par décret du 19 Septembre 1946, l'Armée de l'Air était affectataire principal avec comme affectataires secondaires, l'Aéronautique Navale, les Transports Aériens (civils) et l'Aviation de tourisme.

. Jusqu'en Décembre 1951, un détachement de l'Armée de l'Air (composition ? rôle ? etc ?) a effectivement occupé le terrain mais les besoins en personnel des autres théatres en ont nécessité le départ, officiellement le 1er janvier 1952.

. A partir de là et jusqu'en 1954 (date exacte ?), il est resté sur la base une "garde" composée d'un sous-officier et de 3 Hommes.

. Rappel :
- Depuis le 1er Janvier 1952, le terrain n'est plus ouvert à la circulation aérienne que sur demande exeptionnelle.
- Les installations sont juste "gardiennées" (à minima).

2°). PREVISIONS d'UTILISATION :

. Depuis Mai 1948, la Marine Nationale envisage la création à Andrakaka d'une base d'aéronautique navale (BAN) pour des Formations "d'exploration et de surveillance" ainsi que d'"hélicoptères".
. Cette mise en place, initialement prévue à partir de 1953, est retardée.
Il est a craindre que l'insuffisance des effectifs ne permettra probablement pas la réalisation de ces objectifs
Nota : ce qui se confirmera effectivement dans les mois et années suivantes...

3°). ETAT sommaire de la Base en 1953 :

Les possibilités actuelles d'Andrakaka sont :
. une piste de 2000 x 50 m en latérite compactée,
. un local gonio HF,
. un local gonio VHF,
. un local pour une station de radio,
. un hangar métallique de 61 x 27 x 8 m,
. deux hangars métallique de 22,5 x 19 x 8 m.

Tout est en gardiennage et à l'état d'abandon...

4°). INVENTAIRE sommaire des POSSIBILITES & AVANTAGES :

La situation d'Andrakaka est exceptionnellement priviliégée.

. a). Météo :
En dehors des rares journées cycloniques, l'arrivée est toujours réalisable à vue.
L'absence totale de brûme ou de nuages basse altitude permet toujours les mouvements d'aéronefs (décollage / atterrissage).
Les vents dominants, alizés du Sud / Est ou les moussons du Nord / Ouest sont dans l'axe de la piste.

. b). Terrain :
La nature du sol a permis, par simple désherbage et nivelage, l'utilisation de la piste par des avions de trente tonnes.
De fortes pluies prolongées peuvent rendre la surface de la piste légèrement glissante.
Remarque : Jusqu'à présent, en moins d'une heure après la cessation des précipitations, la surface de la piste retrouve son caractère normal.

. c). Infrastructure aérienne :
Aucune difficulté d'implantation pour l'installation de stations météo, radio, d'aides à la navigation et d'atterrissage.

. d). Situation géographique :
. Raccourcissement des lignes impériales (nous sommes en 1953, nous "avons encore" l'empire...),
. Situation au "coeur" du point névralgique de Madagascar,
. Près d'un port de ravitaillement "stratégique" de la Flotte.

5°). POSSIBILITES d'EXTENSION :

La piste actuelle peut être facilement prolongée (agrandie) de quelques centaines de mètres.

La construction d'une piste "moderne", type A est possible en profitant de la "trouée" du col du Courrier.
A peu de frais, la piste en dur peut alors être portée à 3 200 m avec 150 m disponible (POR, Piste Occasionnellement Roulable) à chaque extrémité soit 3 500 m au total.

Nota : des définitions techniques et chiffrées (1947 en FF, 1950 en CFA...) sont disponibles mais me semble-t-il, d'assez peu d'intérêt dans cette rubrique...

En outre, il ne faut pas oublier la proximité du plan d'eau qui permettrait à "l'hydrobase" que l'on peut estimer classe "B" de profiter de tous ces aménagements.

Nota : il semblerait qu'en 1953, le dilemne avion/hydravion ne soit pas encore clairement tranché... Pour mémoire, à cette date, la BAN DIEGO SUAREZ existe toujours et est cantonnée (locaux vie et techniques) sur le plateau de Caméléon, avec accès direct au plan d'eau par slip, etc... Par ailleurs, ses Junker 52 étaient stationnés à Arachart.
Toujours pour la petite histoire, des Sunderlands Sud-Africains venaient, de temps en temps (exercices, surmar,... ), visiter Diégo Suarez en profitant de notre hydrobase...

6°). ACTIVITES RECENTES (vues du dernier trimestre 1953) :

La piste d'Andrakaka a été désherbée en Octobre 1952 et est utilisable par les avions militaires.

Pour mémoire :
- le DC4 de M MONTEL, Secrétaire d'Etat à l'Air, y a fait escale en Mars 1953 lors de sa tournée d'inspection à Madagascar et la Réunion.
- le 6 juillet 1953, un DC 6 de la T.A.I. (Société Commerciale Civile) en difficulté au nord de l'ile et dans l'impossibilité de rallier Tananarive, s'est posé à Andrakaka avec 53 passagers à bord. Il en a redécollé sans problème particulier le 13 juillet après le changement d'un moteur.

7°). REALISATIONS & PREVISIONS :

Compte tenu,
. des dispositions du Département de la Marine,
. de l'intérêt de ce terrain au point de vue aéronaval,
. des facilités d'entretien et d'utilisation dues à la présence à Diégo-Suarez des moyens de la Marine,
Il n'y a que des avantages à rendre "l'Aéronavale affectataire principale d'Andrakaka" pour l'utilisation de la piste et des installations. Ceci sans préjuger de la propriété des dites installations qui resteraient à régler par les Départements de la Marine et de l'Air.

Lors de la réunion du Comité des Chefs d'Etat-Major du 9 Février 1953, l'Aéronavale a acceptée d'être l'Affectataire principal de la base d'Andrakaka.

L'entretien de la piste et des installations pour l'année 1953 seront réalisés grâce à des crédits de l'Aéronavale.

Pour mémoire :
- La date officielle de changement de statut de la base sera le 1er Janvier 1954.
- Cette année 1954 verra officiellement la disparition de la BAN DIEGO-SUAREZ et la naissance de la BAN ANDRAKAKA.
- Transfert progressif des installations techniques de Caméléon vers la nouvelle BAN. Provisoirement (sic), les aéronefs continueront à "loger" dans le hangar habituel d'Arachart.
Remarquons que "ce provisoire, style Marine" durera un peu... longtemps, puiqu'en 1972 (18 ans plus tard), il était encore d'actualité et majoritairement appliqué lors du stationnement du C47 à Diégo.
- Tout le personnel quittera également la zone vie de Caméléon (postes OM et Eq, logements afférents) pour être caserné à l'Unité Marine. La date de ce transfert m'est actuellement inconnue.


Voici donc brièvement résumé, l'histoire de la base d'Andrakaka de sa création par les Britaniques en 1942 à sa passation dans le giron de l'Aéronavale au 1er janvier 1954.

J'espère vous avoir diverti, malgré la longueur de la prose...